人在艙中睡 禍從海上來(lái)

海星

在美國(guó)海軍阿里·伯克級(jí)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦部隊(duì)中，說(shuō)起“菲茨杰拉德”號(hào)（DDG62，下簡(jiǎn)稱(chēng)“菲”號(hào)），從將軍到水兵都知道它不簡(jiǎn)單。但2017年的6月17日，它卻走了背字。

西太平洋的“明星艦”

“菲”號(hào)是美國(guó)海軍的“明星艦”，以美國(guó)侵越時(shí)期任駐南越軍隊(duì)軍事顧問(wèn)菲茨杰拉德上尉命名。此人的“赫赫武功”是在與北越部隊(duì)交戰(zhàn)中，孤身一人掩護(hù)戰(zhàn)友撤退，力戰(zhàn)而亡。該艦是最早批次Flight I型（典型外貌特征是艦尾無(wú)直升機(jī)庫(kù)，有作為標(biāo)配的“捕鯨叉”導(dǎo)彈發(fā)射架、拖曳線列陣聲納施放口），卻第一批接受“宙斯盾”作戰(zhàn)系統(tǒng)改進(jìn)、形成反導(dǎo)實(shí)戰(zhàn)能力。

2017年2月，該艦又作為最早批次艦中的領(lǐng)頭羊，完成“宙斯盾”作戰(zhàn)系統(tǒng)最新技術(shù)狀態(tài)ACB12/基線9的改裝。主要改進(jìn)包括：采用商用貨架技術(shù)COTS計(jì)算機(jī)設(shè)備升級(jí)改造，遵循海軍統(tǒng)一的OA開(kāi)放體系架構(gòu)，為未來(lái)作戰(zhàn)系統(tǒng)軟硬件升級(jí)改造提供更為便捷的基礎(chǔ)；集成防空反導(dǎo)能力的多任務(wù)單一處理器MMSP，IAMD綜合防空反導(dǎo)能力，雷達(dá)性能提升以適應(yīng)瀕海環(huán)境；提升CEC和NIFC-CA協(xié)同交戰(zhàn)能力；整合“先進(jìn)海麻雀”ESSM近程艦空導(dǎo)彈，導(dǎo)彈更新為主動(dòng)導(dǎo)引頭，末端攔截能力大幅提升；“密集陣”MK15Block1B型近防炮增加紅外探測(cè)器，提升瀕海環(huán)境適應(yīng)性、對(duì)無(wú)人機(jī)/快艇/低慢小目標(biāo)攔截能力；AN/SLQ-32自衛(wèi)電子戰(zhàn)系統(tǒng)能力提升，增加Nulka舷外主動(dòng)干擾誘餌；MK41通用垂直導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)升級(jí)。它目前具備西太美艦中最強(qiáng)的反導(dǎo)能力。

自2004年轉(zhuǎn)入第7艦隊(duì)以來(lái)，該艦常駐西太平洋地區(qū)，是訓(xùn)練尖子和明星艦，這從艦橋04甲板嘹望走廊外側(cè)所噴涂的那一堆“E”字作戰(zhàn)效能獎(jiǎng)標(biāo)識(shí)就可看出。作戰(zhàn)效能獎(jiǎng)每年由編號(hào)艦隊(duì)頒發(fā)給少數(shù)表現(xiàn)卓越的艦艇、潛艇、飛行中隊(duì)等團(tuán)級(jí)單位，屬于集體榮譽(yù)。圖中“菲”號(hào)所獲紅色E為工程/生命力卓越獎(jiǎng)，下有同色一撇，表示連續(xù)兩年以上獲獎(jiǎng)。下帶一撇的綠色E為連續(xù)獲得的指揮控制卓越獎(jiǎng)，黃色E為CNSF船舶安全獎(jiǎng)——這個(gè)獎(jiǎng)和這次撞擊對(duì)應(yīng)起來(lái)看，感覺(jué)有點(diǎn)諷刺。

2011年11月16日，美國(guó)國(guó)務(wù)卿希拉里·克林頓和菲律賓外交部長(zhǎng)羅薩里奧便是在?？吭诜坡少e馬尼拉的該艦上，舉行了紀(jì)念《美菲共同防御條約》簽署60周年儀式，并簽署《馬尼拉宣言》，由此與菲律賓沆瀣一氣，高調(diào)、強(qiáng)勢(shì)介入南海問(wèn)題。

遭遇“水晶”

6月17日凌晨，該艦于日本橫須賀軍港以南56海里處海域，與菲律賓船籍、日本船東的集裝箱貨船“水晶”號(hào)相撞。艦上7人身亡。上任剛月余的新艦長(zhǎng)也在撞擊中受重傷，被直升機(jī)送往醫(yī)院救治，艦艇本身所受損害慘重。這類(lèi)海上相撞事件的事故調(diào)查是一個(gè)冗長(zhǎng)而反復(fù)的過(guò)程，在最終結(jié)論和調(diào)查報(bào)告出臺(tái)之前，我們不妨先來(lái)個(gè)簡(jiǎn)單的分析。

當(dāng)時(shí)，美艦“菲”號(hào)剛完成隨“里根”“卡爾文森”號(hào)雙航母戰(zhàn)斗群、日本海自“日向”號(hào)直升機(jī)航母在南海“秀恩愛(ài)”擺拍，解散編隊(duì)后準(zhǔn)備返回橫須賀軍港。據(jù)日本氣象廳發(fā)布的天氣情況報(bào)告，事發(fā)海域當(dāng)日凌晨00：00-02：30左右，天氣晴朗，視界良好，浪高約2米，未發(fā)布?xì)庀筇嵝鸦蚓瘓?bào)。

相比于普通商船，“菲”號(hào)除了導(dǎo)航雷達(dá)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、甚高頻無(wú)線電，還多出了紅外/光電探測(cè)儀，以及艦橋上常備不懈的瞭望人員，對(duì)海面情況的了解應(yīng)該更強(qiáng)?；蛟S，有人還會(huì)提及神通廣大的“宙斯盾”作戰(zhàn)系統(tǒng)的SPY-1相控陣?yán)走_(dá)、SPS-67對(duì)海搜索雷達(dá)。但這些雷達(dá)在進(jìn)出港乃至日常航渡等低戒備狀態(tài)下，可能是不開(kāi)機(jī)的。

相撞的另一方是注冊(cè)菲律賓船籍、由日本船東實(shí)際管理的集裝箱貨船“水晶”號(hào)。該船在韓國(guó)建造，2008年6月下水，滿載排水量29093噸。事發(fā)時(shí)正從名古屋港前往東京。

撞擊發(fā)生在當(dāng)日凌晨大約01：30，隨后“菲”號(hào)在6時(shí)左右恢復(fù)有限航行能力，以3節(jié)朝橫須賀返航。日本海上保安廳巡視船、直升機(jī)輪番前來(lái)助陣。美國(guó)海軍也派出“菲”號(hào)姊妹艦杜威號(hào)（DDG-105）趕來(lái)協(xié)助損管，并從橫須賀派出2艘拖船，于上午10點(diǎn)左右與“菲”號(hào)會(huì)合。當(dāng)天16：50左右，“菲”號(hào)帶著艦橋右舷損傷，艦體左傾5度、艦尾上翹0.5度的直觀損傷，抵達(dá)母港橫須賀。至于“水晶”號(hào)，撞擊后無(wú)大礙，很快恢復(fù)正常航行，抵達(dá)目的地。

責(zé)任分析

事發(fā)之后，即有愛(ài)好者指出，軍艦可能因?yàn)閼?zhàn)備等原因不開(kāi)航海自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）、不開(kāi)航行燈。他們又不喜歡遵守主要約束商船的國(guó)際海上避碰規(guī)則，而且美國(guó)艦艇是出了名的橫沖直撞。

但筆者認(rèn)為，需要根據(jù)實(shí)際情況區(qū)別對(duì)待。出事位置是世界上最繁忙的海域之一，位于商船進(jìn)出東京灣的重要航道上。前后岸是日本繁忙的集裝箱港東京與名古屋，稍有松懈，撞船的幾率會(huì)陡升。按說(shuō)危險(xiǎn)海域應(yīng)提高警惕，形成碰撞危險(xiǎn)前至少10海里就能察覺(jué)，為何導(dǎo)航雷達(dá)、自動(dòng)防碰撞系統(tǒng)不起作用？值班人員是玩忽職守，過(guò)于疲勞，還是當(dāng)時(shí)在進(jìn)行其他活動(dòng)操縱受限？在看不到雙方航海日志情況下，目前這只能是一連串的迷。

既然是夜間常規(guī)航行，就算雙方一切電子設(shè)備全失靈，只要開(kāi)了信號(hào)燈，也至少能讓值更人員提前發(fā)現(xiàn)和處置吧。有人會(huì)問(wèn)，會(huì)不會(huì)美艦連信號(hào)燈也沒(méi)開(kāi)呢？國(guó)際海上避碰規(guī)則明確規(guī)定，包括軍艦在內(nèi)的任何船只都不享有航路上的特權(quán)，大家都得開(kāi)信號(hào)燈。雖說(shuō)軍艦可以搞特殊，但那是在戰(zhàn)斗或訓(xùn)練情況下。作為返港航渡最后階段的軍艦，航行必須的信號(hào)燈是沒(méi)有必要關(guān)的，尤其是在復(fù)雜、繁忙航道上，更不應(yīng)該關(guān)。除非值更人員出錯(cuò)，“菲”號(hào)的航行信號(hào)燈是開(kāi)著的——按美國(guó)海軍的說(shuō)法，當(dāng)時(shí)“菲”號(hào)執(zhí)行的是四級(jí)戒備狀態(tài)，處于“和平航渡”狀態(tài)。除必要的航海、通信、信號(hào)、情電、機(jī)電專(zhuān)業(yè)外，最多再加上美軍不得不有的反恐執(zhí)勤，也就50人左右在崗。全艦其余約300人都在安眠，沒(méi)有戰(zhàn)斗部署，處在縮額戰(zhàn)勤班執(zhí)勤狀態(tài)，也就沒(méi)必要關(guān)航行燈。