擁抱大飛機（下） 試制C919雙發(fā)電動涵道像真機

侯甲棟+李有森

上期介紹了C919雙發(fā)電動涵道像真機的機身和機翼框架制作，本期繼續(xù)該模型剩余部分的制作。

機體制作

二、制作機翼

組裝好機翼框架，下一步是給機翼貼上1mm厚的蒙板（圖16）。蒙板需彎成一定弧度，緊緊貼在機翼框架上。所以在膠水固化前，同樣用大頭針把蒙板與機翼框架上的翼肋、桁條固定。

為了增加彎曲強度，在粘好機翼上蒙板后，還需在機翼下表面加1根5mm×5mm的加強桁條，并在其上貼1塊0.5mm厚的碳纖維片（圖17）。

在給機翼下表面蒙板前，先把兩個發(fā)動機的吊艙裝上。每個發(fā)動機吊艙由4塊隔板、7根桁條及1塊連接板組成，靠中間的兩個隔板比兩邊的半徑大一點（圖18）。安裝時將4塊隔板按順序排列，并在其上安裝桁條，最后在發(fā)動機吊艙框架上裝連接板。

發(fā)動機吊艙框架粘接好后，再在其上貼1mm厚的蒙板。由于吊艙的直徑中間大、兩頭小，因此蒙板很難貼合。這里可以先取1mm厚的輕木板，拼出1個直徑為吊艙最大直徑、長度約為吊艙全長的空心圓柱；然后把它套在發(fā)動機框架上，裁掉多余部分；接下來在每根桁條的位置先切開蒙板，再將其合攏并與桁條貼合，磨去多余部分。先涂上膠水并用大頭針緊固蒙板與吊艙框架，待膠水固化后去除。接下來在發(fā)動機吊艙前緣貼一段5mm厚的輕木片，并打磨出合適弧度，用于模擬實機發(fā)動機吊艙的前緣。另取1片1mm厚的輕木板，卷成直徑略小于吊艙最大直徑、長度約為吊艙前緣到第一隔板距離的空心圓柱，用于制作排氣管。

再裁切1塊與蒙板形狀、面積相似的白色蒙皮，用作發(fā)動機吊艙蒙皮。把白色蒙皮預先布置在吊艙上，在桁條位置切開口，并算好合攏方式。加熱電熨斗，從吊艙中央開始，逐漸往兩邊蒙皮。進氣道和發(fā)動機吊艙前緣部分用灰色蒙皮。因這些位置的蒙皮所需弧度較大，最好裁切成小塊再蒙上去（圖19）。

把已經(jīng)蒙好皮、裝有電動涵道發(fā)動機的吊艙裝在機翼上，用環(huán)氧樹脂膠粘接。注意保持發(fā)動機與機身平行。隨后給機翼下表面貼輕木蒙板，注意粘牢蒙板和發(fā)動機吊艙連接的地方（圖20）。

蒙板完成后，用電熨斗給機翼蒙上白色蒙皮。先將電熨斗溫度調(diào)節(jié)至100℃左右，熨妥帖后再調(diào)節(jié)至150℃，重新熨一次蒙皮，使其與機翼框架、蒙板更好地貼合。注意不要出現(xiàn)褶皺，否則會影響模型飛機的飛行性能。

三、制作尾翼

1.水平尾翼

水平尾翼包括水平安定面、升降舵面、舵角、橫梁和紙合頁。

水平安定面包含翼肋、加強板和前后緣條。制作時先給最重要的3個翼肋編號為NS1、NS2、NS3，以橫梁為基準固定好位置，然后用膠水粘接前后緣條，接著固定剩下的翼肋，最后安裝加強板。因為有一定的斜度，所以加強板需要事先打磨再安裝。

下一步是給水平安定面的框架貼蒙板。因為各片翼肋上下緣都有弧度，所以依然需要在粘接后用釘子固定蒙板和翼肋，直到加強板、蒙板和翼肋緊密貼合、不再松動。最后用粗砂紙和細砂紙將蒙板打磨光滑，再貼白色蒙皮。

升降舵面包含翼肋后緣部分、加強板和前后緣條。制作時注意保證翼肋與水平安定面上的翼肋平行，然后把前后緣條、加強板依次粘接安裝。由于有一定的斜度，因此這里的加強板同樣得事先打磨再安裝。之后為水平尾翼舵面框架貼上蒙板，用重物讓蒙板、翼肋、加強板緊密貼合，直至膠水固化。用粗砂紙和細砂紙把舵面蒙板打磨光滑后，為其蒙上白色蒙皮。最后用膠水把舵角粘接在舵面上。

水平安定面和升降舵面靠紙合頁連接，且舵面可在一定角度范圍內(nèi)活動。為此，先在兩者連接處磨出一定的傾斜角，然后用美工刀在它們的翼根、中間和翼尖位置各切一個小口子，深度以恰好放入一半紙合頁為準。最后在切口處涂膠水，把紙合頁粘接在其中，水平尾翼就做好了。

2.垂直尾翼

像真機的垂直尾翼由垂直安定面、方向舵面、舵角、橫梁和紙合頁組成。

垂直安定面包含翼肋、加強板和前后緣條。制作時先把最大的翼肋編號ND1，以前后緣條為基準固定好位置，用快干膠水粘接。垂直安定面的前后緣條以嵌入方式與翼肋相連，二者間有一定夾角。然后添加剩余翼肋，垂直安定面的框架就做好了。

接下來給垂直安定面的框架貼蒙板。同樣要用大頭針固定蒙板和翼肋，直到加強板、蒙板和翼肋緊密貼合、不再松動。最后用粗砂紙和細砂紙將蒙板打磨光滑，貼白色蒙皮（圖21）。

方向舵面的框架制作與升降舵面相似，不再贅述。貼上蒙板后，用重物壓住蒙板、翼肋和加強板，直到三者緊密貼合。最后用砂紙把蒙板打磨光滑，貼上白色蒙皮，并用膠水粘接舵角。

垂直安定面和方向舵面也通過紙合頁連接，舵角靠膠水粘接在舵面上（圖22），方法與水平尾翼的做法類似。

需要注意的是，在連接垂直尾翼和水平尾翼時，連接處需加特定形狀的小塊蒙板。蒙板效果以尾翼和機身輪廓平穩(wěn)過渡為宜。涂上膠水后，蒙板和機身隔板、桁條間用大頭針固定，待膠干后再去除（圖23）。

四、起落架

這架C919像真機的起落架采用前三點式，共有兩個主輪、1個前輪（圖24）。其中主輪裝在機翼后緣附近、靠近吊艙的位置，采用直桿式減震起落架（圖25）；前輪裝在電池艙前的F6機身隔板上，采用跪式減震起落架（圖26、圖27）?？刂魄拜嗈D(zhuǎn)向的舵機安裝在F6機身隔板背后。

舵機搖臂與前輪控制桿間靠連桿連接。在把舵機安裝到位前，先通電讓其歸中。

模型的左、右機翼靠中央翼盒與機身對接（圖28）。各部件組裝完畢后，稱得機身重量約500g，左右機翼加中央翼盒的重量約800g。拼接完成后，整架C919像真機的空機重約1 300g。

接下來給該機配電動動力系統(tǒng)。上文曾提到模型動力為兩個直徑64mm的電動涵道風扇，建議為它們配置1塊容量2 600mAh、放電倍率70C的4S鋰電池以及工作電流60A的好盈鉑金V4電調(diào)（圖29）。

雖然單個64mm電動涵道風扇的最大推力約為3kg，但是實際配置下來，該機的空中最大推力約為2kg。布置完電動動力系統(tǒng)后，模型的起飛重量約1 600g。再加上5個舵機、接收機等零部件，整機推重比約為1。

要提高模型的像真度，除了盡量采用與原型機比例相同的零部件，還要進行外觀涂裝。在給模型所有部件貼好蒙皮并組裝完畢后，就開始給模型涂裝了。筆者選擇了C919實機首飛時的涂裝，用不同顏色的蒙皮裝點外觀（圖30-圖32）。

模型調(diào)試（圖33）的第一步是測量全機重心位置。根據(jù)總體設計方案，整機的重心應在距機翼前緣1/3處。測試時用手或其他東西頂住左右機翼，頂點為距機翼前緣1/3翼弦、距翼根1/3翼展的相交處，觀察模型飛機是否能保持前后平衡。如不平衡，通過移動電池艙位置或配重調(diào)整重心位置。

之后利用手拋飛行精調(diào)模型的重心。參加測試的兩人相距3-5m，以手拋方式扔出模型，觀察它是否能平穩(wěn)滑翔（圖34）。如果模型以稍低頭的姿態(tài)平穩(wěn)滑行，說明重心位置合適。

調(diào)整好模型重心后，開始做地面靜力載荷試驗。測試時先固定住模型，然后在機翼上放置大概3kg的重物，測試左右機翼能否承受3kg的載荷，避免模型在飛行途中因遭遇過載折斷機翼，導致墜毀。

接下來進行地面滑跑測試，主要測量模型的推力。根據(jù)經(jīng)驗，電動涵道類像真機一般推重比需達到1，否則無法保證飛行性能。推重比越低、模型飛機需要的滑跑距離越長，且推重比過低時，模型很可能無法完成滑跑起飛。

外場試飛時，這架C919像真機與普通固定翼模型飛機的操縱方式一樣，不過其轉(zhuǎn)彎和爬升角度不能太大。如果在試飛階段發(fā)現(xiàn)模型左、右旋或者失速，可采取先頂桿、接著快速加大油門的方法應對突發(fā)情況（圖35）。