智慧物流在京東倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的實(shí)踐與前瞻

□ 文北京京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司

智慧物流在京東倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的實(shí)踐與前瞻

□ 文北京京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易往來(lái)頻繁，電商市場(chǎng)快速發(fā)展，物流行業(yè)正呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。如今，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正走入以優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)力，以提質(zhì)增效為特征的“新常態(tài)”。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)中，物流行業(yè)也將從傳統(tǒng)向現(xiàn)代物流體系轉(zhuǎn)型。在“互聯(lián)網(wǎng)+”、中國(guó)智造與工業(yè)4.0等影響下，智能化成為各行各業(yè)轉(zhuǎn)型的當(dāng)務(wù)之急，智慧物流也因此成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型重點(diǎn)。

作為京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力，京東一直致力于物流領(lǐng)域的創(chuàng)新和探索。為響應(yīng)國(guó)家“中國(guó)制造2025”號(hào)召，京東一直將自身強(qiáng)大的物流體系與“互聯(lián)網(wǎng)+”相融合。由于信息作為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的驅(qū)動(dòng)力，數(shù)字也給倉(cāng)庫(kù)帶來(lái)了質(zhì)變。這種質(zhì)變帶來(lái)的數(shù)字經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，體現(xiàn)在從宏觀的全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)布局到微觀的庫(kù)內(nèi)作業(yè)決策，從宏觀至微觀分為三個(gè)層次。

海量消費(fèi)數(shù)據(jù)分析，指導(dǎo)倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃與布局

“互聯(lián)網(wǎng)+”意味著從前端的資源配置到后端的庫(kù)存儲(chǔ)備都趨于更加合理。京東作為中國(guó)最大的自營(yíng)B2C網(wǎng)上商城，每天處理著數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的海量訂單。通過數(shù)據(jù)挖掘，可以清晰地認(rèn)知各個(gè)地區(qū)每天的消費(fèi)情況，以及做出未來(lái)消費(fèi)預(yù)測(cè)、庫(kù)存儲(chǔ)備預(yù)測(cè)。在京東倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)模型中，由于庫(kù)存部署在消費(fèi)者近的地方，配送時(shí)間最短，給消費(fèi)者帶來(lái)的價(jià)值最高，以及相同區(qū)域的訂單由同區(qū)域的運(yùn)營(yíng)中心配送，物流環(huán)節(jié)（含倉(cāng)儲(chǔ)、配送）整體成本最低。因此，可以根據(jù)數(shù)據(jù)的表現(xiàn)以及對(duì)未來(lái)情況的估計(jì)，合理配置倉(cāng)庫(kù)進(jìn)而合理配置庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)效率和成本上的最佳平衡點(diǎn)。而就目前京東的倉(cāng)庫(kù)體系來(lái)說：根據(jù)支持的地域面積和倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模，設(shè)置了RDC、miniRDC、FDC三級(jí)庫(kù)存節(jié)點(diǎn)，這三級(jí)庫(kù)存節(jié)點(diǎn)分別應(yīng)對(duì)了大型地區(qū)、中型地區(qū)、小型地區(qū)的庫(kù)存需求。如何配置這些庫(kù)存節(jié)點(diǎn)并形成有效的庫(kù)存網(wǎng)絡(luò)，海量消費(fèi)數(shù)據(jù)挖掘具有非常重要意義。

從單倉(cāng)可視化到倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)可視化

在下一個(gè)層級(jí)的數(shù)字經(jīng)濟(jì)意義上，從實(shí)現(xiàn)單倉(cāng)庫(kù)存的可視化，最終達(dá)到全倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)庫(kù)存共享的意義上來(lái)說，信息的共享正在指導(dǎo)著庫(kù)存正確的二次乃至多次分配。由于信息技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)于單倉(cāng)庫(kù)存的記錄由最初的紙面記錄，發(fā)展到單倉(cāng)庫(kù)存明晰，再發(fā)展到全網(wǎng)庫(kù)存透明。這種變革式的進(jìn)步正是由于數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展而帶來(lái)的進(jìn)步。對(duì)于京東來(lái)說，能準(zhǔn)確地監(jiān)控到從單個(gè)貨位到單倉(cāng)，到整個(gè)倉(cāng)庫(kù)體系上的庫(kù)存變化，這樣就給了實(shí)現(xiàn)庫(kù)存再分配巨大的可操作空間。

對(duì)于一個(gè)倉(cāng)庫(kù)來(lái)說，從存儲(chǔ)位到揀選位的庫(kù)存調(diào)整，就是這種庫(kù)存再分配的體現(xiàn)。在揀選位上的庫(kù)存能夠更快地滿足高速出庫(kù)的要求，在存儲(chǔ)位上的庫(kù)存能從密度上增加整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的容量。從倉(cāng)庫(kù)不同區(qū)域的功能設(shè)計(jì)而言，揀選與存儲(chǔ)的分離正式為了滿足上述要求而做出的區(qū)域功能性劃分，由于庫(kù)存在每個(gè)儲(chǔ)位的透明化、可視化，使單倉(cāng)的管理者能夠更加從容地決策，讓單倉(cāng)內(nèi)的的庫(kù)存轉(zhuǎn)移更加合理。

對(duì)于一個(gè)倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)來(lái)說，由于庫(kù)存信息的透明，庫(kù)存在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上的流動(dòng)就是庫(kù)存再分配的體現(xiàn)。京東將這種流動(dòng)用兩種業(yè)務(wù)載體來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種是京東的TC轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，這個(gè)業(yè)務(wù)以干線運(yùn)輸為方式，幫助不能全國(guó)備貨的供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)各地庫(kù)房的備貨，這種備貨的合理配置不僅滿足了供應(yīng)商多地的鋪貨需求，也能夠服務(wù)更多地區(qū)的京東用戶；第二種是京東的內(nèi)配業(yè)務(wù)，內(nèi)配是京東自身對(duì)于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)庫(kù)存的再分配，這種分配也是基于數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，對(duì)于某些網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上庫(kù)存的突發(fā)性不足，或應(yīng)對(duì)某地的臨時(shí)性大促，或基于數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)來(lái)使得各個(gè)節(jié)點(diǎn)上的庫(kù)存趨于合理，內(nèi)配起到了至關(guān)重要的作用。

因此，利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)全倉(cāng)、全網(wǎng)庫(kù)存透明，對(duì)于數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的京東庫(kù)房具有巨大的價(jià)值。

機(jī)器人融入作業(yè)，大數(shù)據(jù)調(diào)度提升作業(yè)效率

應(yīng)對(duì)消費(fèi)者需求的上升，京東單點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，倉(cāng)庫(kù)的擴(kuò)大也帶來(lái)了新的作業(yè)模式的變革。而此時(shí)，京東正在部署的無(wú)人倉(cāng)庫(kù)計(jì)劃，使機(jī)器人成為推動(dòng)倉(cāng)庫(kù)智能化車輪進(jìn)程的發(fā)動(dòng)機(jī)。從商品入庫(kù)、存儲(chǔ)到揀貨、包裝、分揀、裝車的環(huán)節(jié)都無(wú)需人力參與，形態(tài)各異的機(jī)器人成了無(wú)人倉(cāng)庫(kù)的主角。而這種作業(yè)形態(tài)下，基于數(shù)據(jù)的調(diào)度算法相較有人倉(cāng)庫(kù)又具有更大的發(fā)揮空間。在上架環(huán)節(jié)，算法將根據(jù)上架商品的銷售數(shù)據(jù)和物理屬性，自動(dòng)推薦最合適的存儲(chǔ)貨位；補(bǔ)貨環(huán)節(jié)，補(bǔ)貨算法的設(shè)置讓商品在揀選區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的庫(kù)存量分布達(dá)到平衡；出庫(kù)環(huán)節(jié)，定位算法將決定最適合被揀選的貨位和庫(kù)存數(shù)量，調(diào)度算法將驅(qū)動(dòng)最合適的機(jī)器人進(jìn)行貨到“人/機(jī)器人”的搬運(yùn)，以及匹配最合適的工作站進(jìn)行生產(chǎn)。

數(shù)據(jù)、信息驅(qū)動(dòng)下的無(wú)人倉(cāng)庫(kù)正在京東宏大的物流計(jì)劃中逐漸清晰，并會(huì)對(duì)未來(lái)京東倉(cāng)庫(kù)帶來(lái)效率的進(jìn)一步提升。

無(wú)人機(jī)解決農(nóng)村物流瓶頸

隨著無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，無(wú)人機(jī)技術(shù)進(jìn)步速度大大超出人們的預(yù)期，越來(lái)越多之前不曾設(shè)想過的領(lǐng)域已經(jīng)開始出現(xiàn)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用。以無(wú)人機(jī)作為物流的載體，實(shí)際上很久以來(lái)就存在于各類科幻作品和電影中，其最主要的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在精準(zhǔn)、便捷、高效、低人力占用等方面，隨著科技的進(jìn)步，無(wú)人機(jī)物流正在逐漸由幻想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，并成為無(wú)人機(jī)行業(yè)的又一個(gè)爆發(fā)性增長(zhǎng)點(diǎn)。

隨著京東渠道下沉戰(zhàn)略和農(nóng)村電商的迅速發(fā)展，如何解決農(nóng)村“最后一公里”配送的難題愈發(fā)凸顯。由于農(nóng)村人口密集度相對(duì)較低，訂單量不如大城市和發(fā)達(dá)地區(qū)那么龐大，即使每天只有零星訂單，也需要配送員開車進(jìn)行配送，加之農(nóng)村路況不好或地形條件等限制，快遞員的時(shí)間損耗嚴(yán)重，從而造成了配送效率的低下和配送成本的高昂。2016年京東X事業(yè)部開始測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨，為農(nóng)村電商配送提速。

京東無(wú)人機(jī)極具落地性的運(yùn)營(yíng)模式

與亞馬遜、谷歌等其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的是，京東無(wú)人機(jī)不是將貨物直接送到顧客家門口，而是先送到京東的農(nóng)村推廣員站點(diǎn)，再由推廣員完成從站點(diǎn)到村民家中的配送。由于農(nóng)村地廣人稀，飛行條件較好，這種模式更加接地氣也更加符合國(guó)情，不僅大大降低了航線申請(qǐng)的復(fù)雜程度，也使得京東可以利用現(xiàn)成的農(nóng)村推廣員站點(diǎn)作為無(wú)人機(jī)配送站點(diǎn)，無(wú)需另外建設(shè)；出于安全考慮，京東無(wú)人機(jī)是沿固定航線自動(dòng)飛行，這也使得無(wú)人機(jī)的故障和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制。

京東無(wú)人機(jī)經(jīng)過前期的緊張研發(fā)，現(xiàn)已進(jìn)入產(chǎn)品化和試運(yùn)營(yíng)階段。目前已自主研發(fā)出三條產(chǎn)品線、數(shù)款技術(shù)領(lǐng)先的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，并且拿到了多個(gè)省市的無(wú)人機(jī)送貨批文，正在進(jìn)行無(wú)人機(jī)物流測(cè)試，未來(lái)還將陸續(xù)開展更大范圍的運(yùn)營(yíng)測(cè)試工作。京東計(jì)劃于2016年底鋪開無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)測(cè)試規(guī)模，2017年底前完成系統(tǒng)對(duì)接及整合性測(cè)試。

目前采用無(wú)人機(jī)進(jìn)行物流配送，還存在諸多的問題，比如無(wú)人機(jī)的技術(shù)水平、智能化程度、安全保障措施等還沒有成熟到能夠進(jìn)行全自主配送，無(wú)人機(jī)物流的運(yùn)營(yíng)工作面臨著空域限制等監(jiān)管層面問題。但是，隨著技術(shù)的進(jìn)一步進(jìn)步和政策的放開，京東將大力打造省市級(jí)、市縣級(jí)、村鎮(zhèn)級(jí)三級(jí)無(wú)人機(jī)物流體系，為京東物流全面提升配送速度，尤其是提升支線城市貨運(yùn)速度以及鄉(xiāng)村配送速度提供有力支撐。

此外，由于京東的配送模式是單向輪軸狀的，所以無(wú)人機(jī)回程往往都是空載的，這樣對(duì)于無(wú)人機(jī)的運(yùn)力也是一種浪費(fèi)，我們可以設(shè)想一種模式：農(nóng)戶接受京東的生鮮采購(gòu)訂單-->由京東金融進(jìn)行授信及服務(wù)-->農(nóng)戶執(zhí)行生產(chǎn)過程-->京東全程提供數(shù)據(jù)監(jiān)控和支持-->農(nóng)戶收獲生鮮產(chǎn)品-->鄉(xiāng)村推廣員驗(yàn)收并由物流無(wú)人機(jī)運(yùn)送至無(wú)人分撥倉(cāng)庫(kù)-->農(nóng)民與京東金融之間結(jié)算-->京東接受網(wǎng)絡(luò)訂單-->配送體系轉(zhuǎn)運(yùn)-->無(wú)人機(jī)終端配送-->收款（流程結(jié)束）。

整個(gè)生產(chǎn)過程都有京東在參與，從農(nóng)作物決定生產(chǎn)的時(shí)候開始，京東就已經(jīng)預(yù)定好銷售路徑，并且透過京東強(qiáng)大的渠道能力，可以保證迅速將農(nóng)戶生鮮產(chǎn)品有效消化掉；由于農(nóng)民一年的收入都依賴于土地產(chǎn)出，所以京東可以為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民提供京東白條金融服務(wù)及保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，緩解農(nóng)戶資金壓力，保障收入；農(nóng)戶的生產(chǎn)過程，京東將組織農(nóng)業(yè)服務(wù)隊(duì)伍入戶服務(wù)，比如無(wú)人機(jī)農(nóng)藥噴灑和農(nóng)技指導(dǎo)，將有效提升農(nóng)民產(chǎn)出物的品質(zhì)；由京東強(qiáng)大物流體系將農(nóng)民的產(chǎn)出迅速運(yùn)送到全國(guó)各地京東客戶的手中，通過無(wú)人系統(tǒng)，強(qiáng)化運(yùn)送的時(shí)效性，尤其針對(duì)一些需要冷鏈或保鮮的產(chǎn)品，更是具有突出優(yōu)勢(shì)；當(dāng)農(nóng)民交付產(chǎn)出，由京東直接進(jìn)行結(jié)算，扣除金融貸款等費(fèi)用后，剩余的直接支付給農(nóng)戶，保障資金安全。

這樣，一方面為農(nóng)民增加收入、提供保障、降低生鮮類貨品在運(yùn)輸過程中的損耗，提高流通效率；另一方面也逐步構(gòu)建起了京東農(nóng)村電商的生態(tài)閉環(huán)，幫助當(dāng)?shù)卣柚娚痰牧α垦杆賹?shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)扶貧的目標(biāo)。

這種模式是一種多贏的局面，也是融合了產(chǎn)業(yè)扶貧與農(nóng)村電商多重概念于一身的全新商業(yè)模式。

鑒于此，將無(wú)人機(jī)應(yīng)用于物流配送領(lǐng)域，不僅僅解決了農(nóng)村“最后一公里”的配送問題，而且與當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)形成了良好的互動(dòng)，與傳統(tǒng)物流配送模式進(jìn)行了有機(jī)的互補(bǔ)，給無(wú)人機(jī)和物流行業(yè)帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。京東瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)，提前進(jìn)行技術(shù)和人才儲(chǔ)備，確保未來(lái)隨著人口紅利的進(jìn)一步消失，能夠迅速采用技術(shù)手段解決倉(cāng)配和末端配送的人力成本問題，使京東由傳統(tǒng)電商企業(yè)向科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的企業(yè)轉(zhuǎn)變。

無(wú)人車解決城市物流“最后一公里”難題

而針對(duì)城市“最后一公里”的解決方案，無(wú)人配送車不約而同地成為了各家的希望所在。眾所周知，目前國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)電商領(lǐng)域，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，物流服務(wù)才是影響電商發(fā)展的重要因素，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，中國(guó)的電商產(chǎn)業(yè)也插上了騰飛的翅膀，在經(jīng)歷了一段高速而野蠻的發(fā)展之后，更加細(xì)化的物流配送場(chǎng)景逐漸凸顯出瓶頸，而未來(lái)無(wú)人車配送的應(yīng)用場(chǎng)景恰恰是為解決這一瓶頸而生，其發(fā)展前景也備受關(guān)注。

繼無(wú)人機(jī)解決農(nóng)村電商配送“最后一公里”問題后，京東又在變革城市配送模式上前行了一大步。2016年9月1日，京東集團(tuán)對(duì)外宣布，由其自主研發(fā)的中國(guó)首輛無(wú)人配送車已經(jīng)進(jìn)入道路測(cè)試階段，并于當(dāng)年10月開始試運(yùn)營(yíng)，2017年有望進(jìn)行大規(guī)模商用。

目前中國(guó)城市物流體系嚴(yán)重依賴人力，特別是從配送站到用戶手中的這段距離，需要大量配送員的辛勤勞動(dòng)。京東無(wú)人配送車可以實(shí)現(xiàn)針對(duì)城市環(huán)境下辦公樓、小區(qū)便利店等訂單集中場(chǎng)所進(jìn)行批量送貨，其出色的靈活性和便捷的使用流程將大幅提升京東的配送效率。

豐富多樣的應(yīng)用機(jī)器人領(lǐng)域技術(shù)已漸成熟

通過京東公布的無(wú)人配送車能夠總結(jié)出技術(shù)特點(diǎn)：1、智能感知和避障，通過智能算法深度學(xué)習(xí)根據(jù)自身的運(yùn)行軌跡進(jìn)行實(shí)時(shí)避讓，例如京東的無(wú)人配送車配備了多個(gè)視覺傳感器和雷達(dá)，可以通過生成視差圖等方式構(gòu)建外部環(huán)境的三維環(huán)境，檢測(cè)障礙物的大小和距離等；2、路線規(guī)劃，參照精準(zhǔn)的衛(wèi)星定位和地圖測(cè)算高效的規(guī)劃最優(yōu)的配送路線；3、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代，大數(shù)據(jù)的運(yùn)用已經(jīng)極為廣泛，通過大數(shù)據(jù)的深度學(xué)習(xí)算法可以讓無(wú)人送貨車變得更加智能；4、智能化管理，無(wú)人送貨機(jī)器人可以實(shí)現(xiàn)智能化的管理，通過指揮中心實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)管理、調(diào)度、操控等。

無(wú)人送貨機(jī)器人技術(shù)已不再是難點(diǎn)

無(wú)人送貨機(jī)器人與無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域，目前所需要的技術(shù)基本成熟，大量技術(shù)和產(chǎn)品都已開放，有著非常明確的行業(yè)分工，例如多攝像頭的視覺算法、激光測(cè)距雷達(dá)，更不用說已經(jīng)相當(dāng)成熟，早已廣泛應(yīng)用的室內(nèi)外導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路徑規(guī)劃、輪式驅(qū)動(dòng)等技術(shù)。把這些炫目的技術(shù)集成起來(lái)，讓送貨小車上路，在將來(lái)會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

運(yùn)營(yíng)模式至關(guān)重要

真正決定無(wú)人車投入大規(guī)模商用的還得看運(yùn)營(yíng)模式和落地的難易程度。京東在2016年5月宣布成立京東X事業(yè)部，致力于打造著眼未來(lái)的智慧倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)。京東無(wú)人機(jī)在2016年“6·18”期間不但完成了試運(yùn)營(yíng)還執(zhí)行了一系列訂單配送任務(wù)。京東自動(dòng)化物流中心已投入運(yùn)營(yíng)，大大提高了京東在倉(cāng)儲(chǔ)方面的效率，如今京東無(wú)人車也開始測(cè)試并計(jì)劃在近期開始試運(yùn)營(yíng)。京東目前測(cè)試的送貨目標(biāo)主要是在寫字樓、自提柜、居民區(qū)便民店、別墅區(qū)等場(chǎng)所，這些地方有比較集中的小批量訂單，但這些訂單經(jīng)常會(huì)占用配送員較多的時(shí)間，效率不夠高。因此，京東的無(wú)人配送車也可以看做是“長(zhǎng)了腿的智能自提柜”，給用戶既熟悉又新鮮的感覺。京東的無(wú)人配送車在應(yīng)用的場(chǎng)景上更加貼近群眾的生活，也能為普通大眾用戶帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的便利，更加接地氣。

雖然總體來(lái)看，無(wú)人送貨機(jī)器人的發(fā)展還處于早期階段，在大規(guī)模的應(yīng)用上還有一段時(shí)間，從制造成本、運(yùn)行模式等方面也都存在不成熟。但是迎著人工智能與機(jī)器人的風(fēng)口，未來(lái)無(wú)人送貨機(jī)器人必將迎來(lái)一個(gè)快速的發(fā)展期，從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)電商巨頭都在爭(zhēng)分奪秒推出無(wú)人新技術(shù)應(yīng)用，在無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)和無(wú)人配送上投入了大量的研發(fā)資源，京東憑借自身在物流配送方面的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，在實(shí)踐與技術(shù)落地方面具有很大優(yōu)勢(shì)。

從完善的智慧物流體系上來(lái)看，京東多樣化的應(yīng)用場(chǎng)景是無(wú)人車、無(wú)人機(jī)和無(wú)人倉(cāng)庫(kù)整合后的實(shí)際意義。以往通常是在科幻電影中才會(huì)出現(xiàn)的黑科技畫面，現(xiàn)在已經(jīng)開始走入我們的日常生活，京東還將實(shí)現(xiàn)無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人機(jī)和無(wú)人配送車之間的聯(lián)動(dòng)，按照京東的規(guī)劃，未來(lái)我們將會(huì)看到這樣的場(chǎng)景。在偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村，通過無(wú)人機(jī)與無(wú)人車的聯(lián)運(yùn)，無(wú)人機(jī)從縣城的配送中心起飛，直接把貨物投放到無(wú)人車上，由無(wú)人車完成村鎮(zhèn)中到各家各戶的配送；或者，物流全流程自動(dòng)化，無(wú)人倉(cāng)庫(kù)完成商品的揀貨包裝，自動(dòng)裝車到大型無(wú)人傳站載貨車上，送到無(wú)人配送站，再分配到每輛無(wú)人配送車，完成最終的商品投遞，全流程都不需要人力的參與；甚至于未來(lái)買iphone10的時(shí)候，我們?cè)诼飞现恍枰惺志涂梢越型］d有iphone10的無(wú)人車，通過掃碼支付等方式迅速完成自動(dòng)購(gòu)買過程。那些看似獨(dú)立的應(yīng)用場(chǎng)景通過京東完善的物流配送體系相互關(guān)聯(lián)，從而形成各種場(chǎng)景組合，打出組合拳，將智慧物流的效果達(dá)到最佳狀態(tài)。

同時(shí)，包含著無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)與無(wú)人車的一系列智慧物流技術(shù)，也必將塑造未來(lái)物流行業(yè)的嶄新格局，帶來(lái)全社會(huì)整體運(yùn)營(yíng)效率的提高以及運(yùn)營(yíng)成本的降低，為中國(guó)社會(huì)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>

（本文轉(zhuǎn)載自《中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)理論與實(shí)踐》）