電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用分析

【摘 要】電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試裝置在以前都是以燃油或電機(jī)單一驅(qū)動(dòng)的方式為主，導(dǎo)致其在實(shí)用性或節(jié)能性方面始終存在缺陷。對(duì)此，為了更好的同時(shí)優(yōu)化電控發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)用性與節(jié)能性，本文詳細(xì)分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】電控發(fā)動(dòng)機(jī)；運(yùn)行測(cè)試；液電雙驅(qū)；技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用

發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行測(cè)試過(guò)程是發(fā)動(dòng)機(jī)出廠之前所必須經(jīng)歷的一個(gè)工序，必須按照一定的標(biāo)準(zhǔn)在專用臺(tái)架當(dāng)中進(jìn)行試驗(yàn)。借助試驗(yàn)，可以有效的鑒別發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件質(zhì)量，同時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)是否存在漏裝、漏水、漏氣、漏油等問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)調(diào)速與優(yōu)化功率的測(cè)試目的。在傳統(tǒng)的運(yùn)行測(cè)試中，在污染、能耗等方面均存在一定的問(wèn)題，導(dǎo)致整體效益并不理想。對(duì)此，探討電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用具備顯著意義。

一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)技術(shù)功能的分析

通過(guò)近期發(fā)動(dòng)機(jī)電控股漲的問(wèn)題分析之后認(rèn)為，采用春燃油驅(qū)動(dòng)，雖然具備較強(qiáng)的代表性和真實(shí)性，但是仍然存在相應(yīng)的問(wèn)題。首先是經(jīng)濟(jì)與環(huán)境性問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行測(cè)試過(guò)程中，啟動(dòng)過(guò)于頻繁，經(jīng)常出現(xiàn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)從而形成大量油耗[1]。在實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷排除之后，經(jīng)常發(fā)生故障狀態(tài)運(yùn)行，導(dǎo)致汽車尾氣排放環(huán)境惡劣，并形成嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題，同時(shí)伴有大量的噪音，嚴(yán)重影響操作人員的身體健康[2]。另外，維護(hù)不便利也是重點(diǎn)原因之一。一方面需要對(duì)蓄電池進(jìn)行充電作業(yè)，導(dǎo)致蓄電池壽命嚴(yán)重受損，另一方面很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件異常性損壞或工作質(zhì)量下降，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)的成本和頻率，并且提高故障偶發(fā)可能性。

二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)技術(shù)開(kāi)發(fā)

電控發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)技術(shù)的過(guò)程中，通過(guò)一體化燃油驅(qū)動(dòng)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)，應(yīng)用微機(jī)控制技術(shù)，自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)的開(kāi)關(guān)，并按照測(cè)試的項(xiàng)目，應(yīng)用單子離合器自動(dòng)連接或分離傳遞線路，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式中，電子離合器結(jié)合，并由電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，同時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的供油路線，而在燃油模式下，電子離合器分離，連接供油路線，同時(shí)由燃油壓力驅(qū)動(dòng)[3]。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)技術(shù)，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)之下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油零消耗，同時(shí)達(dá)到零有毒尾氣的排放，延長(zhǎng)電池使用壽命。另外，最大程度降低油耗，優(yōu)化工作環(huán)境，同時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)廠家的運(yùn)行測(cè)試提供配套服務(wù)。其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包含電機(jī)啟動(dòng)之下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行零油耗，零尾氣排放的工作環(huán)境優(yōu)化目的。液電雙驅(qū)耦合技術(shù)可以達(dá)到50%以上的能源節(jié)約效果，同時(shí)最大程度保障蓄電池的使用壽命，降低發(fā)動(dòng)機(jī)廠家摩合、試驗(yàn)與調(diào)試成本等。

三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)技術(shù)應(yīng)用

應(yīng)用微機(jī)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)液電雙驅(qū)互補(bǔ)的關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)設(shè)計(jì)液電雙驅(qū)自動(dòng)油路切換技術(shù)。在系統(tǒng)當(dāng)中，按照操作者的命令輸入和目前的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況，借助電機(jī)控制器明確電機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩，同時(shí)適當(dāng)?shù)目刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、加速以及運(yùn)行等狀況，并實(shí)現(xiàn)液電雙驅(qū)技術(shù)系統(tǒng)的智能化切換[4]。

電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)相對(duì)于熱動(dòng)力驅(qū)動(dòng)相比，有兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)可以高效形成轉(zhuǎn)矩的過(guò)程中，轉(zhuǎn)矩被限制在一個(gè)較小的范圍當(dāng)中，所以變速器能夠更好的適應(yīng)這一特性。另一方面是因?yàn)楦叨入姎饣目刂葡到y(tǒng)影響，電動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的快速響應(yīng)，這也間接實(shí)現(xiàn)了該系統(tǒng)中電動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度快與發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。

在原本的電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試基礎(chǔ)上，增加一條整套無(wú)極調(diào)速電機(jī)、電子離合器和液電雙驅(qū)切換開(kāi)關(guān)。其中，離合器連接無(wú)極調(diào)速電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，在離合器閉合的情況下，無(wú)極調(diào)速電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。在離合器分離之后，電機(jī)驅(qū)動(dòng)線路將被切斷，同時(shí)連通燃油泵，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)原本配置的燃油驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞連桿運(yùn)轉(zhuǎn)。液電雙驅(qū)切換開(kāi)關(guān)的主要應(yīng)用在于切換發(fā)動(dòng)機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)和燃油驅(qū)動(dòng)兩種模式。

在液電雙驅(qū)切換開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)下，無(wú)極調(diào)速電機(jī)的電源開(kāi)關(guān)將會(huì)閉合，此時(shí)便可以接通無(wú)極調(diào)速電路的電路，并借助操作機(jī)構(gòu)促使離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)無(wú)極調(diào)速電機(jī)借助離合器驅(qū)動(dòng)并運(yùn)轉(zhuǎn)，之后便可以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的運(yùn)行與測(cè)試工作。在開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)下，可以根據(jù)原本的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵線路，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)原本電子燃油控制系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)測(cè)試原理，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的測(cè)試目的。在液電雙驅(qū)切換開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)液電雙驅(qū)的電路均斷開(kāi)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，之后便可以實(shí)現(xiàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試的切換目的。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵主要是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電子燃油控制系統(tǒng)當(dāng)中燃油泵繼電器來(lái)控制，同時(shí)可以借助液電雙驅(qū)切換開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)控制目的。對(duì)于液電雙驅(qū)耦合的配套技術(shù)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)驅(qū)動(dòng)與操作系統(tǒng)主要是通過(guò)可調(diào)控機(jī)架、控制和操作系統(tǒng)以及無(wú)敵級(jí)調(diào)速電機(jī)所構(gòu)成，最終借助對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的測(cè)試與調(diào)控，完成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與測(cè)試。

四、總結(jié)

綜上所述，電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值顯著，可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)方面的性能改進(jìn)目的。在原本電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試裝置的基礎(chǔ)上，再添加一整套無(wú)極調(diào)速電機(jī)、電子離合器和液電雙驅(qū)切換開(kāi)關(guān)，可以顯著的優(yōu)化運(yùn)行測(cè)試的實(shí)效性。借助測(cè)試項(xiàng)目，應(yīng)用微機(jī)控制技術(shù)，自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，可以實(shí)現(xiàn)真實(shí)工作環(huán)境與模擬工作環(huán)境相結(jié)合的測(cè)試功能，對(duì)于測(cè)試結(jié)果有明顯的優(yōu)化作用。

作者簡(jiǎn)介：林偉慶（1979.9-），男，漢族，籍貫：廣東省英德市，在職于深圳國(guó)創(chuàng)名廚商用設(shè)備制造有限公司，研究方向：電器電控開(kāi)發(fā)，電子器件選型，電磁灶，燒烤爐等電控研究開(kāi)發(fā)。

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