項(xiàng)目階段樣車制造管理

葉春林++羅柳萍++陳幼敏++方凱強(qiáng)

摘 要：面對汽車市場需求導(dǎo)向的變化，伴隨國內(nèi)汽車文化的日益興起和完備，客戶對車輛需求的多樣化、個性化、新穎性，對各主機(jī)廠的車型更新迭代提出了更高的要求。本文針對項(xiàng)目階段樣車的制造過程及管控進(jìn)行闡述，對影響項(xiàng)目樣車制造的原因進(jìn)行分析和管理。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目；樣車；制造管理

中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）13-0036-01

面對快速更新迭代的汽車市場，市場客戶對車型需求的不斷變化，國內(nèi)眾多汽車企業(yè)在不斷完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，商乘轉(zhuǎn)變的同時，也在加大新車型研發(fā)的進(jìn)度和投放。作為汽車工業(yè)研發(fā)的必不可少的環(huán)節(jié)，從設(shè)計(jì)概念到實(shí)車，需要一個從無到有的轉(zhuǎn)變過程，而項(xiàng)目樣車制造就是實(shí)現(xiàn)此轉(zhuǎn)變的途徑。同時，這也是支持試驗(yàn)測試的一個重要環(huán)節(jié)，有了驗(yàn)證車輛才能持續(xù)不斷的完善各項(xiàng)功能測試、耐久試驗(yàn)和改進(jìn)提升整車品質(zhì)，進(jìn)一步校正設(shè)計(jì)狀態(tài)。

1 造車啟動準(zhǔn)備

1.1 工程設(shè)計(jì)方案實(shí)施

從造型凍結(jié)之后，工程數(shù)據(jù)工作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，具體設(shè)計(jì)方案在整車各子系統(tǒng)零件得到落實(shí)和體現(xiàn)在數(shù)模中。與此同時，各類虛擬驗(yàn)算校核同步開展進(jìn)行，作為實(shí)際樣件交付前的一種重要驗(yàn)證手段。如虛擬校核發(fā)現(xiàn)一些潛在問題，將獲得充分的時間進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的校正和重新設(shè)計(jì)，保證后續(xù)實(shí)際零件裝車的充分驗(yàn)證，也能提前避免工程變更所引起的工程投入。

1.2 樣車試制準(zhǔn)備

作為工程階段的樣車驗(yàn)證，將由專門的負(fù)責(zé)部門執(zhí)行樣車試制試裝。全新項(xiàng)目的開發(fā)基本上是從零開始，故所需配備的試制團(tuán)隊(duì)，將要是經(jīng)驗(yàn)豐富的技師團(tuán)隊(duì)成員組成，另外各職能區(qū)域的工程師團(tuán)隊(duì)作為全程的支持力量，參與整個樣車的制造過程支持和問題解決驗(yàn)證。此外，新車型的設(shè)計(jì)方案，需要對應(yīng)的工裝設(shè)備來支持產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)變，一般在試制區(qū)域的所需，通過臨時的工裝投入都可以滿足要求。

1.3 樣件到位準(zhǔn)備及風(fēng)險處理

在完成方案的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)后，將由對應(yīng)的零件供應(yīng)商將設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為實(shí)物樣件。所以前期設(shè)計(jì)方案、數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)的完成時間將很關(guān)鍵，能否按節(jié)點(diǎn)完成都會對后續(xù)的項(xiàng)目工作開展產(chǎn)生影響。針對長周期開發(fā)的零件，從時間成本上的考慮，為了滿足項(xiàng)目樣車造車驗(yàn)證的需求，可以考慮軟膜件，其他短周期零件，嚴(yán)格要求是正式工裝樣件用于造車驗(yàn)證。而對于短周期零件，則要求是正式工裝樣件交付，可進(jìn)行多批次分別交付，能夠進(jìn)行一個循環(huán)的狀態(tài)更新驗(yàn)證。

2 造車過程管理

2.1 樣件交付管理

在保證了工程設(shè)計(jì)方案和零件數(shù)模按時完成的前提下，樣件能否按時間要求到位也是一個關(guān)鍵因素。在整車工程零件數(shù)據(jù)完成后，將由需求部門啟動所需樣件的購買，商務(wù)部門支持下發(fā)采購需求。由于一些不可控的招標(biāo)因素，有可能還未完成正式供應(yīng)商的確定，將會對樣件交付產(chǎn)生滯后的風(fēng)險，此時就需要制定的臨時替代方案，首先保證首批樣車制造的啟動。作為項(xiàng)目研究階段的造車，處于設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段，每批次的造車數(shù)量都不會太多，且交付時間緊張，有可能存在與量產(chǎn)件排產(chǎn)沖突的可能性，這也會耽誤一些時間進(jìn)度。在項(xiàng)目樣件到貨準(zhǔn)備的過程中，需要借助于商務(wù)部門的資源，調(diào)動零件供應(yīng)商積極性這主動性，及時快速響應(yīng)項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)交付。針對來料樣件狀態(tài)，設(shè)定對應(yīng)的交付質(zhì)量指標(biāo)，做好狀態(tài)把控，零件狀態(tài)達(dá)標(biāo)作為基礎(chǔ)，才能對整車裝配有保證。

2.2 質(zhì)量問題管理

新車型新項(xiàng)目，造車質(zhì)量問題只會多不會少，此時應(yīng)抱著迎難而上的心態(tài)去面對和處理問題，保持良好的工作氛圍，對問題進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化，不斷更新和修正目標(biāo)，最終的交付狀態(tài)才能達(dá)到預(yù)期。在造車質(zhì)量問題的解決上，應(yīng)做到快速響應(yīng)，遵循4F原則（Find、Focus、Fix、Feedback），把問題封閉在一個受控的閉環(huán)內(nèi)，做到有效解決和落實(shí)到新設(shè)計(jì)中。建立有效的聯(lián)動機(jī)制，調(diào)動各方資源對疑難問題進(jìn)行會診分析，從多方的角度尋求解決措施，提升工作效率。

2.3 設(shè)計(jì)變更管理

在進(jìn)行工程樣車制造的過程中，由于造車問題的優(yōu)化解決，市場需求的新增導(dǎo)入，或者是新增配置變化，都會產(chǎn)生零件設(shè)計(jì)的二次變更。此時新需求樣件的到位時間，將會對項(xiàng)目樣車有直接的影響。從明確需求到方案鎖定，再到數(shù)據(jù)發(fā)放和新樣件交付，需要進(jìn)行一條完整的跟蹤鏈條，任何一個環(huán)節(jié)的脫節(jié)，都會耽誤最終的驗(yàn)證時間節(jié)點(diǎn)，導(dǎo)致樣車的交付滯后。

2.4 風(fēng)險識別管理

汽車工業(yè)研發(fā)有其必然的屬性，在制定項(xiàng)目計(jì)劃時是基于當(dāng)前具備的條件所進(jìn)行的，而在實(shí)際運(yùn)作過程中，一些不可控的因素產(chǎn)生，會對項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)的推進(jìn)產(chǎn)生影響。比如在設(shè)計(jì)階段，總結(jié)一些車型的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)輸入到當(dāng)前車型，規(guī)避一些潛在風(fēng)險；一些長周期零件，需要固定的時間周期才能交付對應(yīng)的樣件，則需要做好預(yù)案，采取臨時措施替代或者快遞運(yùn)輸方式進(jìn)行交付；某些功能樣件，需要保證安全使用的前提下使用一定階段狀態(tài)樣件裝車，做好特別管控處理。

3 結(jié)語

項(xiàng)目樣車制造是整車開發(fā)流程中的重要一環(huán)，不僅是將設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)車的過程，也是一個不斷驗(yàn)證完善檢驗(yàn)的閉環(huán)。各職能區(qū)域調(diào)動資源，對過程中的各類風(fēng)險情況控制、造車質(zhì)量問題的響應(yīng)解決，都會對整個項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)的推進(jìn)產(chǎn)生相應(yīng)的影響。汽車工業(yè)的未來，更加的面向共享和開源，在充分共享資源和深入合作的框架下，項(xiàng)目樣車的制造和驗(yàn)證周期，將會進(jìn)一步的減少。未來，是共享的未來，而未來，需要從現(xiàn)在開始做好變革的準(zhǔn)備。

參考文獻(xiàn)

[1]王長峰，李建平.現(xiàn)代項(xiàng)目管理概論[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001.

[2]那娜，徐玉蓮.項(xiàng)目質(zhì)量管理[M].北京：電子工業(yè)出版社，2011.