東直門軌道交通樞紐綜合體站前廣場(chǎng)復(fù)合化設(shè)計(jì)研究

宋凱麗　趙可昕

摘要 軌道交通樞紐綜合體作為以交通功能為主導(dǎo)、其他功能互相配合促進(jìn)的建筑，其站前廣場(chǎng)是從城市空間過渡到建筑空間的重要節(jié)點(diǎn)。對(duì)軌道交通樞紐綜合體站前廣場(chǎng)的現(xiàn)存問題，針對(duì)城市環(huán)境、使用者需求以及建筑功能、流線和空間，從復(fù)合化設(shè)計(jì)角度進(jìn)行分析。并以具有代表性的東直門交通樞紐綜合體站前廣場(chǎng)為例，對(duì)其進(jìn)行改善設(shè)計(jì)研究。

關(guān)鍵詞 軌道交通樞紐綜合體 站前廣場(chǎng) 復(fù)合化

近年來隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大。城市呈現(xiàn)巨型建筑接連出現(xiàn)、多種功能復(fù)雜相交、城市交通缺乏秩序等非常態(tài)現(xiàn)象。這就促使人們不斷探索如何更大限度利用城市空間的方法。TOD發(fā)展模式（軌道交通帶動(dòng)城市發(fā)展）的出現(xiàn)使得城市空間的高效利用與功能融合成為可能。軌道交通樞紐綜合體作為重要的城市節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著多種功能轉(zhuǎn)換、多樣流線運(yùn)行的任務(wù)。而站前廣場(chǎng)作為城市和綜合體之間的過渡空間。融合和銜接各種功能。并引導(dǎo)各類使用者在建筑與城市空間中轉(zhuǎn)換。是綜合體系統(tǒng)能否高效運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，合理的設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)各功能優(yōu)化互補(bǔ)，不僅緩解了土地資源有限和空間容量不足的問題。更重要的是能夠激發(fā)城市活力。

通過對(duì)北京市主要的軌道交通樞紐綜合體進(jìn)行調(diào)研，并以站前廣場(chǎng)為主要研究對(duì)象，總結(jié)其使用中的問題，并從實(shí)際問題出發(fā)，探究更好的研究與設(shè)計(jì)方法。

1對(duì)于北京市軌道交通樞紐綜合體站前廣場(chǎng)的調(diào)研及其呈現(xiàn)的問題

城市軌道交通樞紐一般是兩條以上軌道交通線路的交匯站。或是城市中心區(qū)和城市外圍大型居住社區(qū)的站點(diǎn)。軌道交通樞紐綜合體作為以軌道交通功能為主的綜合建筑，呈現(xiàn)出功能多樣化、使用人群龐大且需求不同、空間和流線復(fù)雜化的特征。調(diào)研發(fā)現(xiàn)。東直門交通樞紐作為集交通、商業(yè)、辦公、公寓等功能于一體的綜合體，集中存在多種代表性問題。

東直門交通樞紐位于東城區(qū)東直門立交橋東北角，東臨東外斜街，西側(cè)和東二環(huán)由城市綠化帶相隔，南接?xùn)|直門外大街，北至樞紐二號(hào)路，并以樞紐一號(hào)路為界分為南北兩區(qū)。由于本文研究對(duì)象為站前廣場(chǎng)，故選擇與軌道交通聯(lián)系緊密的南區(qū)為研究重點(diǎn)（圖1）。交通樞紐以軌道交通換乘為核心功能。包括2號(hào)線、13號(hào)線與機(jī)場(chǎng)線的互相換乘（圖2）。以及與公交場(chǎng)站公交車的換乘，還集合了航空服務(wù)辦公樓、商業(yè)、公寓、酒店等功能。圖3，4分別表示東直門交通樞紐平面及垂直空間結(jié)構(gòu)示意。

站前廣場(chǎng)呈L形。在綜合體西、南側(cè)組織和引導(dǎo)人流。南側(cè)與城市在同一平面的廣場(chǎng)。西側(cè)廣場(chǎng)稍微下沉，通過臺(tái)階與城市道路連接。調(diào)研發(fā)現(xiàn)此站前廣場(chǎng)在使用中存在很多問題：1）廣場(chǎng)人車流線交叉，不利于安全、有序換乘（圖5）；2）不同交通工具間的換乘混亂無序（圖6）；3）分散的報(bào)刊、商業(yè)亭等缺乏秩序，打破了廣場(chǎng)空間的整體性（圖7）；4）廣場(chǎng)缺少綠化，環(huán)境不夠宜人及人性化（圖8）。

分析導(dǎo)致上述問題的原因?yàn)椋涸O(shè)計(jì)時(shí)對(duì)人車分流的考慮有所欠缺，導(dǎo)致一個(gè)車行人口無法使用；由于地鐵規(guī)劃時(shí)間不一致，造成不同地鐵間的協(xié)調(diào)（出人口位置和風(fēng)格）不夠，換乘秩序混亂；對(duì)站前廣場(chǎng)的環(huán)境設(shè)計(jì)不重視。綜上，在進(jìn)行樞紐綜合體站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)其各功能、各空間層面的復(fù)合化設(shè)計(jì)考慮還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，使其無法與綜合體建筑的多樣功能和空間相匹配，從而難以高效地發(fā)揮其作用。

2復(fù)合化設(shè)計(jì)的必要性和要點(diǎn)

復(fù)合化是指事物在各構(gòu)成要素的聚集、組合、融匯下，形成一個(gè)有機(jī)發(fā)展的整體?！皬?fù)合化”作為一種強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)和平衡的思維方法。體現(xiàn)了較強(qiáng)的整體觀。強(qiáng)調(diào)事物間的協(xié)作不僅要發(fā)揮好各子系統(tǒng)的作用，更要求事物間能互相補(bǔ)充，借助外力完善自身結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)的自身價(jià)值最大化。

Z.1復(fù)合化設(shè)計(jì)的必要性

首先，在環(huán)境問題和人性需求的雙重影響下，當(dāng)今城市追求的不僅是實(shí)現(xiàn)土地資源的最大化利用，同時(shí)更關(guān)注高品質(zhì)的環(huán)境，既高效又宜居的城市才是發(fā)展的最終目的。2015年12月在北京召開的中央城市工作會(huì)議提出：“要統(tǒng)籌生產(chǎn)、生活、生態(tài)三大布局，提高城市的宜居性?！逼浯?。軌道交通樞紐綜合體的復(fù)雜功能和空間對(duì)站前廣場(chǎng)的建設(shè)提出更高的要求（圖9）。建筑綜合體的綜合性并非表現(xiàn)為數(shù)量上的簡(jiǎn)單累加，而是克服單一功能的局限性，實(shí)現(xiàn)多種功能的系統(tǒng)性優(yōu)化組合。進(jìn)而在互動(dòng)過程中形成更為廣泛與優(yōu)越的整體功能。目前我國(guó)軌道交通樞紐綜合體不斷增加。其中不乏優(yōu)秀的案例，但大多忽略了站前廣場(chǎng)的功能復(fù)合化。實(shí)現(xiàn)站前廣場(chǎng)與建筑的整合及其復(fù)合化運(yùn)轉(zhuǎn)，是保證綜合體建筑高效利用的重要前提和必然結(jié)果。再者，復(fù)雜功能帶來的是不同使用者的不同需求，他們都要利用站前廣場(chǎng)在城市和建筑之間轉(zhuǎn)換，因此要協(xié)調(diào)好多種不同類型的使用者之間的平衡，必須通過復(fù)合化設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。

2.2復(fù)合化設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

綜合考慮站前廣場(chǎng)復(fù)合化設(shè)計(jì)的影響因素，以完善站前廣場(chǎng)功能、促進(jìn)城市空間協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo)，以空間使用的安全性、高效性和宜人性為原則，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)有以下三點(diǎn)。

2.2.1融入城市一體化環(huán)境和發(fā)展背景

通常，軌道交通樞紐綜合體在城市中所處的位置不同，其功能和使用者有很大差別，會(huì)影響其復(fù)合化設(shè)計(jì)的方法和策略。同濟(jì)大學(xué)惠英采用場(chǎng)所導(dǎo)向的分類標(biāo)準(zhǔn)。將軌道交通站點(diǎn)地區(qū)分為公共中心區(qū)、交通樞紐區(qū)、成熟居住區(qū)和城市外圍區(qū)四種；北京交通大學(xué)楊文博將地鐵站分為以服務(wù)居住功能、商務(wù)辦公功能、商業(yè)娛樂功能、城市交通整合功能為主體的四大類型地鐵站，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行站前廣場(chǎng)功能的布局原則分析。研究表明。針對(duì)不同功能的區(qū)域進(jìn)行分析。才能根據(jù)其功能和使用者有主次地進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.2.2針對(duì)兩類使用者進(jìn)行分析研究

將軌道交通樞紐綜合體的使用者分為兩類：交通換乘為主的使用者和其他活動(dòng)為主的使用者。換乘者主要在地鐵、公交車、自行車/私家車/出租車等工具間進(jìn)行，針對(duì)不同的換乘方式。需考慮不同因素的影響并進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。對(duì)這類通過型的使用者，主要考慮其換乘的安全、快捷、方便，以及停車與換乘流線是否順暢，互相之間的干擾與聯(lián)系是否平衡等，即盡量實(shí)現(xiàn)“0換乘”。其他活動(dòng)為主的使用者以綜合體其他功能如購(gòu)物、辦公、休憩等為目的，在站前廣場(chǎng)屬于停留型或短暫停留型使用者，主要考慮人行和車行流線是否交叉、怎樣實(shí)現(xiàn)其與交通功能的有效銜接、環(huán)境是否宜人等問題。endprint

2.2.3站前廣場(chǎng)功能、流線和空間綜合考慮

合理的功能、流線和空間是評(píng)判一個(gè)建筑好壞的首要因素。站前廣場(chǎng)貫穿建筑和城市，與城市和綜合體的邊界模糊。從使用功能和流線上分析，綜合體建筑的特點(diǎn)決定了站前廣場(chǎng)不僅要滿足交通功能和流線。還要滿足建筑其他功能及城市相應(yīng)功能的要求：從空間上。立體化城市和建筑的發(fā)展決定了廣場(chǎng)不再局限于簡(jiǎn)單的平面形式，立體化廣場(chǎng)越來越多，站前廣場(chǎng)更要綜合考慮城市交通和空間立體化發(fā)展帶來的豐富空間形式。站前廣場(chǎng)復(fù)合化設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)各功能高效運(yùn)轉(zhuǎn)；流線清晰、安全、辨識(shí)度高；空間形態(tài)豐富、環(huán)境宜人。

目前站前廣場(chǎng)普遍存在兩類問題，如圖10所示：一是諸多功能在站前廣場(chǎng)被切斷，其只是空白的中轉(zhuǎn)空間。并沒有起到一定的銜接作用；二是站前廣場(chǎng)雖然具有銜接、過渡作用。但其銜接流線往往出現(xiàn)混亂、交叉。

上述是站前廣場(chǎng)復(fù)合化設(shè)計(jì)時(shí)重點(diǎn)考慮的要點(diǎn)，其他方面還包括：合理的站前廣場(chǎng)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、無障礙設(shè)施和服務(wù)設(shè)施等。建筑內(nèi)部空間的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)和無障礙設(shè)計(jì)相對(duì)完善，但站前廣場(chǎng)的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)及無障礙設(shè)計(jì)多被忽略，應(yīng)該使兩者合理銜接。服務(wù)設(shè)施應(yīng)該有自身獨(dú)立的系統(tǒng)，有規(guī)律、有針對(duì)性地分布在站前廣場(chǎng)。而不是沒有體系地隨意安插。

3北京市東直門交通樞紐綜合體站前廣場(chǎng)復(fù)合化設(shè)計(jì)的改善策略

針對(duì)東直門交通樞紐綜合體站前廣場(chǎng)的問題，結(jié)合復(fù)合化設(shè)計(jì)要點(diǎn)。主要從安全高效、人性化兩方面考慮。對(duì)其進(jìn)行以下下改善設(shè)計(jì)。

3.1平面廣場(chǎng)改為立體廣場(chǎng)

將站前廣場(chǎng)改為下沉廣場(chǎng)，以人車分流來保障換乘環(huán)境的安全、有序。打破廣場(chǎng)平面現(xiàn)狀。使其實(shí)現(xiàn)立體分層（圖11）。辦公區(qū)車輛及公交車從地面層進(jìn)入出入口坡道。步行人流從地下一層的下沉廣場(chǎng)直接進(jìn)入換乘空間。原本封堵的辦公樓二層車庫出入口坡道即可開放使用，且不影響廣場(chǎng)步行人流（圖12）。

3.2調(diào)整停車位置

如圖13所示，調(diào)整自行車及出租車停車位置，原自行車停在2號(hào)線出入口處，造成出入口擁堵現(xiàn)象；改善后，在原位置不變的基礎(chǔ)上。在廣場(chǎng)西側(cè)入口處增加一處停車場(chǎng)。使從城市環(huán)境進(jìn)入綜合體的使用者方便停車。出租車停車現(xiàn)狀為路邊隨意停放，改善后將其置于道路上專用區(qū)域，為防止和公交車擁擠，將其與公交車停車位保持一定距離。同時(shí)不影響人流進(jìn)入廣場(chǎng)。

3.3整合廣場(chǎng)空間，改善其環(huán)境

對(duì)原來的地鐵2號(hào)線與機(jī)場(chǎng)線的三個(gè)出入口進(jìn)行整合。出人口在地下一層和廣場(chǎng)相接，換乘乘客不必到地面而直接通過下沉廣場(chǎng)進(jìn)入樞紐，需上到地面的乘客通過扶梯到達(dá)（圖14）。將廣場(chǎng)上的小體量建筑整合在與廣場(chǎng)邊界相鄰的位置，便于流動(dòng)人群的短時(shí)間使用。

3.4增加環(huán)境綠化和相應(yīng)設(shè)施

在站前廣場(chǎng)及樞紐內(nèi)部設(shè)置無障礙設(shè)施及相應(yīng)數(shù)量的等候座椅，增加標(biāo)識(shí)系統(tǒng)及綠化、水系等環(huán)境小品。營(yíng)造人性化的換乘環(huán)境。

4結(jié)語

在城市土地日趨緊張的大境下。合理、有效地利用空間變得越來越重要。復(fù)合化設(shè)計(jì)為城市和建筑空間的高效利用提供了有力手段。以東直門交通樞紐為例。研究軌道交通樞紐綜合體站前廣場(chǎng)復(fù)合化設(shè)計(jì)，希望能引起對(duì)站前廣場(chǎng)復(fù)合化設(shè)計(jì)的重視，在理論和經(jīng)驗(yàn)上為以后的設(shè)計(jì)改造提供一定支持。endprint