臨港物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵及形成機(jī)理

鄭海紅 丁黎黎

摘 要：臨港物流產(chǎn)業(yè)作為海洋運(yùn)輸業(yè)與港口物流業(yè)的結(jié)合點(diǎn)，對(duì)臨港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展研究不僅有利于海洋運(yùn)輸業(yè)和港口物流業(yè)的發(fā)展，也為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)帶來(lái)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、海洋戰(zhàn)略的實(shí)施，以及國(guó)家對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)的重視程度日益增加，臨港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為傳統(tǒng)港口物流業(yè)轉(zhuǎn)型的切入點(diǎn)。文章在對(duì)物流產(chǎn)業(yè)、臨港產(chǎn)業(yè)、海洋經(jīng)濟(jì)及港口業(yè)相關(guān)研究文獻(xiàn)整理的基礎(chǔ)上，從臨港物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵、形成機(jī)理、特征、發(fā)展模式等方面對(duì)其進(jìn)行了研究，以期為臨港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供理論參考。關(guān)鍵詞：臨港物流產(chǎn)業(yè)；內(nèi)涵；特征；作用機(jī)理中圖分類號(hào)：F 550

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-7312（2017）06-0620-06

The Connotation and Formation Mechanism of

the Port Logistics Industry

ZHENG Hai-hong1，DING Li-li1，2

（1.Economic Management College，Shandong University of Science and Technology，Qingdao 266590，China；

2.School of Economics，Ocean University of China，Qingdao 266100，China）

Abstract：The research on the development of port logistics industry，which serves as the combination of marine transportation and port logistics industry，are not only beneficial to the development of marine transportation and port logistics，but also bring new turning point for the growth of the national economy.With the development of ocean economy and the implementation of the strategy of ocean，the development of port-vicinity logistics industry has become the breakthrough point of traditional port logistic transformation.On the base of relevant research literature collection of logistics industry，port-vicinity industry，ocean economy and port industry，this article studied the port-vicinity logistics industry from the perspectives of the connotation，the formation mechanism of port logistics industry，characteristics，development patterns and other aspects in order to provide theoretical reference for the later studies on the development of port-vicinity industry.

Key words：port-vicinity logistics industry；connotation；features；the mechanism of action

0 引 言據(jù)聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際貿(mào)易中80%以上的貨物（價(jià)值全球貿(mào)易總額的70%）都是通過(guò)海上運(yùn)輸配送到全國(guó)各地的，經(jīng)濟(jì)全球化推動(dòng)了全球供應(yīng)鏈的整合，也推動(dòng)了物流業(yè)和臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及二者的整合[1]。2009年，國(guó)務(wù)院在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。2011年，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》則提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。2012年，《全國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》中提出要加快發(fā)展港口物流，推進(jìn)港口與臨港工業(yè)園區(qū)的有效對(duì)接和聯(lián)動(dòng)，建設(shè)以港口為依托的全國(guó)性物流樞紐、物流園區(qū)和國(guó)際物流中心，構(gòu)建以港口為重要節(jié)點(diǎn)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2014年6月11日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》中確定了12項(xiàng)重點(diǎn)工程，提出到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益。眾所周知，沿海地區(qū)一直是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要增長(zhǎng)力量所在，也是改革開放的先鋒，具有自然條件、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)以及政策扶持等多種優(yōu)勢(shì)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和融合，逐漸形成了沿海地區(qū)特有的物流產(chǎn)業(yè)——臨港物流產(chǎn)業(yè)。臨港物流雖然作為一種產(chǎn)業(yè)形式已經(jīng)存在于現(xiàn)實(shí)的社會(huì)生活中，但在相關(guān)的期刊文獻(xiàn)中“臨港物流產(chǎn)業(yè)”卻僅僅是作為一個(gè)名詞出現(xiàn)，缺乏對(duì)其深入的研究?；诖?，文中對(duì)臨港物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵、特征、形成機(jī)理以及作用機(jī)理等進(jìn)行綜述，以期為后續(xù)研究提供參考。

1 臨港物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵及特征

1.1 臨港物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵在現(xiàn)有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，可以看出很多學(xué)者對(duì)“港口物流”、“臨港物流園區(qū)”等的研究較多，且有少數(shù)學(xué)者認(rèn)為臨港物流和港口物流在內(nèi)涵上無(wú)本質(zhì)差異，但事實(shí)并非如此。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)的綜述分析可以看出：多數(shù)學(xué)者對(duì)“港口物流”[2-4]的理解是把港口視為物流過(guò)程中的重要節(jié)點(diǎn)和服務(wù)平臺(tái)，將建設(shè)全程的運(yùn)輸中心及商貿(mào)后勤基地作為重點(diǎn)，利用港口集貨、存貨、配貨、多式聯(lián)運(yùn)及信息化的特點(diǎn)，以區(qū)域型經(jīng)濟(jì)為中心，發(fā)揮其對(duì)港口周邊區(qū)域物流活動(dòng)的輻射能力，為用戶提供多功能、一體化的綜合物流活動(dòng)，港口物流活動(dòng)基本涵蓋了物流過(guò)程中的所有環(huán)節(jié)[5]。而許多學(xué)者提出的“臨港物流園區(qū)”[6-7]，既強(qiáng)調(diào)物流活動(dòng)的集中性，又強(qiáng)調(diào)對(duì)港口區(qū)位的依賴性。實(shí)質(zhì)上，學(xué)者們對(duì)這一名詞的解釋類似于“港口物流園區(qū)”——具有港口特征的物流經(jīng)濟(jì)區(qū)域。相對(duì)于其他類型的城市，港口資源是一大優(yōu)勢(shì)資源；而產(chǎn)業(yè)體系的形成是臨港城市發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ鳛閷?shí)實(shí)在在的臨港物流產(chǎn)業(yè)，雖然也得到各地區(qū)的重視，但是學(xué)者對(duì)其的研究較少。而基于傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的定義，很難對(duì)臨港物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究，也無(wú)法直接體現(xiàn)出臨港物流產(chǎn)業(yè)的核心地位。因此，文中基于對(duì)“港口物流”、“臨港物流園區(qū)”等的內(nèi)涵，認(rèn)為臨港物流產(chǎn)業(yè)是在港口的經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)內(nèi)，基于臨港資源和物流需求而產(chǎn)生的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，貫穿于整套臨港產(chǎn)業(yè)體系之中。

1.2 臨港物流產(chǎn)業(yè)的特征臨港物流產(chǎn)業(yè)作為連接內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)和海洋經(jīng)濟(jì)的結(jié)合點(diǎn)，不僅具有內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的特性，還具有海洋經(jīng)濟(jì)的共性，更具有其作為兩者產(chǎn)業(yè)結(jié)合的特殊性。臨港物流產(chǎn)業(yè)是在海洋交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的物流產(chǎn)業(yè)，既需要海洋交通運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備，也需要內(nèi)陸地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)所需的基礎(chǔ)設(shè)施。

1.2.1 成長(zhǎng)性成長(zhǎng)性是指某一產(chǎn)業(yè)在一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)由小變大、由弱變強(qiáng)的續(xù)存狀態(tài)和不斷變革的過(guò)程。臨港物流產(chǎn)業(yè)作為新興起的產(chǎn)業(yè)，正處于產(chǎn)業(yè)生命的萌芽期，順利度過(guò)萌芽期之后，就會(huì)進(jìn)入成長(zhǎng)期。在成長(zhǎng)期中，會(huì)有較快的發(fā)展速度，產(chǎn)生更多的需求，從而具有高成長(zhǎng)性的特點(diǎn)。

1.2.2 復(fù)合性所謂產(chǎn)業(yè)復(fù)合性，是指2種產(chǎn)業(yè)因相互作用、相互合作、相互滲透而形成的一種特性。作為連接海洋經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)的一種產(chǎn)業(yè)形式，臨港物流產(chǎn)業(yè)在耦合機(jī)理的一定作用下形成，作為連接海洋經(jīng)濟(jì)和內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，臨港物流產(chǎn)業(yè)不僅具有海洋經(jīng)濟(jì)的特征，還具有物流經(jīng)濟(jì)的共性。海洋經(jīng)濟(jì)具有綜合性、資源性和區(qū)域性的特點(diǎn)，海洋經(jīng)濟(jì)屬于政策導(dǎo)向型的經(jīng)濟(jì)形式。臨港物流產(chǎn)業(yè)和海洋經(jīng)濟(jì)相似也屬于政策導(dǎo)向型的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)形式，且具有物流產(chǎn)業(yè)復(fù)雜性、綜合性的特點(diǎn)。臨港物流產(chǎn)業(yè)作為連接海洋經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)的復(fù)合服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，并不僅僅是2種產(chǎn)業(yè)資源的簡(jiǎn)單相加，而是資源整合，實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果，將海洋交通運(yùn)輸業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)更好地融合。

1.2.3 必然性任何產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)形式的出現(xiàn)必然有一定的原因，是為了滿足或?qū)崿F(xiàn)社會(huì)或消費(fèi)者的需求，臨港物流產(chǎn)業(yè)即是一種伴隨社會(huì)需求而必然出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)形式。臨港物流產(chǎn)業(yè)是在港口的經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)內(nèi)，基于臨港資源和物流需求而產(chǎn)生的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。目前，臨港城市的發(fā)展日漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，臨港新城的建設(shè)為臨港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了基礎(chǔ)設(shè)施的支持，帶來(lái)了更多的消費(fèi)群體，也帶來(lái)了更多的消費(fèi)需求。為了滿足消費(fèi)者更多物流服務(wù)方面的需求，促進(jìn)了臨港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。臨港物流產(chǎn)業(yè)臨近海港，屬于連接海洋運(yùn)輸業(yè)和陸地物流運(yùn)輸業(yè)的跨越海陸的一種產(chǎn)業(yè)形式。海洋交通運(yùn)輸業(yè)的范圍較廣，包含的產(chǎn)業(yè)種類較多，主要包括遠(yuǎn)洋游客運(yùn)輸、沿海旅客運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸、沿海貨物運(yùn)輸、水上運(yùn)輸輔助活動(dòng)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸服務(wù)活動(dòng)[8]。對(duì)于臨港物流產(chǎn)業(yè)所依賴的海洋運(yùn)輸業(yè)主要是沿海貨物運(yùn)輸活動(dòng)、裝卸搬運(yùn)等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)業(yè)產(chǎn)值占海洋產(chǎn)業(yè)中的比重較大，在多數(shù)年份的海洋統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中居于海洋產(chǎn)業(yè)中第三，在2007年中最高，居于各個(gè)海洋產(chǎn)業(yè)之首。由此可見，海洋運(yùn)輸業(yè)是海洋產(chǎn)業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)，而且附加值特別高，有人將海洋運(yùn)輸業(yè)稱為海洋產(chǎn)業(yè)中的支柱產(chǎn)業(yè)[9]。而臨港物流產(chǎn)業(yè)的形成，依賴于優(yōu)越的海上運(yùn)輸條件和海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?；诰W(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展加速了物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，物流業(yè)的迅速發(fā)展為臨港物流產(chǎn)業(yè)提供了便利的內(nèi)陸交通以及服務(wù)設(shè)施。便利的交通條件為臨港物流產(chǎn)業(yè)的形成提供了必備的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上臨港城市的發(fā)展所帶來(lái)的消費(fèi)需求，從而使得臨港物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展成為必然。

2 臨港物流產(chǎn)業(yè)形成機(jī)理分析臨港物流是依賴港口和臨港城市的資源而發(fā)展形成，如今已在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中發(fā)揮作用。德國(guó)理論物理學(xué)家H.Haken從組織進(jìn)化形式的角度提出了自組織和他組織的理論。所謂組織是指有序結(jié)構(gòu)的群體，如果系統(tǒng)在獲得空間的、時(shí)間的或功能的過(guò)程中，沒有外界的特定干預(yù)，系統(tǒng)是自組織的，特定一詞是指那種結(jié)構(gòu)和功能并非外界強(qiáng)加給系統(tǒng)的。而他組織是在系統(tǒng)演化到一定階段，針對(duì)日益出現(xiàn)的復(fù)雜性而出現(xiàn)的[10]。從以上理論可以看出，自組織就是在開放系統(tǒng)內(nèi)，不考慮外界干擾的情況下，由系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間相互作用而形成的有序的結(jié)構(gòu)的組織過(guò)程，而他組織指當(dāng)系統(tǒng)發(fā)展到一定程度，系統(tǒng)外部其他要素與系統(tǒng)相互作用、或?qū)ο到y(tǒng)產(chǎn)生控制的組織過(guò)程。自組織和他組織相互對(duì)立，但又相互統(tǒng)一。文中認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展過(guò)程具有自組織和他組織的特點(diǎn)。作為政府導(dǎo)向型的海洋經(jīng)濟(jì)，臨港物流產(chǎn)業(yè)也是系統(tǒng)外部政府決策的結(jié)果，除此之外，它還是系統(tǒng)內(nèi)部各微觀經(jīng)濟(jì)主體由競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同而產(chǎn)生的相互作用的結(jié)果，是自組織和他組織共同作用的組織過(guò)程。

2.1 基于自組織的理論分析在自組織理論中，強(qiáng)調(diào)了系統(tǒng)的開放性，系統(tǒng)從無(wú)序狀態(tài)到有序狀態(tài)主要是通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部因素的相互作用（主要體現(xiàn)為合作與競(jìng)爭(zhēng)）而自發(fā)組織建立起來(lái)的。臨港物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生在于其不受人為控制，按照其本身固有的發(fā)展規(guī)律進(jìn)行。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步深化以及新興產(chǎn)業(yè)的風(fēng)起云涌，對(duì)服務(wù)類型的產(chǎn)業(yè)有了更高的要求，因此臨港物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，并得到各地區(qū)的重視。作為連接港城與海洋的產(chǎn)業(yè)——臨港產(chǎn)業(yè)，由于海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展與陸地發(fā)展關(guān)聯(lián)性的提高，以及海洋經(jīng)濟(jì)與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互補(bǔ)，促使臨港產(chǎn)業(yè)的形成。目前，電商在經(jīng)濟(jì)中的地位日益攀升，拉動(dòng)了GDP的增長(zhǎng)。而電商的繁榮，也使得物流產(chǎn)業(yè)得到重視。電商分布范圍較廣，而且許多產(chǎn)品都實(shí)行海外代購(gòu)，因此促進(jìn)了連接海洋運(yùn)輸業(yè)和內(nèi)陸物流產(chǎn)業(yè)的臨港物流產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)。隨著港口城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，臨港產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，就業(yè)人數(shù)和居住人數(shù)也進(jìn)一步增長(zhǎng)，由此帶來(lái)更高的服務(wù)需求。臨港物流產(chǎn)業(yè)作為自組織的發(fā)展過(guò)程，體現(xiàn)了開放的系統(tǒng)與外界不斷進(jìn)行物質(zhì)、能量、信息交換才產(chǎn)生的自組織結(jié)構(gòu)，它是在海洋運(yùn)輸業(yè)與港口物流業(yè)、臨港城市與內(nèi)陸地區(qū)以當(dāng)?shù)匮睾３鞘薪?jīng)濟(jì)互動(dòng)的自組織機(jī)制中實(shí)現(xiàn)的，使得臨港產(chǎn)業(yè)形成新的結(jié)構(gòu)和功能的驅(qū)動(dòng)力在于系統(tǒng)內(nèi)各生產(chǎn)要素之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系[11]。根據(jù)協(xié)同學(xué)理論，系統(tǒng)之所以能發(fā)生性質(zhì)改變及有序演化，在于規(guī)格開放系統(tǒng)中大量子系統(tǒng)之間因個(gè)體差異存在引起相互競(jìng)爭(zhēng)、合作從而產(chǎn)生協(xié)同的整體效應(yīng)[12]。在臨近港口的地區(qū)，由于資源的分布和區(qū)位差異，必然引起同類行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，從而促進(jìn)生產(chǎn)要素的流動(dòng)，降低其產(chǎn)業(yè)的平均成本。也就是說(shuō)，系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)使得系統(tǒng)由平衡態(tài)走向非平衡態(tài)，由有序轉(zhuǎn)為無(wú)序，為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化和新功能的實(shí)現(xiàn)提供動(dòng)力，而系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間的合作，又使得系統(tǒng)由非平衡態(tài)轉(zhuǎn)為平衡態(tài)，由無(wú)序轉(zhuǎn)為有序，從而保持系統(tǒng)的穩(wěn)定[13]。正是由于這種競(jìng)爭(zhēng)與合作，才使得系統(tǒng)不斷發(fā)展。在臨港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中屬于自組織的動(dòng)因主要是合作需求。此處的合作需求是指臨港物流產(chǎn)業(yè)將海洋交通運(yùn)輸業(yè)便利的運(yùn)輸條件和沿海地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)便利的交通和基礎(chǔ)設(shè)施等資源進(jìn)行有效組合，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果，使臨港物流產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助力。

2.2 基于他組織的理論分析他組織指當(dāng)系統(tǒng)發(fā)展到一定程度，系統(tǒng)外部其他要素與系統(tǒng)相互作用、或?qū)ο到y(tǒng)產(chǎn)生控制的組織過(guò)程。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)展到一定程度后，僅依靠系統(tǒng)內(nèi)部的自我調(diào)節(jié)已不能滿足系統(tǒng)運(yùn)行的需要，此時(shí)就需要外力的介入，他組織就此出現(xiàn)。臨港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是如此，當(dāng)臨港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，政府就會(huì)干涉其中，從宏觀角度控制其發(fā)展方向，在這個(gè)控制過(guò)程中，政府就扮演著他組織的角色。臨港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的他組織作用表現(xiàn)在政府通過(guò)提供創(chuàng)新的制度和政策，使用行政、法律和經(jīng)濟(jì)等手段，直接或間接影響臨港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)其起著推動(dòng)和阻滯作用，從而實(shí)現(xiàn)臨港物流產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展。他組織除了政府作用外，社會(huì)需求[14]也是其他組織動(dòng)因之一。臨港物流產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)是社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著海洋經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其在經(jīng)濟(jì)中的比重逐漸增大，臨港城市的發(fā)展也得到越來(lái)越多的關(guān)注。臨港城市的建立，產(chǎn)生了更多的消費(fèi)需求，為了滿足這些消費(fèi)需求，便形成了臨港物流產(chǎn)業(yè)，隨著這種社會(huì)需求的不斷擴(kuò)大，臨港物流產(chǎn)業(yè)也會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。綜上所述，從臨港物流產(chǎn)業(yè)的形成機(jī)理來(lái)看，臨港物流產(chǎn)業(yè)的形成實(shí)際上是各種生產(chǎn)要素在自組織和他組織的共同作用下而形成的，自組織和他組織是推動(dòng)其發(fā)展的主要力量。他組織主要通過(guò)政策的提出發(fā)揮作用，自組織通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)要素的相互競(jìng)爭(zhēng)和合作而發(fā)生作用，在2大組織的作用下，促進(jìn)了臨港物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展。臨港物流產(chǎn)業(yè)作為臨港產(chǎn)業(yè)的一種形式，對(duì)臨港城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。任何事物從開始出現(xiàn)到每一個(gè)進(jìn)化的過(guò)程，都可以稱之為發(fā)展。發(fā)展是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，既有量的變化又有質(zhì)的改變。為了適應(yīng)外部宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化，臨港物流產(chǎn)業(yè)在他組織和自組織的共同作用下，得到進(jìn)一步發(fā)展。其發(fā)展機(jī)理如圖1所示。

3 臨港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式在臨港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展類型劃分的基礎(chǔ)上，結(jié)合不同地區(qū)的臨港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的實(shí)際情況以及寶貴的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)整理出以下4種發(fā)展模式。

3.1 保穩(wěn)保效型通過(guò)對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)的總結(jié)分析發(fā)現(xiàn)：山東、廣東、河北、江蘇4地的物流產(chǎn)業(yè)不僅綜合效率較高，而且基本實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，因此“保穩(wěn)保效”仍將是這4個(gè)地區(qū)臨港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。以山東省為例，截止2012年底，山東省經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)健康發(fā)展，全省實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值50 013.2億元，比上年增長(zhǎng)9.8%，地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展，為臨港物流產(chǎn)業(yè)效率的提高產(chǎn)生了正向顯著的影響；從對(duì)外貿(mào)易的情況上看，除受到金融危機(jī)的突發(fā)影響，2009年山東省進(jìn)出口貿(mào)易總額同比下降12.9%外，2003—2012年山東省對(duì)外貿(mào)易總額均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)；同時(shí)，山東省交通與物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，鐵路、公路、海港、內(nèi)河水運(yùn)、航空、管道交通四通八達(dá)，“五縱四橫一環(huán)八連”高等級(jí)公路網(wǎng)已經(jīng)形成，公路通車?yán)锍?4.45萬(wàn) km，其中高速公路4 975 km；在物流技術(shù)方面，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、采購(gòu)、客戶關(guān)系等管理系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用，90%以上的物流企業(yè)建立了局域網(wǎng)，為物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)管理的實(shí)現(xiàn)提供了基礎(chǔ)。然而，2011年下半年以來(lái)油價(jià)上漲、人力成本增加給運(yùn)輸型物流企業(yè)帶來(lái)了較大的成本壓力；2012年以來(lái)工業(yè)企業(yè)效益的普遍下降，使得提供派生性需求服務(wù)的臨港物流產(chǎn)業(yè)效益下滑幅度較大，面臨著更加困難的經(jīng)營(yíng)局面。面對(duì)如此局面，以物流產(chǎn)業(yè)“保穩(wěn)保效”為發(fā)展方向的山東、廣東、河北、江蘇四地應(yīng)借鑒山東省的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身的情況，合理資源配置，避免低效的規(guī)模投入，尋找各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型，將各地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)效率提升到一個(gè)更高的層次。

3.2 保穩(wěn)增效型上海、遼寧兩地的物流產(chǎn)業(yè)綜合效率處于中等水平，但在2003—2012年兩地的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較穩(wěn)定。目前，兩地臨港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不足主要體現(xiàn)在以下方面：①高端物流功能亟待加強(qiáng)，物流業(yè)總體仍處于產(chǎn)業(yè)鏈中低端，臨港物流產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，迫切需要提高臨港物流業(yè)的增值能力；②臨港物流產(chǎn)業(yè)的集約化程度有待提升，物流設(shè)施的相互銜接和社會(huì)化運(yùn)營(yíng)水平仍然較低，中小物流企業(yè)的專業(yè)服務(wù)能力欠缺和“散、亂”現(xiàn)象并存，產(chǎn)業(yè)集中度較低；③現(xiàn)代物流發(fā)展面臨的體制機(jī)制障礙有待進(jìn)一步突破，物流一體化運(yùn)作需要盡快改變條塊分割管理，鼓勵(lì)臨港物流服務(wù)專業(yè)化、社會(huì)化運(yùn)作的財(cái)稅改革剛剛起步，需要進(jìn)一步完善利益分配機(jī)制和外部管制。

3.3 求穩(wěn)增效型浙江、福建兩地的物流產(chǎn)業(yè)綜合效率處于中等水平，但在2003—2012年中兩地的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展波動(dòng)較大，因此“求穩(wěn)增效”將是這2個(gè)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。一方面“增效”是兩地物流產(chǎn)業(yè)改進(jìn)的目標(biāo)；另一方面，較大波動(dòng)會(huì)增加物流產(chǎn)業(yè)不必要的損耗，從而降低發(fā)展的速度與水平，因此“求穩(wěn)”是這類型地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。相關(guān)研究文獻(xiàn)顯示，浙江、福建的物流產(chǎn)業(yè)效率波動(dòng)較大，很大程度上與該省物流產(chǎn)業(yè)各項(xiàng)試點(diǎn)工作帶來(lái)的不穩(wěn)定投入以及短時(shí)期建設(shè)有關(guān)，物流產(chǎn)業(yè)的波動(dòng)使得臨港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也受到相應(yīng)的影響。因此，為防止短期、實(shí)驗(yàn)性、政策性建設(shè)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展帶來(lái)不利影響，浙江省應(yīng)當(dāng)制定長(zhǎng)期穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)政策，穩(wěn)步、有序推進(jìn)各項(xiàng)物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)活動(dòng)，為臨港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施保障。

3.4 穩(wěn)中建設(shè)型廣西、天津、海南3地的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展效率處于較低的發(fā)展水平，但在2003—2013年期間發(fā)展較為穩(wěn)定，因此“穩(wěn)中建設(shè)”將是這3個(gè)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。旅游是海南的支柱性產(chǎn)業(yè)，該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，且工業(yè)發(fā)展不足，因此臨港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有待進(jìn)一步提高，故加大工業(yè)發(fā)展的力度是促進(jìn)臨港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向；由于廣西地理位置的約束和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后的實(shí)際情況，其臨港物流發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施及體系有待完善，故加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展及完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展臨港物流產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)；天津雖具有港口、區(qū)位、交通、經(jīng)濟(jì)、政策等多方面優(yōu)勢(shì)，但是在2003—2013年中物流產(chǎn)業(yè)卻處于較低的發(fā)展水平，出現(xiàn)此現(xiàn)象的原因，主要是規(guī)模效率較低，投入不足的問題，從而使得物流產(chǎn)業(yè)未達(dá)到應(yīng)有的規(guī)模，也使得臨港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在不足。

4 臨港物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)臨港物流產(chǎn)業(yè)作為一種服務(wù)行業(yè)，與金融業(yè)、貿(mào)易業(yè)以及制造業(yè)相互依存、相互促進(jìn)。臨港物流產(chǎn)業(yè)不僅對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有直接貢獻(xiàn)，而且通過(guò)相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有間接貢獻(xiàn)[15]。

4.1 直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)臨港物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)來(lái)源于臨港物流產(chǎn)業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。與物流產(chǎn)業(yè)相比，臨港物流產(chǎn)業(yè)的基本功能包括裝卸、搬運(yùn)、配送、信息處理等，同時(shí)，還包括與臨港物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)直接相關(guān)的港城建設(shè)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)創(chuàng)造的直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。因此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面：

①裝卸搬運(yùn)：主要指經(jīng)過(guò)海洋運(yùn)輸而送達(dá)港城物品的裝卸和搬運(yùn)；

②物流配送及信息處理：臨港城市的貨物經(jīng)過(guò)信息處理，并將貨物通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)送達(dá)指定地點(diǎn)；②港城的建設(shè)：主要指臨港產(chǎn)業(yè)所依賴的港城基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸?shù)缆方ㄔO(shè)等。

4.2 間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)可以簡(jiǎn)單的概括為除直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)外其他相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。與臨港物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主要包括因臨港物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而帶動(dòng)的其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，以及臨港物流產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)者，因消費(fèi)、儲(chǔ)蓄以及稅收等產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。臨港物流產(chǎn)業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，因此所需的生產(chǎn)資料基本依靠采購(gòu)，從而使得相關(guān)企業(yè)的一部分經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源于臨港物流產(chǎn)業(yè)，這部分收入均被認(rèn)為是臨港物流產(chǎn)業(yè)的間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。

5 結(jié) 語(yǔ)臨港物流產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)存在于目前的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，但對(duì)這種產(chǎn)業(yè)形式的相關(guān)研究卻較少。文中從臨港物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵、發(fā)展機(jī)理、特征等方面對(duì)臨港物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了初步描述，在進(jìn)一步的工作研究中會(huì)對(duì)臨港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景、評(píng)價(jià)原則、評(píng)價(jià)指標(biāo)等進(jìn)行深入研究，也希望此文獻(xiàn)能為后續(xù)臨港物流產(chǎn)業(yè)的研究提供理論基礎(chǔ)。臨港物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有直接的促進(jìn)作用，同樣，臨港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也依賴于相關(guān)經(jīng)濟(jì)（如海洋交通運(yùn)輸業(yè)、港口物流業(yè)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)）的繁榮。在臨港物流產(chǎn)業(yè)日后的發(fā)展中，資源的合理配置以及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向?qū)⑹呛罄m(xù)研究的重點(diǎn)。

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