“數(shù)字哈局”整體方案設(shè)計

姜輝，周永海，張丹東

（1. 哈爾濱鐵路局，黑龍江 哈爾濱 150006；2. 哈爾濱鐵路局 科學(xué)技術(shù)研究所，黑龍江 哈爾濱 150006；3. 哈爾濱威克技術(shù)開發(fā)公司，黑龍江 哈爾濱 150006）

“數(shù)字哈局”整體方案設(shè)計

姜輝1，周永海2，張丹東3

（1. 哈爾濱鐵路局，黑龍江 哈爾濱 150006；2. 哈爾濱鐵路局 科學(xué)技術(shù)研究所，黑龍江 哈爾濱 150006；3. 哈爾濱威克技術(shù)開發(fā)公司，黑龍江 哈爾濱 150006）

哈爾濱鐵路局運用先進(jìn)的信息化技術(shù)手段，將作業(yè)職場的高清視頻圖像呈現(xiàn)至鐵路局和站段管控中心，為作業(yè)過程監(jiān)管、生產(chǎn)調(diào)度、應(yīng)急指揮提供了直觀的影像數(shù)據(jù)。同時，開展了“數(shù)字+專業(yè)”管理軟件研發(fā)工作，完成數(shù)字工務(wù)等10個子系統(tǒng)的軟件建設(shè)。“數(shù)字哈局”的構(gòu)建可對生產(chǎn)經(jīng)營全過程進(jìn)行實時掌控，全面提升了鐵路局經(jīng)營管理水平。

哈爾濱鐵路局；數(shù)字；信息化；數(shù)據(jù)通信網(wǎng)；高清視頻

0 引言

哈爾濱鐵路局管轄線路覆蓋黑龍江省全境和內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市，營業(yè)里程7 386.6 km，其中，黑龍江省境內(nèi)5 372.3 km。經(jīng)7個分界口與沈陽鐵路局鄰接；經(jīng)滿洲里口岸和綏芬河口岸，分別與俄羅斯后貝加爾鐵路、遠(yuǎn)東鐵路接軌。線路總延展長度14 134.1 km，配屬機車1 055臺、客車4 618輛、動車組65組520輛；管轄車站442個。全局擁有固定資產(chǎn)原值1 194.7億元，凈值8 72.8億元。目前鐵路局內(nèi)部實行鐵路局直管基層單位的兩級管理架構(gòu)。鐵路局機關(guān)行政處室33個，黨群部門8個，學(xué)、協(xié)會2個，派出機構(gòu)2個，附屬機構(gòu)46個，直屬機構(gòu)12個，鐵路建設(shè)項目管理機構(gòu)4個，合資鐵路公司7個。管轄運輸站段53個、運輸輔助單位8個、非運輸企業(yè)14個。

伴隨鐵路信息化的快速發(fā)展，如何利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)推動企業(yè)走向集約化、精細(xì)化管理的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，是擺在鐵路運輸企業(yè)面前急需破解的難題[1]。2015年6月，面對連年虧損，客貨運量萎靡不振，運輸成本居高不下的艱難經(jīng)營局面，哈爾濱鐵路局提出了建設(shè)“數(shù)字哈局”的戰(zhàn)略構(gòu)想，旨在借助信息技術(shù)手段，對生產(chǎn)經(jīng)營全過程進(jìn)行實時掌控，全面提升鐵路局經(jīng)營管理水平。

1 鐵路信息化的內(nèi)容

鐵路信息化涵蓋了鐵路行業(yè)各主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，按照業(yè)務(wù)性質(zhì)，可分為運輸組織、客貨運營銷、經(jīng)營管理3部分。具體層次結(jié)構(gòu)見圖1—圖3。

圖1 運輸組織信息化結(jié)構(gòu)

圖2 客貨運營銷信息化結(jié)構(gòu)

圖3 經(jīng)營管理信息化結(jié)構(gòu)

2 “數(shù)字哈局”概況

全新、現(xiàn)代化的“數(shù)字哈局”作為鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營管理系統(tǒng)平臺，包括硬件和軟件兩大部分。

硬件部分主要由網(wǎng)絡(luò)通道、視頻采集終端和鐵路局、站段兩級綜合管控中心組成。在既有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，新鋪設(shè)6 756 km光纖通道，增設(shè)7 172個可360°旋轉(zhuǎn)的監(jiān)控視頻終端，實現(xiàn)了主要干線通道的全覆蓋和全局各系統(tǒng)、各站段所有作業(yè)職場及會議場所的全覆蓋。在全路率先實現(xiàn)了數(shù)據(jù)通信網(wǎng)和綜合計算機網(wǎng)兩網(wǎng)融合，目前班組聯(lián)網(wǎng)覆蓋率已接近80%。購置了9臺衛(wèi)星接收裝置，對固定視頻無法觸及的線路區(qū)間，可根據(jù)需要實時進(jìn)行無線視頻管控。在全局53個運輸站段統(tǒng)一建設(shè)站段級綜合管控中心，站段管控中心與本單位的各作業(yè)職場視頻終端聯(lián)網(wǎng)；在鐵路局機關(guān)利用閑置房屋，改造建成鐵路局級綜合管控中心，與各站段管控中心和全局所有11 200個視頻終端聯(lián)網(wǎng)。依據(jù)“問題在現(xiàn)場，原因在管理，根子在干部”的安全理念，站段管控中心以現(xiàn)場作業(yè)控制為主，鐵路局管控中心以專業(yè)綜合管理為主，把管理和控制有機結(jié)合起來，全面拉近了現(xiàn)場和管理的時空距離，實現(xiàn)了“會場就是現(xiàn)場，現(xiàn)場就是會場”，為重點作業(yè)控制和專項管理評價創(chuàng)造了面對面的條件。

在全面推進(jìn)硬件建設(shè)的同時，鐵路局同步啟動了“數(shù)字+專業(yè)”管理軟件開發(fā)工作。利用鐵路局科研所雄厚的研發(fā)力量，集中了130人的研發(fā)團(tuán)隊，分工進(jìn)駐到相關(guān)業(yè)務(wù)部門，與各業(yè)務(wù)部門和部分站段人員共同組建了10個專業(yè)研發(fā)小組，堅持一切從現(xiàn)場和管理的需求出發(fā)，一切從實用有效出發(fā)，走出了一條需求分析、軟件設(shè)計、試點運行、不斷完善、全面推開的專業(yè)管理系統(tǒng)開發(fā)之路。目前，數(shù)字工務(wù)、數(shù)字電務(wù)、數(shù)字供電、數(shù)字機務(wù)、數(shù)字車輛、數(shù)字運輸、數(shù)字客運、數(shù)字貨運、數(shù)字房地、數(shù)字安全10個專業(yè)管理系統(tǒng)的軟件設(shè)計開發(fā)工作已平均完成近90%。

3 實現(xiàn)“數(shù)字哈局”的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 高清視頻圖像

隨著高清視頻成像和編碼壓縮技術(shù)的快速發(fā)展，高清視頻監(jiān)控已成為當(dāng)前的技術(shù)主流。而為了向最終用戶呈現(xiàn)出高清視頻圖像，則需要在視頻采集、編碼壓縮、視頻傳輸、系統(tǒng)平臺、解碼顯示各個方面都必須滿足高清視頻的要求。

3.2 海量帶寬需求

以高清視頻監(jiān)控為代表的新型高帶寬IT業(yè)務(wù)，對通道帶寬的需求爆炸式增長，在接入、路由交換、長距離傳輸?shù)确矫娑急仨殱M足目前及以后一段時間內(nèi)的帶寬需求。

接入方面，結(jié)合當(dāng)前的主流技術(shù)，選擇無源光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為接入承載，提供上行1.25G、下行2.5G的接入帶寬，并按需要對不同業(yè)務(wù)、不同用戶進(jìn)行帶寬合理分配，避免資源浪費。

路由交換方面，選用高端企業(yè)級路由器、交換機承載路由選址、匯聚交換，并提供1.25G、2.5G、10G的以太網(wǎng)接口，全I(xiàn)T化是數(shù)據(jù)通信的必然發(fā)展趨勢。

在長距離傳輸方面，光纖通信無疑是最佳選擇，而其中的光傳送網(wǎng)技術(shù)在長距離光纖通信中表現(xiàn)出更加優(yōu)秀的特性，并且具備優(yōu)秀的擴(kuò)展能力，為日后的擴(kuò)容和升級打下良好基礎(chǔ)。

3.3 多業(yè)務(wù)隔離的數(shù)據(jù)通信

由于業(yè)務(wù)種類繁多，還涉及保密性，為避免互相干擾，需要進(jìn)行多業(yè)務(wù)隔離[2]。將不同類型的業(yè)務(wù)劃分為不同的虛擬專用網(wǎng)絡(luò)（VPN），實現(xiàn)了鐵路各類業(yè)務(wù)的安全隔離及不同的服務(wù)質(zhì)量（QoS）保證。由于全國骨干網(wǎng)絡(luò)和各鐵路局區(qū)域網(wǎng)絡(luò)分屬不同的自治系統(tǒng)（AS）自治域，因此，鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)承載的各種數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)應(yīng)用模式包括：一個自治域內(nèi)的VPN；跨AS域的VPN。有些業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間要求互通信息，因此，就有不同VPN之間業(yè)務(wù)信息互通的需求。

不同MPLS VPN之間的信息互通，實現(xiàn)了相對獨立的應(yīng)用系統(tǒng)之間的信息互通。通過對2個VPN對應(yīng)的VRF RT屬性的import、export設(shè)置實現(xiàn)互通。當(dāng)多個VPN均需要與1個VPN通信時，可通過對RT屬性的import、export設(shè)置，將1個VPN設(shè)置為共享VPN，實現(xiàn)與其他多個VPN實現(xiàn)互通。

3.4 大數(shù)據(jù)的管理與運用

15 000余個視頻監(jiān)控攝像頭，海量視頻大數(shù)據(jù)的軟件系統(tǒng)接入，視頻資源的綜合運用、統(tǒng)一管理和維護(hù)，也是需要著重考慮的問題。應(yīng)當(dāng)建立一套網(wǎng)絡(luò)管理運維體系，可以自動進(jìn)行遠(yuǎn)程定期巡檢，同時支持故障自動觸發(fā)告警，通過主動和被動兩種方式及時發(fā)現(xiàn)問題。同時應(yīng)具備各類資源統(tǒng)計、系統(tǒng)資源占用情況統(tǒng)計、臺賬建立與管理、生成報表等功能，通過技術(shù)手段將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析和呈現(xiàn)工作從人工操作中剝離出來，提高工作效率，避免非必要的人力勞動。

在發(fā)現(xiàn)問題和故障后，可以建立電子工單，將故障情況傳達(dá)給各級責(zé)任部門，相關(guān)維護(hù)責(zé)任人和責(zé)任單位可以查看到自身相關(guān)的故障，及時處理并反饋，最終形成閉環(huán)。

4 硬件系統(tǒng)建設(shè)

“數(shù)字哈局”系統(tǒng)架構(gòu)見圖4。

圖4 “數(shù)字哈局”系統(tǒng)架構(gòu)

4.1 視頻采集點建設(shè)

以業(yè)務(wù)系統(tǒng)為單位，在車站、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等作業(yè)職場安裝了7 172個高清網(wǎng)絡(luò)球型視頻采集點。

4.2 網(wǎng)絡(luò)通道建設(shè)

網(wǎng)絡(luò)通道可劃分為傳輸層、數(shù)據(jù)通信層、接入層。

4.2.1 傳輸層

骨干光傳送網(wǎng)東北環(huán)采用開放式、單纖單向40波×100G光傳送網(wǎng)（OTN）波分系統(tǒng)，利用京津城際—津秦客專—沈山線—哈達(dá)高鐵、平齊線—通讓線—京通線—承隆線—京承線光纜構(gòu)成2條縱向，利用哈齊客專、大鄭線—高新線—沈山線光纜構(gòu)成2條橫向網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。節(jié)點設(shè)置在中國鐵路總公司、鐵路局所在地、鐵路辦事處、省會城市、鐵路業(yè)務(wù)匯聚、鐵路交匯點等位置。主要功能：提供多種客戶信號封裝和透明傳輸、大顆粒調(diào)度和保護(hù)恢復(fù)、高網(wǎng)絡(luò)生存性和可靠性、業(yè)務(wù)調(diào)度的靈活性、完善的檢測能力。

哈爾濱鐵路局管內(nèi)共設(shè)置：3套40×100G OTN 光分插復(fù)用器（OADM）設(shè)備設(shè)置于哈爾濱調(diào)度所、哈爾濱西客專機房、齊齊哈爾；6套OTN光線路放大器（OLA）設(shè)備設(shè)置于江橋、泰康、大慶、安達(dá)、肇東、雙城北。

4.2.2 數(shù)據(jù)通信層

結(jié)合既有光纜資源及波分通道情況，全局共在54處設(shè)置華為全業(yè)務(wù)路由器作為數(shù)據(jù)通信承載層接入路由器。在哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯和海拉爾5個站點設(shè)置雙冗余路由器，在局調(diào)度樓設(shè)置匯聚路由器2臺，利舊哈西核心路由器2臺，路由反射器2臺。部署邊界網(wǎng)關(guān)協(xié)議（BGP）/多協(xié)議標(biāo)簽交換（MPLS）VPN，使用中間系統(tǒng)到中間系統(tǒng)（IS-IS）協(xié)議承載公網(wǎng)路由，使用MP-BGP協(xié)議承載私網(wǎng)路由。

數(shù)據(jù)通信網(wǎng)承載《鐵路信息化發(fā)展總體規(guī)劃》中的旅客信息服務(wù)系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)、各專業(yè)管理信息系統(tǒng)、5T系統(tǒng)等客貨運營銷、經(jīng)營管理和部分運輸組織的信息應(yīng)用系統(tǒng)；承載鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、全球鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)（GSM-R）/通用分組無線服務(wù)技術(shù)（GPRS）業(yè)務(wù)、各類監(jiān)測及通信網(wǎng)管系統(tǒng)，視頻會議系統(tǒng)、電報電話等通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。鐵路IP數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)覆蓋范圍：中國鐵路總公司、鐵路局、車站、段、所、車間及工區(qū)。數(shù)據(jù)通信網(wǎng)承載的主要業(yè)務(wù)見表1。哈爾濱鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)通信網(wǎng)架構(gòu)見圖5。

數(shù)據(jù)通信網(wǎng)節(jié)點設(shè)置情況如下：

（1）核心節(jié)點：對哈大高速鐵路工程在哈爾濱西站設(shè)置的2套既有核心路由器NE40E設(shè)備進(jìn)行擴(kuò)容，利用此設(shè)備作為哈爾濱鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)通信網(wǎng)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的核心設(shè)備，也作為與中國鐵路總公司骨干數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)大區(qū)節(jié)點互聯(lián)的邊界設(shè)備。

（2）匯聚節(jié)點：根據(jù)《十二五鐵路通信網(wǎng)規(guī)劃》，本工程共設(shè)置5個匯聚節(jié)點，分別位于哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯和海拉爾通信站，每個匯聚節(jié)點各新設(shè)2套匯聚路由器，使用波分GE雙歸鏈路連接至哈爾濱西站既有核心路由器。

表1 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)承載的主要業(yè)務(wù)

圖5 哈爾濱鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)通信網(wǎng)架構(gòu)

同時考慮到哈爾濱調(diào)度中心為哈爾濱鐵路局業(yè)務(wù)匯聚的中心點，業(yè)務(wù)流向多、流量大，本工程在哈爾濱調(diào)度樓新設(shè)2套匯聚路由器，使用波分吉比特以太網(wǎng)GE雙歸鏈路連接至哈爾濱西站既有核心路由器。

（3）接入節(jié)點：本工程分別在哈爾濱東等車站設(shè)置接入節(jié)點，接入節(jié)點各設(shè)置1臺接入路由器，共計42臺。

4.2.3 接入層

下行使用華為吉比特?zé)o源光網(wǎng)絡(luò)（GPON）設(shè)備作為接入層，實現(xiàn)視頻采集數(shù)據(jù)、用戶側(cè)視頻解碼器、用戶視頻監(jiān)控終端的接入。同時，GPON也承載了其他IT業(yè)務(wù)，如視頻會議等。哈爾濱鐵路局IT業(yè)務(wù)接入也逐漸傾向于全光接入。

考慮到合理利用網(wǎng)絡(luò)資源，避免不必要的數(shù)據(jù)流量，縮短數(shù)據(jù)傳輸路徑，將視頻服務(wù)設(shè)備設(shè)置在各路由器所在地。

目前哈爾濱鐵路局的平臺為兩級架構(gòu)，局端平臺通過級聯(lián)方式將各路由器所在地的服務(wù)器整合，為用戶提供統(tǒng)一的操作界面。

5 軟件系統(tǒng)功能

5.1 安全風(fēng)險自動研判和處置

貫穿安全生產(chǎn)、安全管理全過程，實時采集各類數(shù)據(jù)，匯集納入數(shù)據(jù)庫管理，通過數(shù)據(jù)檢索分析，查找生產(chǎn)及管理過程的突出矛盾、問題規(guī)律和發(fā)展趨勢，自動生成管理優(yōu)化的結(jié)果評價和生產(chǎn)組織方案計劃，由此形成安全風(fēng)險管理的決策輔助支持，并通過生產(chǎn)管理優(yōu)化方案的實施與持續(xù)跟蹤反饋，實現(xiàn)維修生產(chǎn)及安全保障能力的集中合理配置。徹底改變過去靠人工檢查、憑工作經(jīng)驗、就事論事的行為，形成了安全質(zhì)量管理的閉環(huán)。

在數(shù)字工務(wù)中，以軌檢車、小儀器、便攜儀、車載儀、人工添乘及靜態(tài)檢查等方式收集的設(shè)備質(zhì)量信息作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)源，按照信息等級、問題性質(zhì)、區(qū)域地點、時間頻次進(jìn)行總體分析，直觀呈現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)及分布規(guī)律、發(fā)展規(guī)律，并區(qū)分問題性質(zhì)、可能的影響及發(fā)展趨勢，自動生成生產(chǎn)計劃和作業(yè)工單，以計劃的實施和問題重復(fù)發(fā)生的持續(xù)跟蹤反饋，保證了設(shè)備質(zhì)量真正處于系統(tǒng)可控、總體有序的狀態(tài)。

5.2 設(shè)備資產(chǎn)的全生命周期管理

通過信息化手段，以數(shù)字化的方式，將局內(nèi)各類資產(chǎn)、各種關(guān)鍵設(shè)備納入系統(tǒng)平臺管理，保證全局設(shè)備及資產(chǎn)管理的實時性、有效性、完整性、唯一性、準(zhǔn)確性。尤其通過對設(shè)備資產(chǎn)從購置、庫存、調(diào)配、安裝、運用、實時狀態(tài)、養(yǎng)護(hù)維修、故障處置，直至報廢的動態(tài)掌握，最終實現(xiàn)設(shè)備資產(chǎn)全生命周期管理。

在數(shù)字機務(wù)、數(shù)字車輛中，突出設(shè)備運用管理特點，實時動態(tài)呈現(xiàn)并分析設(shè)備運用狀態(tài)，成為運輸生產(chǎn)組織過程中的有效工具。

在數(shù)字工務(wù)、數(shù)字電務(wù)、數(shù)字供電中，不僅將全局現(xiàn)場設(shè)備納入信息化管理，實現(xiàn)設(shè)備資產(chǎn)管理的基本功能，著重打造了設(shè)備資產(chǎn)全生命周期管理的模式，更是將設(shè)備與施工維修、生產(chǎn)組織過程全方位動態(tài)關(guān)聯(lián)，使生產(chǎn)組織與設(shè)備資產(chǎn)管理，乃至生產(chǎn)過程中的成本消耗徹底融合。

5.3 物資物料的精準(zhǔn)管理

全局各系統(tǒng)首先將物資物料管理納入信息化管理平臺，通過細(xì)化物資物料的來源、型號、品質(zhì)、屬性、價格價值、庫存及投用狀態(tài)等各種維度，實現(xiàn)對物資物料狀態(tài)的精細(xì)管理。在此基礎(chǔ)上，將物資物料消耗嵌入到實際生產(chǎn)過程中，使每個作業(yè)流程發(fā)生的成本支出得到實時掌控，從而使生產(chǎn)過程的成本消耗顯性化、精細(xì)化。

配合物資物料的實時動態(tài)管理，在全局各系統(tǒng)、各單位啟動了“清家底”工作，并在齊齊哈爾車輛段召開了現(xiàn)場推進(jìn)會。通過“清家底”，不僅清出了塵封多年的新件，梳理出了可再生利用的舊件，而且摸清了可供開發(fā)利用的資產(chǎn)資源，僅車輛系統(tǒng)就清查出賬外物資3 939萬元、機務(wù)系統(tǒng)也清查出賬外物資1 799萬元。

另外，通過數(shù)字機務(wù)燃油庫存管理功能的有效運用和科學(xué)分析，為大力壓縮全局燃油庫存提供依據(jù)，經(jīng)鐵路局相關(guān)部門密切配合，在滿足日常運輸需求的前提下，將全局日燃油庫存由2萬t壓縮到1萬t，每日減少資金占用3 000萬元。

5.4 運輸經(jīng)營的輔助決策

將客貨運輸生產(chǎn)經(jīng)營的數(shù)量指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)全部納入系統(tǒng)平臺，通過系統(tǒng)的自動分析、預(yù)警和提示，實時對客貨運輸產(chǎn)品、生產(chǎn)組織、營銷方式進(jìn)行調(diào)適和完善，及時對市場需求作出反應(yīng)和對接，及時優(yōu)化運力資源配置，確?？拓涍\輸產(chǎn)品始終跟著需求走、圍著市場轉(zhuǎn)，以最少投入爭取最大收益。

在數(shù)字客運中，以遷徙圖的方式直觀呈現(xiàn)客流動態(tài)，通過分析發(fā)送量、收入、客收率、客座率等客運關(guān)鍵指標(biāo)，系統(tǒng)自動對鐵路局擔(dān)當(dāng)列車編組調(diào)整、增開、停運做出預(yù)警提示。對需求加掛、加開的列車，通過與數(shù)字車輛共享運力資源信息，自動生成最佳列車編組方案。

在數(shù)字貨運中，緊密圍繞貨運關(guān)鍵指標(biāo)，從區(qū)域、線路全方位分析市場規(guī)律和趨勢，建立完善的客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，深度挖掘潛在客戶，指導(dǎo)貨運營銷決策。

5.5 基礎(chǔ)性的數(shù)字化管理

為全面夯實各項基礎(chǔ)管理工作，以各項制度、規(guī)章、資料和現(xiàn)場基礎(chǔ)管理流程的全面數(shù)字化為基礎(chǔ)，將規(guī)章管理納入“數(shù)字哈局”之中，實現(xiàn)了信息透明、資源共享，既規(guī)范了管理，又方便了使用。

例如，數(shù)字電務(wù)的班組工作日志功能，利用系統(tǒng)記錄每日職工工作情況、出勤情況、會議記錄、學(xué)習(xí)信息、交接班記錄、材料消耗、能源消耗、獎金分配等內(nèi)容，最大程度提高班組管理效率，減輕班組管理負(fù)擔(dān)。

“數(shù)字哈局”10個專業(yè)子系統(tǒng)，每個系統(tǒng)都結(jié)合專業(yè)特性，集成了大量管理功能，目前仍在建設(shè)完善之中。

6 結(jié)束語

“數(shù)字哈局”建設(shè)的基本理念是一切用事實體現(xiàn)、一切用數(shù)據(jù)說話，探索大數(shù)據(jù)在鐵路運輸企業(yè)的應(yīng)用，借鑒數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理手段，改變重生產(chǎn)輕經(jīng)營、重投入輕產(chǎn)出的管理思維方式，必將推動鐵路運輸企業(yè)由粗放型向集約型、精細(xì)化轉(zhuǎn)變[3]。

當(dāng)前的建設(shè)僅是起步，隨著生產(chǎn)運輸方式及用戶、客戶需求的不斷變化，還有很多工作需要完善。例如，對基礎(chǔ)視頻圖像進(jìn)一步智能分析，通過技術(shù)手段提取所關(guān)心的信息，包括入侵檢測、滯留、遺留物檢測、人臉識別、流量計數(shù)統(tǒng)計等。另外，在海量數(shù)據(jù)回放時快速提取有用信息而擺脫耗時的人工瀏覽，以萬為數(shù)量級的設(shè)備管理和維護(hù)，故障閉環(huán)處理過程流轉(zhuǎn)等，都是值得深入研究和探索的問題。

[1] 吳沖．我國鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀及發(fā)展方向[J]．物流工程與管理，2013，35(1)：82-84.

[2] 趙雄偉．試論鐵路通信網(wǎng)絡(luò)在信息化鐵路建設(shè)中的重要性[J]．科學(xué)與財富，2014(10)：196-196.

[3] 邵長虹，莊紅男，賈曉非．大數(shù)據(jù)環(huán)境下的鐵路統(tǒng)計信息化平臺研究[J]．中國鐵路，2015(7)：1-5，9.

責(zé)任編輯 盧敏

Overall Design of "Digital Harbin Railway Administration"

JIANG Hui1，ZHOU Yonghai2，ZHANG Dandong3
（1. Harbin Railway Administration，Harbin Heilongjiang 150006，China；
2. Institute of Science and Technology，Harbin Railway Administration，Harbin Heilongjiang 150006，China；
3. Harbin VEIC Technology Development Corp，Harbin Heilongjiang 150006，China）

Harbin Railway Administration used advanced information technology to transfer high-definition videos and images of stations and yards to the administration’s station and depot control center, and provided intuitive image data for operation process supervision, scheduling and emergency command. At the same time, the administration carried out research and development of "digital + professional" management software, completed the development of software for digital track maintenance and other 10 subsystems. With "Digital Harbin Railway Administration", the whole process of operation can be monitored in real time, comprehensively improving the operation and management of the administration.

Harbin Railway Administration；digital；IT application；data communication network；highdefnition video

U285；TP391

：A

：1001-683X（2017）07-0091-06DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2017.07.091

2017-05-05

姜輝（1974—），男，高級工程師，碩士。 E-mail：jhbox2008@163.com

張丹東（1986—），男，工程師，本科。 E-mail：zhangdandong@veic.com.cn