來自冰城的“蟒”

2017年5月初，內(nèi)蒙古大興安嶺畢拉河地區(qū)發(fā)生特大森林火災(zāi)。在相關(guān)的新聞報道中，人們發(fā)現(xiàn)一種全地形雙節(jié)履帶車出現(xiàn)在了滅火戰(zhàn)斗的一線。在新聞畫面中，兩輛外觀相似的全地形車時而滿載武警森林部隊指戰(zhàn)員和物資渡過湍急的畢拉河，時而拖帶WZ531森林消防履帶車跋涉在狼藉的火場。

這型全地形履帶車，就是由哈爾濱第一機械集團有限公司生產(chǎn)的“蟒”式全地形雙節(jié)履帶車。

這是一型什么樣的裝備？這兩輛“蟒”式車在畢拉河前線有著什么樣的故事？帶著這些問題，《兵器》報道組走進位于冰城哈爾濱的哈爾濱第一機械集團有限公司，在哈一機北方防務(wù)特種裝備股份有限公司總經(jīng)理周忠海同志的帶領(lǐng)下采訪了 “蟒”式車生產(chǎn)研發(fā)團隊，“蟒”式車項目方力頻總工接受了我們的專訪。

《兵器》：方總您好。在2017年 5月發(fā)生的內(nèi)蒙古畢拉河森林火災(zāi)撲救中，“蟒”式車作為撲救現(xiàn)場的一支重要力量及時登場參與戰(zhàn)斗。不少軍迷在新聞畫面中第一次看到了國產(chǎn)的全地形雙節(jié)履帶車。請向讀者介紹一下這次北方防務(wù)派車參與畢拉河森林火災(zāi)撲救的過程。

方力頻總工（以下簡稱方）：這場大火發(fā)生于2017年5月2日12時15分?，F(xiàn)場風力較大，林區(qū)干燥易燃，大火迅速蔓延，到下午過火面積已經(jīng)超過了5000公頃。當天午夜，哈爾濱北方防務(wù)特種裝備股份有限公司接到指示，上級要求我們出動全地形雙節(jié)履帶車迅速增援撲救前線。

為什么需要我們馬上上陣呢？這是因為畢拉河特大火災(zāi)現(xiàn)場氣候惡劣，高溫大風持續(xù)不停，而且地形極端復雜，河流、灌木林、水溝塘與泥沼交錯。這時國家林業(yè)局指派的飛機無法在這種條件下起降，而地方林業(yè)局和武警森林部隊裝備的老式履帶式越野車由于尚未完成更新?lián)Q代，無法越過現(xiàn)場的一些極端地形?，F(xiàn)場火勢正在迅速蔓延，撲救兵力和物資我想的運輸出現(xiàn)困難?，F(xiàn)場的情況，請參與了這次行動的孫經(jīng)理為讀者談?wù)劇?/p>

孫經(jīng)理：接到國家林業(yè)局領(lǐng)導的要求后，公司迅速向上級領(lǐng)導匯報情況請示參與撲救，同時連夜組織人員開始裝車準備，并開始檢查車輛、裝載隨車工具?？紤]到各種情況，我們最終決定派遣兩臺“蟒”式森林消防車前往畢拉河火場。一臺是載重3噸的“蟒”式森林消防運兵車，一次可運兵30人。另一臺是載重5噸的“蟒”式森林消防物資運輸車，單次運輸可滿足一個地方林業(yè)局滅火單位的物資給養(yǎng)。同時我們馬上挑選了經(jīng)驗豐富技術(shù)過硬、工作能力強的多名同志組成了撲救團隊。到3日拂曉，人員和裝備裝車完畢，我們就出發(fā)前往畢拉河了。

經(jīng)過十多個小時的跋涉，我們的參戰(zhàn)人員在4號凌晨到達畢拉河前線。當時火場北線的火勢已經(jīng)初步得到控制，而南線依舊形勢嚴峻。由于畢拉河水深條件不適于人員全裝步行渡過，所以河兩岸的人員和物資一時難以運送。為此，前指直接將我們劃歸內(nèi)蒙古武警森林部隊指揮，投入到南線撲救行動中。武警森林部隊指揮員給我們下達的任務(wù)是：迅速尋找合適渡口，渡過畢拉河將人員和物資運往縱深10千米處火點。

經(jīng)過勘查，我們最終選擇了湍急的畢拉河52號渡口。然而河對岸的火場卻令我們大吃一驚。原來，林區(qū)幾乎沒有道路，而且火災(zāi)過后的林區(qū)更是一片黑暗。隱藏在荒原下的路況彎曲難辨，所有東西都燒焦了。有的地面泥濘不堪，是否有深坑和溝壑難以判斷。而且行駛中，路上滿是橫倒在路中央的各種折斷樹木。我們撞斷25厘米直徑的大樹，或者使用車輛的俯仰功能越野前進，過河后10千米的路線，我們足足走了3個小時。

前線指揮員在看到“蟒”式車成功打通運輸線后，立即組織其他地點的增援部隊與物資集結(jié)到“蟒”式車使用的渡口附近，并將他們使用的531履帶式森林消防車拉到渡口處。之后我們使用“蟒”式車一方面最大限度發(fā)揮載運性能，運送人員與物資渡河增援前線，一方面牽引531履帶式森林消防車渡河，并為其在河對岸開路牽引。

在這期間，我們在河對岸見到了已在火場堅持抗擊大火多日的武警森林部隊戰(zhàn)士和各地方林業(yè)局同志。他們始終在極端的天氣與困難的物質(zhì)條件中與大火搏斗。見到“蟒”式車載著物資和增援部隊來了，戰(zhàn)士們流下了感動的淚水。由于參與撲救的隊伍訓練有素、沉著頑強，加之突如其來的降雪，大火在5日逐漸得到控制，然而降雪卻使得火場的路面條件更加復雜，渡口的水位也隨之暴漲，水深達3米。好在“蟒”式車的性能完全可以應(yīng)對這樣的局面。就在我們準備結(jié)束撲救任務(wù)，踏上返回的旅途時，又接到了火場內(nèi)急需運送傷員的命令。為此我們馬上返回，及時運出了3名傷員，并因現(xiàn)場局勢緊急運輸了2970余名撲火隊員和8卡車的物資。

《兵器》：全地形雙節(jié)履帶車是一型廣大軍迷都頗感興趣的裝備。能否請您簡要介紹一下什么是全地形雙節(jié)履帶車？它和傳統(tǒng)的履帶式車輛究竟有什么不同？

方：全地形雙節(jié)履帶車是一種專門為了通過復雜地形而設(shè)計的特種履帶式車輛，它擁有前后兩個車身、四條履帶，可以通過四驅(qū)方式行進。其越野通過性能要明顯強于普通的單車身履帶式車輛。以我們生產(chǎn)的“蟒”式全地形雙節(jié)履帶車為例，它可以在風、沙、雨、雪等極端惡劣的氣候條件下，在沒有任何道路的情況下自由穿行于雪地、丘陵、沼澤和湖泊等地形。

這種車輛的越野能力究竟有多強呢？在此，我想以我們北方防務(wù)生產(chǎn)的“蟒”式全地形雙節(jié)履帶車系列中的載重30噸車為例為大家介紹。該車自重30噸，可以越過1.5米高的垂直墻，4米寬的壕溝，爬坡能力達到了30度，而接地壓力只有0.03兆帕。“蟒”式系列的全部5款主要型號均具備浮渡能力。

《兵器》：請問雙節(jié)履帶車為何能夠具備較強的越野能力呢？

方：鉸接式全地形車可以通過鉸接機構(gòu)、四驅(qū)傳動機構(gòu)使前后兩節(jié)車有機結(jié)合，同時擁有四條寬大的履帶，這種設(shè)計使得車輛具有前拉后推、低接地比壓、越障高、越壕寬的獨特能力，故此，這種車輛的越野能力是非常強的。

《兵器》：請問這種車輛的關(guān)鍵技術(shù)都包括哪些呢？

方：簡單的說，雙節(jié)式全地形履帶車的關(guān)鍵技術(shù)主要包括：鉸接與控制技術(shù)、履帶式四驅(qū)傳動技術(shù)、新型行走機構(gòu)技術(shù)、整車密封技術(shù)等。下面我以我們北方防務(wù)生產(chǎn)的“蟒”式車上的專利技術(shù)為例，給大家介紹一下。

鉸接與控制技術(shù)是這類車輛的關(guān)鍵。正如我們的產(chǎn)品——“蟒”式的名稱一樣，雙節(jié)式履帶車的通過鉸接與控制裝置，可以實現(xiàn)類似于蛇類動物的爬行方式通過障礙物。我們知道蛇可以在爬行中抬頭低頭、還可以扭動身體通過各種障礙物。通過鉸接與控制裝置和其他行走傳統(tǒng)機構(gòu)的配合，“蟒”式車可以像蟒蛇一樣左右、上下扭轉(zhuǎn)車身，配合履帶接地。應(yīng)該說，這種布局設(shè)計帶來的優(yōu)勢，是傳統(tǒng)單節(jié)履帶車的行走裝置剛性布局所不能達到的。

設(shè)想當車輛在沼澤地中發(fā)生了淤陷，如果使用的是單節(jié)履帶車，那么這時只能靠車下的兩條履帶撓地爭取脫困。而雙節(jié)車有四條可以輸出動力的履帶，車身可以左右上下扭動，那么這時自身脫困的能力就非常強了。這就像是蛇在水里前行。

如果在硬路面上遇到較大的溝壑或者大型突出物，雙節(jié)車因為車比較長，越壕能力具備先天優(yōu)勢，加之車身可以扭動，這就像像蛇可以繞過障礙物一樣。

另一個關(guān)鍵技術(shù)就是四驅(qū)傳動技術(shù)。我們的“蟒”式車是完全四驅(qū)的。它的傳動裝置不僅可以讓四條履帶都輸出動力，還可以智能化地分配功率給四條履帶中的任意一條。“蟒”式車可以在僅剩一條履帶時維持行進能力，只要有一條履帶可以抓地，車輛可以就脫困。

《兵器》：當今國際特種裝備市場上，除了中國，主要還有瑞典、新加坡和俄羅斯三個國家也在生產(chǎn)全地形雙節(jié)履帶車。請問這些國家的產(chǎn)品都有哪些特點？“蟒”式車相比于這些產(chǎn)品的特點是什么？

方：瑞典的BV206和新加坡的“駿馬”屬于輕型雙節(jié)履帶車。他們的特點是載重較小，但輕便靈活。不同之處在于瑞典的bv206使用機械傳動，而新加坡的“駿馬”使用液壓傳動。這兩個產(chǎn)品加上BAE公司的BVS10，從重量說都比較小，這幾個國家也均沒有推出大噸位的雙節(jié)履帶車系列化產(chǎn)品。

而俄羅斯則在這方面下了功夫。其產(chǎn)品線十分豐富。載重能力從幾噸到幾十噸的品種都有。

相比于這些產(chǎn)品，“蟒”式全地形雙節(jié)履帶車的系列化程度較高。根據(jù)載重性能，“蟒”式車現(xiàn)有5個主要型號，分別為載重2噸、3噸、5噸、10噸和30噸型。相比于俄羅斯同類產(chǎn)品，“蟒”式的機電系統(tǒng)現(xiàn)代化程度高，使用維護更方便。另外“蟒”式車還可以更靈活地接受用戶的定制要求。這里可以向軍迷透露一下，現(xiàn)在我們賣出的3噸、5噸車基本每一輛都是經(jīng)過定制的。

《兵器》：請問哈一機最初為何會考慮推出蟒式車這款產(chǎn)品呢？

周忠?？偨?jīng)理：蟒式車的項目啟動于2008年汶川地震后。通過抗震救災(zāi)的經(jīng)驗，我們發(fā)現(xiàn)國內(nèi)尚缺乏一型越野能力強，可適應(yīng)最極端道路條件的履帶式特種車輛平臺。通過分析市場需求，我們認為能夠在泥沼、沙漠、荒原地域執(zhí)行搶險運輸任務(wù)的裝備，在軍民領(lǐng)域都是十分重要的，并且作為國有大型企業(yè)也有幫助國家提供相關(guān)能力的社會責任，所以就研制了蟒式車。

《兵器》：請問為了實現(xiàn)四驅(qū)，“蟒”式車的前后車都裝有發(fā)動機和變速箱么？

方：“蟒”式車的發(fā)動機和位于前車，后車通過鉸接和傳動系統(tǒng)獲得動力。其全自動變速箱位于前車，后車不需要變速箱。行駛時動力通過傳動機構(gòu)的分動箱、差速器、萬向傳動軸分配給前后車的行走機構(gòu)，和四驅(qū)越野車基本一致。

《兵器》：那么這種擁有四條履帶的車輛是如何轉(zhuǎn)向的呢？是向坦克一樣靠左右履帶的差速來轉(zhuǎn)向的么？

方：“蟒”式車不是主動通過左右履帶的差速來轉(zhuǎn)向的。該車的轉(zhuǎn)向主要通過鉸接機構(gòu)轉(zhuǎn)向控制裝置使前后車形成夾角實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。通過這套裝置，“蟒”式車才可以實現(xiàn)蛇形扭動、前后車的俯仰。這不僅有利于讓“蟒”式車通過沙漠、沼澤、河塘，甚至可以讓它從水里“爬到”岸上。

《兵器》：也就是說“蟒”式的車身俯仰并不是靠液氣懸掛裝置實現(xiàn)的了？

方：是的，該車的懸掛裝置設(shè)計和大多數(shù)當今軍用履帶車輛一樣，是扭桿懸掛。

《兵器》：聽您這么說，“蟒”式車的駕駛難度會不會比傳統(tǒng)履帶車要高呢？

方：不會。得益于智能化的四驅(qū)傳動系統(tǒng)，“蟒”式車的基本駕駛類似于開自動擋轎車。駕駛相當方便，普通人只需要培訓一個小時即可學會操作。駕駛室內(nèi)關(guān)于行駛的操作裝置就五個：油門、剎車、方向盤、檔桿和俯仰控制器。

《兵器》：我們注意到“蟒”式車還使用了橡膠履帶，這是否也是該車的一項關(guān)鍵技術(shù)呢？

方：是的。“蟒”式車使用了具有專利的新型履帶結(jié)構(gòu)。這種履帶使用了金屬骨架與橡膠帶體結(jié)合的設(shè)計，同時寬度達到了車寬的三分之二。較大的履帶接地面積也賦予了“蟒”式車極佳的接地壓比，增強了車輛的通過性。

《兵器》：我們注意到“蟒”式車的履帶也有抓地部分使用全橡膠結(jié)構(gòu)的型號。請問全橡膠履帶和金屬橡膠復合履帶各有什么優(yōu)缺點呢？

方：其實很多軍迷口中的“全橡膠履帶”所采用的材質(zhì)，并不全是橡膠。這些履帶內(nèi)部其實還是有金屬骨架的。履帶的抓地部分如果使用全橡膠結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點在于不易損傷公路路面。這與重型履帶車公路機動時需要加裝履帶掛膠塊是一個道理。但是全橡膠履帶也有個缺點，就是在特定條件下抓地性能不好。比如因為降雨帶來的地面濕滑條件下時，橡膠履帶容易打滑，而金屬履帶則相對可靠。

所以如果履帶車主要用于沒有公路的地域，采用金屬橡膠復合結(jié)構(gòu)的履帶，是比較合理的。當然了，“蟒”式車雖然主要采用金屬抓地齒的履帶，但我們也開發(fā)出了配套的掛膠塊，所以這款全地形雙節(jié)履帶車是同樣是可以適應(yīng)公路機動的要求的。

《兵器》：如今雙節(jié)履帶車正被更多的應(yīng)用于消防領(lǐng)域。那么采用采用橡膠履帶，會不會在通過火場時發(fā)生類似于履帶融化的情況呢？

方：這個問題不少人都會擔心?！膀笔杰嚨穆膸П容^寬，且屬于中大型特種車輛，其固有的碾壓功能對于一些小型火苗或者火場障礙物具有一定抗性。而“蟒”式車使用的接地履帶骨架部分是金屬的，所以不必擔心熱量直接與橡膠零件發(fā)生過度接觸。其次，現(xiàn)代的消防作業(yè)車輛大多具有一定的噴水自保裝置，如遇危及到自身的明火，會先行撲滅。

當然了，如果遇到十分嚴重的明火，就算是堅固如坦克的特種車輛沖上去，也會被燒毀。所以消防作業(yè)車輛對于顯然危及自身安全的情況，會自行避開。事實上，在這次“蟒”式車支援畢拉河森林大火撲救戰(zhàn)斗中，森林武警的同志就告訴我們，大火在燃燒最旺盛時，甚至會使著火點附近很大一片地區(qū)的氧氣量大幅下降，而且離起火點很遠的地方就已經(jīng)達到了極高的溫度。人吸入高溫氣體都會發(fā)生體內(nèi)燒傷，更令人吃驚的是，大火會隨著風向瞬間變化，有時危險在幾分鐘內(nèi)就會到來。一旦發(fā)覺火要向自己所在位置燒來，必須迅速撤離。

這些實戰(zhàn)中的經(jīng)驗就要求我們在設(shè)計消防車輛時，正確分析裝備在實戰(zhàn)中所要扮演的角色。有時候及時安全的通過涉險區(qū)域或是及時撤離，才是比“耐燒”更重要的。這反過來也說明“蟒”式車的越野能力正適應(yīng)了這種需求。

《兵器》：在今年的莫斯科勝利日閱兵中，俄羅斯高調(diào)公開了北極部隊使用的、載有防空導彈的全地形雙節(jié)履帶車。可否也請您談?wù)劇膀笔杰嚨能娪们熬叭绾危?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/08/09/biqi201708biqi20170816-10-l.jpg" style="">

方：“蟒”式車采用了成熟的模塊化設(shè)計。底盤之上根據(jù)尺寸和重量，可以充分的進行設(shè)計。我們也正在積極探索這型裝備的軍用前景。現(xiàn)在，我們已經(jīng)為“蟒”式車開發(fā)出了諸如搶險清障車、森林消防車、能源車、戰(zhàn)地醫(yī)院、搶險運輸車在內(nèi)的多種特種型號。

這個車型由于極強的越野性能，其軍用前景是十分廣闊的。比如可以在“蟒”式車平臺上開發(fā)彈藥運輸車。在前后車加裝吊機，后車加裝彈藥架。這樣可以為山地作戰(zhàn)部隊的陣地和支撐點運輸彈藥和物資。還可以在“蟒”式車平臺上加裝獨立的武器系統(tǒng)，比如彈炮合一防空系統(tǒng)，120毫米迫擊炮，以及反坦克導彈系統(tǒng)。這樣可以讓防空武器或者支援武器以自行方式部署到那些常規(guī)車輛難以到達的地方。另外，還可以為“蟒”式車加裝醫(yī)療方艙，或者安裝發(fā)電機，為部署在復雜地形的部隊提供及時的后勤支援。當然，也可以為“蟒”式車安裝防御性能更好的車廂，甚至安裝小口徑武器站，這樣“蟒”式車就可以成為適應(yīng)極端地形條件的巡邏車。由于“蟒”式車可以在-43度到50度氣溫范圍內(nèi)工作，還可以浮渡，所以變身為巡邏車或者彈藥運輸車的“蟒”式，也可以行動在祖國北方最寒冷的邊境，或者西部最炎熱的沙漠，以及南部復雜的水網(wǎng)稻田地區(qū)。

《兵器》：請問參與過畢拉河森林火災(zāi)撲救戰(zhàn)斗后，實戰(zhàn)的經(jīng)驗是否也對林業(yè)消防特種裝備未來的發(fā)展，以及“蟒”式車的改進提出了新的要求？

方：經(jīng)過畢拉河的實戰(zhàn)，我們認識到“蟒”式車在森林防火領(lǐng)域有很廣闊的發(fā)展前景。林區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施不如城鎮(zhèn)地區(qū)，路網(wǎng)密度低，路況差。我國林業(yè)單位大型機械化撲火裝備的配備尚不充足，現(xiàn)有的裝備也遠不能滿足林區(qū)撲火的需求。為了保護祖國的林業(yè)資源和人民群眾的生命財產(chǎn)安全，加大在林業(yè)領(lǐng)域特種裝備的科研與采購投入刻不容緩。只有建立體系化的特種裝備研發(fā)機制，在研發(fā)環(huán)節(jié)就開始投入，才能更好的應(yīng)對諸如森林火災(zāi)在內(nèi)的重大林業(yè)安全危機，提高國土資源的管理保護水平。

經(jīng)過這次實戰(zhàn)，我們的技術(shù)團隊發(fā)現(xiàn)了很多林區(qū)實際撲火作業(yè)的細節(jié)需求。為此我們已經(jīng)開始制定新的車輛改裝方案，以優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)和外觀，進一步提升裝備的實用性與舒適度。遺憾的是，本次畢拉河森林火災(zāi)撲救戰(zhàn)斗中，“蟒”式全地形森林消防車系列中擁有強大“以水滅火”能力的森林消防滅火車沒有能投入到前線。我們希望火災(zāi)不要發(fā)生，但如果警報再次響起，我們期待“蟒”式車系列可以第一時間出現(xiàn)在前線，為保護祖國的綠水青山，立馬橫刀挽狂瀾！。

《兵器》：感謝方總、周總和孫經(jīng)理接受我們的采訪！

方：感謝《兵器》雜志對我們的關(guān)注。希望讀者能在新聞中更多的見到我們的“蟒”式車！

本次采訪得到了哈爾濱第一機械集團公司和哈爾濱北方防務(wù)特種裝備股份有限公司的大力支持，在此深表感謝。