常州軌道交通網(wǎng)絡客流分析

周琳

摘 要：隨著常州軌道交通路網(wǎng)建設速度的加快，軌道交通對客流的影響不斷增大。因此對歷史客流數(shù)據(jù)進行分析、研究，對運營部門制定合理的運營調(diào)度計劃，提高服務質(zhì)量有非常重要的意義。本文以常州典型網(wǎng)格采集的實際客流數(shù)據(jù)為基礎，首先，分析了客流的時空分布特征；其次，利用MATLAB繪制了線路斷面客流隨時間和空間分布的三維圖。

關鍵詞：常州；軌道交通；客流分析

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）13-0248-02

客流的變化是動態(tài)的，調(diào)查和研究實際的客流數(shù)據(jù)，是掌握客流在時間、空間上的特征和分布規(guī)律的關鍵要對城市軌道交通網(wǎng)絡進行調(diào)度優(yōu)化設計、發(fā)揮城市軌道交通系統(tǒng)的最大優(yōu)勢，客流的分析及研究是基礎而又十分重要的?？土鞯臅r空分布特征規(guī)律[1]是研究客流的核心內(nèi)容。

1 選定常州軌道交通典型網(wǎng)格

針對常州城市軌道交通線路規(guī)劃，選取了包括中心站點（文化宮、南大街、懷德橋、勤業(yè)等共11個站點）的線路網(wǎng)絡為研究對象，此路網(wǎng)由常州軌道交通1號線、2號線、3號線、4號線交叉形成，包含的站點都具有自身的客流特色。其中，文化宮站為軌道交通1號線與2號線的換乘站，附近包含了商業(yè)圈、學校及醫(yī)院等，南大街站屬于典型的商業(yè)氣息濃厚的換乘站。

在2017年3月期間對每個站點做了交通流量調(diào)查。

2 客流的時空特征分析

客流的時間分布特征根據(jù)客流量在全天各時間段的分布情況，每個小時進出車站的客流有以下幾種分布類型[2]。

（1）單向峰型：城市軌道交通線路區(qū)間內(nèi)的客流具有突出的的垂直方向的變化，或車站周圍的土里利用性質(zhì)單一時，出行客流集中分布，形成了早晚錯開的上、下車高峰，例如：早高峰發(fā)生在上班或上學的時候，晚高峰發(fā)生在下班或放學的時候，一天中的其余時候?qū)儆谄椒鍟r段。（2）雙向峰型：城市軌道交通的車站位于綜合性開發(fā)區(qū)時，其客流和傳統(tǒng)交通方式的客流特征具有一致性，有2個對應的早晚上下站高峰，例如：常州市的勤業(yè)橋、花園、清潭、復興等站點。（3）全峰型：城市軌道交通線路位于開發(fā)程度較高的市中心，或在公共建筑及設施的地方建成車站時，客流將處于高峰狀態(tài)，沿線兩個方向上的客流全天都很大[3]，例如：南大街、懷德橋、文化宮等站點。（4）突峰型：城市軌道交通車站位于大型公用設施附近，如電影院、體育館等，在電影或者體育賽事結束后，會出現(xiàn)一個突然的持續(xù)、較短的進站高峰客流。過段時間后，相對應的車站可能會有出現(xiàn)突然的持續(xù)、較短的出站高峰客流。（5）無峰型：當軌道交通自身的運輸能力較小或在還未開發(fā)完全的地段建成車站時，客流無明顯的上下車高峰，全天線路上的上、下站客流都較少，不會出現(xiàn)明顯的高峰客流[4]。

客流在在空間上分布的不均衡性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：各條線路上的分布，單條線路斷面上的分布，單條線路上下行方向上的分布特征以及不同車站上的分布特征。

（1）線路客流的分布。影響單條線路客流不均衡性的因素有：線路走廊帶及沿線土地開發(fā)程度的差異，城市軌道交通線網(wǎng)與其他交通方式銜接的現(xiàn)狀。因此，可以統(tǒng)計列車開行期間的客流數(shù)據(jù)來總結線路上客流的分布規(guī)律及特征。（2）上下行方向客流的分布。由于客流具有方向性，所以客流在線路的不同方向上具有不均衡性。例如：當線路呈放射狀時，早、晚高峰時期客流在上下行方向上不均衡性突出。（3）線路斷面客流的分布。沿著一條軌道交通線路，車站的上下客流數(shù)差異較大。這是由于軌道交通沿線的土地開發(fā)程度、客流集散點數(shù)量和規(guī)模的差異引起的。因此，客流在線路斷面上形成不均衡分布是必然的。斷面客流分為：凸起型、均等型和漸變型[5]。（4）沿線上下車站客流的分布。軌道交通沿線各車站上下乘客的數(shù)量呈不均衡分布。對于軌道交通系統(tǒng)多數(shù)的線路，比例很少的車站卻承擔了全線客流總量的乘降。另外，由于客流的動態(tài)變化，居民住宅區(qū)數(shù)量的增加和線路的不斷開設，各車展商的客流量都會變化，造成客流不均性的加大或者新的不均衡性[6]。

3 繪制三維客流時空分布圖，分析實際客流的時空分布特征

根據(jù)調(diào)查得到的實際網(wǎng)絡客流數(shù)據(jù)，利用MATLAB繪制線路斷面客流隨時間和空間分布的三維圖。如圖1、圖2所示。

由圖4可知，從時間方向來看，11各站點上的客流特征總體呈現(xiàn)出雙峰型，各站點均出現(xiàn)了早晚高峰。從斷面方向來看，南大街、文化宮、同濟三個站點上的客流量較大，呈現(xiàn)出了一定的斷面不均衡性。

由圖5可知，線路斷面上的客流的時間動態(tài)變化很大，呈現(xiàn)空間不均衡性。

綜合來看，可以看出所選取線網(wǎng)的客流具有以下特點：①各斷面的客流隨時間的變化很大，即時間不均衡性突出，表現(xiàn)出雙峰型的特征；②早、晚高峰出現(xiàn)在7：00-9：00，17：00-19：00兩個時間段。

4 結語

本文在常州調(diào)研客流數(shù)據(jù)的基礎上，計算得到常州軌道交通典型網(wǎng)絡客流時空分布特征。同時，利用MATLAB軟件繪制了客流時空分布三維圖，對常州實際客流進行了分析。

參考文獻

[1]保麗霞.基于信息集成的城市交通流誘導與交通控制協(xié)同的關鍵理論及技術研究[D].長春：吉林大學，2006.

[2]孫芙靈.公交調(diào)度中發(fā)車間隔的確定方法的探討[J].西安公路交通大學學報，1997，17（2B）：44-48.

[3]牛學勤，陳茜，王煒.城市交通線路調(diào)度發(fā)車頻率優(yōu)化模型[J].交通運輸工程學報，2003，3（4）：68-72.

[4]何靜.城市軌道交通運營管理[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[5]方吉祥.城市軌道交通客流預測及運輸組織方案的研究[D].北京：北京交通大學，2007.

[6]莫露全，劉毅.城市公共交通運營管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004.