貼地疾駛 試玩HSP RGT RACING 1/8電動平路車

天上十年

賽車運動的歷史可以追溯到100多年前。隨著技術(shù)的發(fā)展，賽車運動的分類越來越細，有房車賽、越野賽、跑車賽、拉力賽以及最高規(guī)格的F1戰(zhàn)事賽。其中，房車賽因所用車輛可由量產(chǎn)版汽車改裝而成而受眾廣泛，深得車友們的喜愛。每年舉辦的WTCC世界房車錦標賽都會吸引數(shù)以萬計的觀眾。在車模界，也有以其為原型設(shè)計的專業(yè)賽事，如世界車輛模型錦標賽。該賽事所用車模不僅外觀酷炫、可加裝豐富的改裝組件，更擁有超高的行駛速度，刺激程度不亞于真實的車輛。下面就為大家介紹一款性能均衡的電動平路車。

靜態(tài)體驗

1.外觀

這款HSP RGT RACING 1/8電動平路車是HSP車模中頂級系列的入門款，既擁有優(yōu)秀的操縱性能，又具有較高的性價比；既可用于新手入門練習，也可通過改裝參加專業(yè)賽事。該車采用了可更換的塑料外殼，夸張的色彩搭配讓其無論在哪里都非常顯眼。

這款車的車殼采用符合空氣動力學的流線型設(shè)計，有利于提高直線行駛時的車身穩(wěn)定性。從正前方看，其外殼并未仿照真車設(shè)置進氣口，而是采用了弧形前唇，在一定程度上增加了高速行駛時的導氣量。

該車車尾裝有尺寸夸張的尾翼組件，在直線加速時能增加車身的穩(wěn)定性。但由于其定位于競速級車模，是為專業(yè)賽道設(shè)計的車型，而專業(yè)賽道中的直線段較少、較短，因此尾翼的實際作用并不大。

2.車架

卸下車殼上的4個快拆固定閥后，就能看到車架了。該車采用了全金屬車架結(jié)構(gòu)。對于電動平路車來說，車身的穩(wěn)定性是能否取勝的關(guān)鍵因素之一。在比賽中，高速行駛的車輛過彎時很容易發(fā)生車身側(cè)傾，一旦傾斜幅度過大就可能造成翻車。在計時精確到毫秒的比賽中，一次翻車就會斷送領(lǐng)先優(yōu)勢，甚至與冠軍失之交臂。不僅如此，嚴重的翻車事故還可能損壞模型內(nèi)部的電子設(shè)備。使用金屬車架能很好地解決這些問題：低重心設(shè)計不僅增加了車身穩(wěn)定性，即使碰撞也不易變形或斷裂。

除了車架，為對抗高速行駛時車身所承受的各種負載，該車的主要結(jié)構(gòu)件均由金屬材料制成，而且整車重量很好地控制在5kg以內(nèi)。此外，該車將關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的顏色漆成了顯眼的橙色，方便日常維護時快速辨認。

這款平路車采用了4個規(guī)格相同的減震器，直徑約10mm，可調(diào)節(jié)范圍較小。與一般平路車相比，這款減震器較硬，是專為平路賽道設(shè)計的。其優(yōu)點是在車輛轉(zhuǎn)彎時能提供較好的側(cè)傾支撐，使車身不易側(cè)翻；缺點是對路況要求較高，細微的坑洼都可能導致嚴重的顛簸甚至躍起。

為方便調(diào)節(jié)車輪，該車的前輪及后輪分別采用連桿相連，并配有鎖止機構(gòu)。這樣，在調(diào)節(jié)一側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)向角度時，與之對應的另一側(cè)輪胎也會偏轉(zhuǎn)相同的角度，簡化了輪胎定位。同時，為減少輪胎磨損、增大胎面與地面的接觸面積，該車還設(shè)有輪胎傾斜度調(diào)節(jié)機構(gòu)，可根據(jù)不同路面向內(nèi)或向外調(diào)節(jié)輪胎的傾斜角度。

考慮到使用過一段時間后，懸架連接處容易發(fā)生老化松動，該車還特別裝有前后車架安裝座，可牢牢鎖住兩側(cè)的懸架，使其不易變形，延長使用壽命。

根據(jù)比賽規(guī)定，平路車不允許倒車，因此該車在車頭處裝有厚厚的海綿緩沖墊，以降低來自正面的沖擊力。比較有意思的是，雖然該車并不會在惡劣環(huán)境下使用，但仍采用了具有防潑濺功能的電調(diào)和開關(guān)，筆者猜想應該是為兼顧日常復雜環(huán)境而特別設(shè)計的。此外，該車還采用了封閉式底盤設(shè)計，一方面可以更好地導流空氣，另一方面也可阻擋高速行駛時輪胎帶起的異物進入車身內(nèi)部。

動力系統(tǒng)

1.動力總成

動力總成匹配的好壞是衡量一款平路車性能的重要指標之一。這款車原廠配備了61028無刷電機（KV值 3 300）+45A高速無刷電調(diào)+7.4V/ 1 800mAh鋰電池的動力總成，搭配6kg/cm舵機使用時，可在短時間內(nèi)爆發(fā)出強勁動力，最高車速可達70km/h。需要注意的是，該車采用單電源供電，日常使用時最好多備幾塊電池。

2.傳動機構(gòu)

這款平路車采用四輪驅(qū)動，電機輸出的功率平均分配至前后輪。為減小功率損失，該車采用了皮帶輪傳動方式，即電機輸出齒輪與傳動齒輪連接，再通過皮帶將動力分別傳至前后輪。這種傳動方式成本相對較低，且較傳統(tǒng)的齒輪傳動方式效率更高、震動更小。而且，皮帶傳動結(jié)構(gòu)相對簡單，使用一段時間后只需更換皮帶即可，維護成本較低。缺點是皮帶傳動的準確性不如軸傳動高，在高速行駛時一旦皮帶脫落，將無法繼續(xù)傳輸動力。綜合看來，這種設(shè)計充分考慮了維護成本和性價比，是一種折中的解決方案。

值得一提的是，該車后懸架配有差速器。當車輛轉(zhuǎn)彎時，由于慣性和離心力作用，重心會外移，內(nèi)側(cè)車輪所受壓力減小，導致與地面的摩擦力減小。如不采取措施，車身會發(fā)生大范圍側(cè)傾或漂移（俗稱打滑）。差速器則可在輪胎打滑時，限制外側(cè)車輪的動力，使打滑現(xiàn)象得到控制，保證模型的高速操縱性。

動態(tài)體驗

1.專業(yè)賽道

為體驗該車的操縱性能，筆者特意來到位于北京豐臺體育中心的車輛模型賽車場。該場地曾舉辦過2016年世界車輛模型錦標賽，有經(jīng)過精心設(shè)計的專業(yè)平路車跑道。

筆者使用原廠的動力總成，并搭配富斯GT2E槍控。需要說明，雖然使用了非原廠的遙控器，但該車的對頻方式非常簡單，只需調(diào)整車架上的對頻開關(guān)即可。

直線段行駛時，該車動力輸出流暢。由于更換了專用的熱熔胎，因此整車從起步到加速行駛都非常順暢，未出現(xiàn)打滑跡象，加速響應也比較靈敏。但該車在直線行駛時卻有較明顯的跑偏現(xiàn)象，筆者猜想可能是車輪未經(jīng)定位，有一定偏轉(zhuǎn)角度所致。

彎道行駛時，可明顯感到該車懸架和減震器良好配合的作用，為車身提供了很好的支撐力，使整車側(cè)傾不明顯。特別是以中低速過彎時，幾乎不用減速就能順利完成入彎和出彎動作。

筆者的一位朋友曾用這款平路車參加競速大師杯比賽，獲得B組第二名的好成績，印證了該車的優(yōu)異性能。

不料，該車在高速過彎時發(fā)生了嚴重的飄移現(xiàn)象，同時車頭開始旋轉(zhuǎn)，雖然最終車身穩(wěn)定住后沒有側(cè)翻，但模型已完全滑出了跑道。

2.普通路面

為體驗該車在日常使用時的性能，筆者又在普通水泥路面做了測試。直線段加速時，其提速性能有所下降，一方面是因為筆者未更換輪胎，導致抓地力不足；另一方面，不平整的路面加劇了車身震動。而令人意外的是，在中低速轉(zhuǎn)彎時，該車的打滑現(xiàn)象并沒有預想的嚴重。如果更換成帶有花紋的平路胎，相信這種情況還能得到進一步改善。