淺談高速公路橋梁防撞欄的施工工法

白旻弘

摘 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的增加，我國(guó)的高速公路建設(shè)也蓬勃發(fā)展，在其飛速發(fā)展過(guò)程中，交通事故的次數(shù)也隨之增加。因?yàn)楦咚俟酚兄熊囁俣瓤?，行車流量大的特點(diǎn)，作為安全設(shè)施的防撞護(hù)欄起到了關(guān)鍵性的作用。所以，在高速公路建設(shè)過(guò)程中，防撞護(hù)欄的科學(xué)施工是減少高速公路行車安全事故的一項(xiàng)關(guān)鍵因素。高速公路的防撞護(hù)欄可以分為很多種類，包含鋼筋混凝土護(hù)欄、水泥護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、PVC護(hù)欄、不銹鋼護(hù)欄、鐵藝護(hù)欄及纜索護(hù)欄等。本文就橋梁鋼筋混凝土護(hù)欄現(xiàn)澆做出分析研究。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁；施工工法

中圖分類號(hào)：U433.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）13-0105-01

1 橋梁鋼筋混凝土護(hù)欄現(xiàn)澆的施工方法

在確保施工操作安全的前提下，為了降低護(hù)欄施工成本，提高施工效益，護(hù)欄施工可采取移動(dòng)式吊籃施工；在確保護(hù)欄模板受力穩(wěn)定，為了模板的加固體系能更加合理，保證護(hù)欄的成型質(zhì)量，護(hù)欄模板施工可采取外拉內(nèi)頂?shù)姆绞?；為了使模板操作方便，減少誤差，可適當(dāng)增加模板的調(diào)節(jié)余地；護(hù)欄伸縮縫可用擠塑板挾持在護(hù)欄模板中間，這樣可使之連續(xù)澆筑，待達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)抽出擠塑板，形成伸縮縫。

2 橋梁鋼筋混凝土護(hù)欄現(xiàn)澆的施工工藝要求

護(hù)欄施工流程：測(cè)量放樣→扶正預(yù)埋鋼筋→綁扎護(hù)欄鋼筋（按設(shè)計(jì)位置預(yù)留施工縫）→安裝預(yù)埋件→支模板→檢查模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→拆?！惭b泄水管、涂刷防銹漆。

鋼筋綁扎及預(yù)埋件施工過(guò)程中，確定梁、板上的防撞護(hù)欄預(yù)埋鋼筋進(jìn)行順直方可進(jìn)行護(hù)攔鋼筋的綁扎工作，且應(yīng)做好各類預(yù)埋件的焊接工作。為防止混凝土干縮和主梁撓度變化而造成護(hù)欄開(kāi)裂，防撞護(hù)欄分段澆筑，在墩頂、跨中、跨徑適當(dāng)處設(shè)適當(dāng)寬度的施工縫。

2.1 混凝土澆注

（1）混凝土選擇人工入模，澆筑時(shí)分三層進(jìn)行，如圖1所示。澆筑過(guò)程中要加強(qiáng)振搗質(zhì)量的控制，移動(dòng)間距不應(yīng)超過(guò)振動(dòng)器作用半徑的1.5倍。有坡度時(shí)從低處向高處進(jìn)行，至頂面時(shí)必須保證預(yù)埋鐵件下混凝土充盈不空鼓，刮除頂面的水泥漿，表面使用二遍木抹、二遍鐵抹抹光，保證拆模后上口平直無(wú)毛刺。

（2）防撞護(hù)欄伸縮縫設(shè)置，見(jiàn)圖2。護(hù)欄混凝土的灑水養(yǎng)護(hù)不得少于7d，每天灑水次數(shù)能確?；炷帘砻嫣幱跐駶?rùn)狀態(tài)為止。

2.2 在護(hù)欄施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)

確保防撞護(hù)欄頂?shù)臉?biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，以使線型順適，外表美觀，無(wú)明顯的下垂和拱起?？⒐ず蟮淖o(hù)欄中線，內(nèi)外兩個(gè)側(cè)面及相同部位上的各個(gè)桿件等，分別在一條直線或一個(gè)平面上。防撞護(hù)欄模板線形平順，如圖3所示。

護(hù)欄的外表平整，光潔，美觀，不出現(xiàn)蜂窩，金屬構(gòu)件在安裝過(guò)程中盡量避免破壞保護(hù)層，安裝完成后，對(duì)損壞的保護(hù)層按規(guī)定方法修復(fù)。

施工縫應(yīng)妥善處理，為防止混凝土干縮和主梁撓度變化而造成護(hù)欄開(kāi)裂，澆筑護(hù)欄時(shí)，在各墩位處及每隔5米設(shè)置假縫，深度2cm。切割假縫應(yīng)在拆除模板后進(jìn)行。防撞護(hù)欄施工縫圖，如圖4所示。護(hù)欄的檢查項(xiàng)目，見(jiàn)表1。

3 質(zhì)量控制

在施工過(guò)程中，鋼筋工程、混凝土工程均要通過(guò)三級(jí)簽證，上道工序檢查合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。其中鋼筋必須有出廠質(zhì)量合格證書和試驗(yàn)報(bào)告單，并進(jìn)行機(jī)械性能試驗(yàn)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的每批鋼筋都標(biāo)上易識(shí)別的標(biāo)簽，標(biāo)簽上標(biāo)明制造商試驗(yàn)號(hào)及批號(hào)，然后對(duì)鋼筋進(jìn)行抽驗(yàn)，執(zhí)行先試驗(yàn)后使用的原則，對(duì)力學(xué)性能不合要求、嚴(yán)重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層以及其它不合規(guī)范的鋼筋，堅(jiān)決不使用，嚴(yán)格控制鋼筋的加工質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)加工后的鋼筋存放管理，并保證鋼筋的綁扎和焊接質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力鋼筋必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢查后方可張拉；模板質(zhì)量應(yīng)有保障切安裝牢固緊密，確保不漏漿、不跑模。在模板安裝好后，要仔細(xì)檢查模板的軸線及標(biāo)高，如有誤差，及時(shí)調(diào)整，確保防撞護(hù)欄的順直度；混凝土應(yīng)采用自動(dòng)計(jì)量的拌合站生產(chǎn)，專用混凝土罐車運(yùn)輸，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范做好各種試驗(yàn)，嚴(yán)格控制混凝土每層澆筑厚度不超過(guò)30cm，便于振搗確保上、下層接縫外觀質(zhì)，量并做好混凝土的養(yǎng)護(hù)；嚴(yán)格明確各崗位質(zhì)量、安全責(zé)任制，施工前進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，上崗人員須經(jīng)考核合格，方可上崗，質(zhì)量、安全責(zé)任到人，堅(jiān)持上崗自檢、互檢和專職質(zhì)量檢查制度，確保施工質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，在護(hù)欄施工的過(guò)程中，其表明了防撞護(hù)欄一般為高速公路的收尾工程，作為交通安全設(shè)施工程中的一項(xiàng)，防撞護(hù)欄屬于高速公路工程中的一項(xiàng)重要組成部分。防撞護(hù)欄質(zhì)量的好壞取決于其外觀質(zhì)量和物理質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面，所以在施工過(guò)程中，我們要嚴(yán)加控制施工質(zhì)量，不管吸取經(jīng)驗(yàn)并總結(jié)消化，加強(qiáng)防撞護(hù)欄原材料質(zhì)量及外觀質(zhì)量的控制，是我們的重中之重，在今后的不斷發(fā)展中，確保防撞護(hù)欄工程質(zhì)量有更大的提高。