鐵路貨車的發(fā)展與關(guān)鍵技術(shù)

莫濤

摘 要：本文主要闡述了我國(guó)鐵路貨車的發(fā)展歷程，并且對(duì)新型載重貨車的關(guān)鍵制造技術(shù)加以介紹，最后對(duì)鐵路貨車未來的發(fā)展方向提出建議。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車；鐵路貨車發(fā)展；關(guān)鍵技術(shù)

中圖分類號(hào)：U272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）13-0060-01

1 我國(guó)鐵路貨車的發(fā)展歷程

新中國(guó)成立以來，鐵路貨車的發(fā)展成為我國(guó)鐵路發(fā)展的重中之重，鐵路貨車工業(yè)為鐵路運(yùn)輸提供了很大的便利，也為我們國(guó)家的工業(yè)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。我國(guó)的鐵路貨車發(fā)展崛起的非?？?，主要有兩個(gè)階段，三次重大飛躍：

1.1 兩個(gè)階段

第一階段是1949年至1957年，該時(shí)期我國(guó)鐵路貨車主要仿制國(guó)外產(chǎn)品，該時(shí)期的貨車種類多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，噸數(shù)在四十噸以下；第二階段是從1957年至今，我國(guó)鐵路貨車逐漸走向自行設(shè)計(jì)的新階段，不再依靠國(guó)外技術(shù)，而是進(jìn)行自主創(chuàng)新，在這個(gè)階段中我國(guó)貨車發(fā)展水平不斷進(jìn)步，取得了巨大成就，使我國(guó)躋身于世界鐵路貨車一流行列。

1.2 三次飛躍

第一次更新?lián)Q代時(shí)期，1956年—1957年，新中國(guó)自主設(shè)計(jì)了P13型棚車，載重30噸貨車在中國(guó)全面停產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路貨車技術(shù)的自主化，噸數(shù)由三十噸向五十噸的升級(jí)。我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架逐步統(tǒng)一，車體全鋼焊接。第二次更新?lián)Q代時(shí)期，1976年—1978年，我國(guó)設(shè)計(jì)的載重60噸的C62A型敞車在齊齊哈爾落成，載重50噸級(jí)貨車在中國(guó)全面停產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路貨車載重噸數(shù)由50噸到60噸的升級(jí)。此時(shí)期，我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架由滾動(dòng)軸承發(fā)展為滑動(dòng)軸承，承載能力和可靠性有了很大提高。第三次更新?lián)Q代時(shí)期，2003年—2006年，我國(guó)自主研制了載重70—80噸級(jí)的新型提速、重載貨車，載重60噸級(jí)貨車在中國(guó)全面停產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路貨車載重噸數(shù)由60噸到80噸的升級(jí)。這一時(shí)期，我國(guó)鐵路貨車從速度、載重和性能上都得到了很大提升，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，轉(zhuǎn)K2、K3、K4等得到全面應(yīng)用，滿足了鐵路貨車在速度上的高要求，車體材料采用高強(qiáng)度耐候鋼，更加安全、質(zhì)量更可靠[1]。

2 新型載重貨車的關(guān)鍵制造技術(shù)

新型載重貨車在轉(zhuǎn)向架、車體、關(guān)鍵零件、高可靠性技術(shù)、制動(dòng)技術(shù)等方面均得到了質(zhì)的提升，低動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和輕量化車體成為新型載重貨車的標(biāo)配，提高了貨車的可靠性、安全性、可維護(hù)性，使列車的整體技術(shù)達(dá)到了世界一流水平[2]。

2.1 低動(dòng)力轉(zhuǎn)向架作用技術(shù)

低動(dòng)力轉(zhuǎn)向架是新型載重貨車的關(guān)鍵技術(shù)之一，減少重量級(jí)貨車對(duì)軌道的動(dòng)力作用一直是貨車結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo)之一，新型低動(dòng)力轉(zhuǎn)向架以交叉支撐技術(shù)和擺式轉(zhuǎn)向架為代表，新型低動(dòng)力轉(zhuǎn)向架是在8AG型轉(zhuǎn)向架技術(shù)上進(jìn)行的完善，經(jīng)過改善之后的鐵路貨車的運(yùn)行能夠達(dá)到90km-100km時(shí)速，由于鐵路貨運(yùn)的容量越來越大，使得轉(zhuǎn)向架的發(fā)展也在逐漸的進(jìn)步，將鐵路貨運(yùn)的速度在安全范圍內(nèi)提升至最高是我國(guó)鐵路貨運(yùn)的最終目的。那么在未來鐵路貨車的發(fā)展中轉(zhuǎn)向架的發(fā)展也將進(jìn)行到底。

2.2 載重貨車車體輕量化制作技術(shù)

載重貨車車體輕量化制作技術(shù)是通過采用新型結(jié)構(gòu)、新型材料、新型開發(fā)技術(shù)而制作的鋁合金車體，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用能夠很好的降低車輛的自重系數(shù)。能夠很好的實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化，減少每噸公里貨物凈重的單位能耗，響應(yīng)我國(guó)節(jié)能減耗的號(hào)召。

2.3 關(guān)鍵零部件

新型載重貨車零部件的技術(shù)性能和質(zhì)量是貨車整體技術(shù)性能和使用可靠性的基礎(chǔ)與保證，傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)已經(jīng)不能夠滿足鐵路貨車發(fā)展的需求，所以出現(xiàn)了能夠提高鐵路貨車制造過程中空氣連接件的封密性以及耐震性的新型無級(jí)自動(dòng)空重車調(diào)整裝置，該裝置能夠很好的進(jìn)行不同車型不同零部件之間的轉(zhuǎn)換，關(guān)鍵零部件的更新發(fā)展，使得我國(guó)鐵路貨車有了進(jìn)一步的提高。

3 鐵路貨車未來的發(fā)展方向

（1）管理的信息化。隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，為了能夠時(shí)代發(fā)展的步伐，鐵路貨車發(fā)展也應(yīng)向著科技化、信息化發(fā)展。建立HMIS車輛工廠的應(yīng)用系統(tǒng)，它將能夠涵蓋鐵路貨車設(shè)計(jì)、制造、檢修以及售后等多方面的信息化管理內(nèi)容之中，為每一輛貨車的制造建立一個(gè)全程的信息數(shù)據(jù)，這樣對(duì)未來鐵路貨車的發(fā)展有很好的促進(jìn)作用。（2）檢修技術(shù)的發(fā)展。安全質(zhì)量是工業(yè)發(fā)展的第一主題，這就需要鐵路貨車在制造過程中要具有很好的檢測(cè)系統(tǒng)。提高檢修的質(zhì)量，對(duì)檢修過程進(jìn)行規(guī)范化的管理成為了鐵路貨車發(fā)展的重中之重。由于鐵路貨車的檢修技術(shù)不僅能夠保障鐵路貨車產(chǎn)品的質(zhì)量，還能降低維修的成本，縮短貨車的維修期等特點(diǎn)。未來檢修技術(shù)的發(fā)展將有助于減少鐵路貨車制造的成本并且提升它的使用壽命，檢修技術(shù)將為鐵路貨車的進(jìn)一步發(fā)展提供動(dòng)力[3]。（3）新材料的運(yùn)用?？茖W(xué)技術(shù)日新月異，各種高分子材料被發(fā)現(xiàn)，這些新材料具有很好的性能，將這些材料運(yùn)用在鐵路貨車制造中，會(huì)使得鐵路貨車的性能更加增強(qiáng)。在鐵路貨車的發(fā)展方向上可以將高新的科學(xué)技術(shù)融入進(jìn)去，使得鐵路貨車的發(fā)展跟上時(shí)代發(fā)展的步伐，走在世界發(fā)展的前沿。

參考文獻(xiàn)

[1]陳雷，王新瑞，孫蕾.我國(guó)鐵路提速貨車動(dòng)力學(xué)性能綜述[J].鐵道車輛，2008（1）：1-5.

[2]邵文東，李立東，周國(guó)東.我國(guó)鐵路重載貨車轉(zhuǎn)向架技術(shù)及發(fā)展[J].鐵道車輛，2012（12）：15-18.

[3]黃毅，陳雷，鐵路貨車檢修技術(shù)[M]，北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.