市政工程城市道路施工技術(shù)探析

張梁++陳斌

[摘 要]市政道路的施工在我國當(dāng)前已經(jīng)越來越普遍，我國的許多小城鎮(zhèn)都已經(jīng)在開始建造市政道路。然而隨著市政道路的日益增多，市政道路的問題也在日益顯現(xiàn)出來。近年來漸漸增多的市政道路坍塌的事故就以血淋淋的事實(shí)證明了這一點(diǎn)。筆者以多年的建筑企業(yè)施工管理經(jīng)驗(yàn)淺論市政道路施工中應(yīng)注意的問題。

[關(guān)鍵詞]市政道路；施工技術(shù)；注意問題

中圖分類號：U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）24-0139-01

引言

為了防止問題和危機(jī)的發(fā)生應(yīng)該立足于市政道路在我國的實(shí)際情況在說明市政道路發(fā)展實(shí)際的基礎(chǔ)上，提出市政道路工程施工中應(yīng)該注意的問題。

一、市政道路施工的狀況

1.1 道路施工前的現(xiàn)狀。隨著生活的提高，在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開裂的道路，方向，長度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個(gè)長度的部分路段和部分路段整個(gè)。裂縫縱橫交錯(cuò)，然后出現(xiàn)在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)。有許多道路附屬設(shè)施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，當(dāng)井的寬度小，回填土壓實(shí)是非常困難的。建設(shè)經(jīng)常監(jiān)管不嚴(yán)或監(jiān)控，勢必道路施工時(shí)會造成變形、等質(zhì)量問題，導(dǎo)致出現(xiàn)一個(gè)共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導(dǎo)致公路橋頭斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而在中期修復(fù)。

1.2 市政道路建設(shè)時(shí)地形因素及應(yīng)對策略。雨季，容易在地面聚集大量水，并導(dǎo)致土地變淤泥質(zhì)，進(jìn)而穩(wěn)定性下降，土的成分和性狀都容易變化，對工程運(yùn)輸來說，很難容納車輛通過，完成材料運(yùn)送。有如下?lián)p傷的早期建設(shè)的現(xiàn)象：沉陷，瀝青骨料表面解吸。巖漿是由于瀝青面層和透水路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水較差，路面降水或地表水通過路面，并長期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘結(jié)劑形成砂漿，擠進(jìn)路面交通負(fù)荷下通過瀝青面層空洞的影響砂漿的，形成了大面積白色的現(xiàn)象。沉降由于噴射藥水達(dá)到一定程度的地表沉降現(xiàn)象發(fā)生，那么道路將變得凹凸不平，造成車輛通行不便。

二、施工時(shí)混凝土澆筑需要注意的問題

澆筑砼的時(shí)候，需要充分檢查元件的可靠性，并對鋼模板的潔凈程度進(jìn)行檢查，上潤滑劑，幫助模板進(jìn)一步密封，澆注方法可分為：一個(gè)澆筑，澆筑分層（分層和傾斜分層級）兩個(gè)?；炷潦┕し椒ㄖ苯佑绊懟炷梁头€(wěn)定的密度，最終與質(zhì)量好壞有很大關(guān)系，所以，需要掌握具體混凝土的信息，保證合理開工，這將直接關(guān)系到質(zhì)量的穩(wěn)定，所以，開工之間需要檢測混凝土是否合格，運(yùn)送也需要保證速度，并保證平穩(wěn)度，澆筑時(shí)控制好時(shí)間和攪拌速度。

2.1 建設(shè)厚度（高度）越大，能夠確?；炷琳駬v，風(fēng)鑄造方法應(yīng)采用。層的厚度和混凝土澆筑的一致性和振搗的方式，在正常情況下，如使用插件振動器振動棒振搗層厚度的一些適當(dāng)長度的1.25倍，如用平板振動器振搗，澆筑的作用時(shí)澆筑層厚度不能超過20厘米，當(dāng)使用一側(cè)的振動器，澆筑層厚度為30～40cm適當(dāng)?shù)摹?/p>

2.2 空心板梁，頂欄焊接鋼管。然后灌注肋骨和混凝土板，等到混凝土初凝后，可抽卸芯棒。分層澆筑，凝結(jié)應(yīng)該開始前的第一層混凝土，約子層和混凝土振搗澆筑完畢。上下兩層之間的間隔不能澆1個(gè)多小時(shí)（溫度在30度以上）或1.5小時(shí)（溫度30度或以下），也可以允許以確定測試之間的時(shí)間間隔。

2.3 如果混凝土澆筑前子層，第一層混凝土已凝結(jié)，混凝土強(qiáng)度大于1200kPa的要求，綜合治療后可縫2500kPa澆筑時(shí)間，可在混凝土澆筑。

2.4 與新老混凝土的接縫處理應(yīng)注意以下特點(diǎn)。除老混凝土表面應(yīng)切割泥和水的薄弱層，使縫邊，鑿毛，沖洗干凈；如關(guān)節(jié)應(yīng)刷的水泥漿層，如果是在店內(nèi)的橫向接縫一個(gè)相同水灰比和混凝土地面和略小的1～2cm厚的水泥砂漿；斜角接縫應(yīng)階梯狀斜坡關(guān)節(jié)面鑿毛；或地震區(qū)結(jié)構(gòu)的重要組成部分的聯(lián)合，澆筑前應(yīng)加錨筋；訪問接縫應(yīng)離開振動器振搗，澆筑時(shí)混凝土表面5～10cm。

三、市政道路工程施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1 基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)

作為市政道路施工過程中的重要施工環(huán)節(jié)，基礎(chǔ)工程需要引起人們充分的重視。在路橋的施工過程中，基礎(chǔ)設(shè)施的施工工序十分的復(fù)雜，并且其施工過程會在很大程度上受到自然氣候條件的影響。因此，在進(jìn)行市政道路的基礎(chǔ)施工時(shí)，要十分注意以下幾方面：測量放線應(yīng)該嚴(yán)格的按照施工設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行，使用精密準(zhǔn)確的儀器進(jìn)行樁點(diǎn)尋找關(guān)鍵環(huán)節(jié)；合理安排泥漿循環(huán)系統(tǒng)的位置，對施工場地要進(jìn)行整體的把握并在施工圖紙上對鉆孔位置進(jìn)行清晰的標(biāo)示；嚴(yán)格按照配制要求進(jìn)行混凝土的配制，運(yùn)用專業(yè)的攪拌站對需要灌注的混凝土進(jìn)行集中攪拌，然后由專業(yè)的運(yùn)輸車輛將其運(yùn)送到施工現(xiàn)場。

3.2 墩柱施工技術(shù)

墩柱的施工技術(shù)主要有以下幾個(gè)要點(diǎn)：首先，鋼筋籠的制作要充分的保證其使用時(shí)的剛度需求，其安裝時(shí)必須要保證鋼筋籠豎直，同時(shí)還要在四周用錨索拉穩(wěn)固以充分的確保其操作的安全性；其次是進(jìn)行模具安裝時(shí)，要對墩柱的中心位置進(jìn)行嚴(yán)格的控制，還要確保起加固作用的模板地樁要十分的牢固，在進(jìn)行施工的過程中，要時(shí)刻關(guān)注墩頂?shù)那闆r，并對其進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，以利于矯正措施及時(shí)實(shí)施，在拆模時(shí)要盡量的保持混凝土表面的平整。除此之外，混凝土施工過程的技術(shù)要點(diǎn)是要多次實(shí)測混凝土坍落度，對水膠比進(jìn)行科學(xué)的控制，施工過程中采用分層連續(xù)澆筑的方式，加上振搗等方式以充分的保證其均勻密實(shí)。最后，在進(jìn)行承臺施工時(shí)，要嚴(yán)格進(jìn)行下樁位校核以及高程控制，在進(jìn)行承臺澆筑前，要仔細(xì)檢查鋼筋是否出現(xiàn)了偏移，一旦出現(xiàn)偏移現(xiàn)象要及時(shí)的解決，之后再進(jìn)行澆筑工作。

3.3 表面施工技術(shù)

簡單來說，路橋的表面施工工作實(shí)際上是對建筑進(jìn)行保護(hù)工作，表面施工可以在一定程度上維持路橋的正常使用，并有效的提高其美觀性。在我國當(dāng)前的市政道路建設(shè)過程中，施工材料主要為混凝土。

混凝土在施工過程中有以下幾點(diǎn)需要注意：

一是在施工開始前要對施工路段進(jìn)行放中線、量長度、釘中樁、水平測量，同時(shí)根據(jù)施工區(qū)域的特點(diǎn)以及該路段的使用需求合理的設(shè)計(jì)各路段的上下縱坡；

二是在施工前仔細(xì)核對混凝土表面的水泥標(biāo)號，在進(jìn)行水灰拌和時(shí)要按照嚴(yán)格的配比進(jìn)行；

三是進(jìn)行混凝土拌和時(shí)要采用機(jī)械拌和的方式進(jìn)行，采用鋼模板，整體的施工長度要緊密的貼合基層；

四是對各個(gè)施工部位的混凝土振搗持續(xù)時(shí)間，應(yīng)該以混凝土不再下沉或冒氣泡并泛出砂漿為準(zhǔn)；

五是對混凝土的表面施工結(jié)束后，還要采取一定的養(yǎng)護(hù)措施，對施工過程中的裂縫及時(shí)的處理，以保證市政道路的施工質(zhì)量。

四、結(jié)束語

總而言之，市政道路工程和人們的生活與生產(chǎn)之間關(guān)系密切，施工單位必須對市政道路工程施工中的相關(guān)問題給予重視，并且采取具有針對性的措施，使這些問題得到有效解決，促進(jìn)施工單位施工效率及質(zhì)量的提升。

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