地鐵車站防水施工質(zhì)量控制

王學(xué)華(中鐵八局集團(tuán)有限公司城軌分公司，四川 成都 610500)

地鐵車站防水施工質(zhì)量控制

王學(xué)華(中鐵八局集團(tuán)有限公司城軌分公司，四川 成都 610500)

防水施工作為地鐵車站施工的關(guān)鍵貫穿整個(gè)施工環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響地鐵的運(yùn)營與使用壽命。根據(jù)自身的施工經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，對(duì)地鐵車站滲漏水原因進(jìn)行分析后，主要闡述三方面防水施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量控制、柔性外包防水施工質(zhì)量控制、防水混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制。對(duì)今后地鐵車站及同類防水施工具有借鑒意義。

地鐵車站；防水施工；施工質(zhì)量；結(jié)構(gòu)滲漏水

1 引 言

隨著城市規(guī)模的發(fā)展，城市地下空間得到有效的利用，其中最重要的就是地鐵，地鐵車站作為地鐵不可或缺的組成部分，需要給旅客提供舒適、清潔的環(huán)境，另外車站內(nèi)運(yùn)營設(shè)備多，防水要求高，車站滲漏水對(duì)地鐵的運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)和維修帶來巨大的危害，為此車站防水質(zhì)量就尤為重要。然而現(xiàn)在已經(jīng)完成和正在修建的地鐵車站大多數(shù)都存在著滲漏水的問題，部分車站特別嚴(yán)重，可稱之為“水簾洞”。由于地鐵施工技術(shù)已趨于成熟，其出現(xiàn)滲漏水的主要原因還是施工過程控制不到位，導(dǎo)致了車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水的出現(xiàn)。針對(duì)這一問題，很多學(xué)者對(duì)此作了大量的研究。王敏[1]提出了地鐵車站防水施工質(zhì)量提升策略。韓珮珩[2]對(duì)防水施工重要施工工序及施工過程控制做了詳細(xì)描述。李科[3]為變形縫、施工縫及頂板防水預(yù)留搭接處等特殊部位的防水施工提供了參考。邵瑩[4]總結(jié)了目前明挖車站主要采用的2種防水體系，重點(diǎn)分析了防水工程在設(shè)計(jì)和施工過程的主要質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。由大量的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)可知，設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)，材料是保證，施工是關(guān)鍵。加強(qiáng)施工過程關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量控制，就能保證車站施工完成后達(dá)到設(shè)計(jì)防水效果。

2 地鐵車站滲漏水原因分析

地鐵車站防水應(yīng)遵循“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道設(shè)防，因地制宜，綜合治理”[5]的原則。應(yīng)以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主，加強(qiáng)施工縫、變形縫、預(yù)留孔洞等細(xì)部結(jié)構(gòu)的防水施工控制。車站一般包括三道防水，第一道為圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁間止水帷幕防水，第二道為主體結(jié)構(gòu)外附加外包柔性防水層，第三道為混凝土結(jié)構(gòu)自防水。每一道防水都對(duì)車站結(jié)構(gòu)最后的防水效果有著重要的作用。

2.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水

圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為第一道防水結(jié)構(gòu)，一般由鉆孔灌注樁及樁間的旋噴樁共同構(gòu)成一道止水帷幕，將大部分的水隔離在圍護(hù)結(jié)構(gòu)外面。由于鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制不好、旋噴樁施工不達(dá)標(biāo)形不成止水帷幕直接導(dǎo)致第一道防水失敗。第一道防水失敗對(duì)第二道和第三道防水施工帶來很大的施工控制難度，可能最終導(dǎo)致整個(gè)防水失敗。

2.2 柔性外包防水滲漏

柔性外包防水對(duì)車站防水起著重要的作用，外包防水施工控制不好水會(huì)直接來到混凝土結(jié)構(gòu)的外表面，影響混凝土的防水。防水基面不平導(dǎo)致卷材背后空鼓，混凝土澆筑側(cè)壓力使卷材拉裂導(dǎo)致外包防水失效，防水基面毛刺和陰陽角未做倒角導(dǎo)致卷材破損使卷材防水失效。施工過程質(zhì)量控制不到位，卷材搭接部位粘接不牢或者搭接長度不夠，卷材在混凝土施工時(shí)脫落未及時(shí)處理都將嚴(yán)重影響防水施工質(zhì)量。

2.3 主體結(jié)構(gòu)自身滲漏水

主體結(jié)構(gòu)滲漏水原因主要包括：混凝土漏振、欠振、過振導(dǎo)致混凝土本身不密實(shí)，混凝土裂縫、施工縫、變形縫施工處理不到位。由于混凝土在澆筑過程中分層澆筑間隔時(shí)間過長或者混凝土振搗未插入下層混凝土形成施工冷縫，這些混凝土裂縫嚴(yán)重影響防水混凝土自身的防水性能。

3 車站結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

在旋噴樁施工過程中嚴(yán)格控制鉆桿的垂直度、水泥漿液的配合比、鉆機(jī)轉(zhuǎn)速、沉鉆速度、提鉆速度及旋轉(zhuǎn)速度、注漿壓力和注漿量，保證注漿管分段注漿的搭接長度，確保止水帷幕按照設(shè)計(jì)要求形成。

對(duì)于在開挖過程中出現(xiàn)的較大的滲水點(diǎn)，應(yīng)該采用引流的方式將滲水引出，保證樁間網(wǎng)噴的質(zhì)量，待樁間網(wǎng)噴形成強(qiáng)度后對(duì)引流管進(jìn)行封堵。對(duì)開挖過程中較小的滲水點(diǎn)可用堵漏王封堵后再進(jìn)行樁間網(wǎng)噴。樁間網(wǎng)噴完成后的細(xì)小滲水點(diǎn)也要及時(shí)用堵漏王及時(shí)封堵，保證網(wǎng)噴面的干燥，方便防水基面找平施工。

3.2 柔性外包防水施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

柔性外包防水是防水施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。作為整個(gè)防水體系的中間層，它是阻斷滲漏水的重中之重。因而柔性外包防水要做的格外仔細(xì)。

3.2.1 基面找平

樁間網(wǎng)噴施工后噴射面有很多毛刺必須進(jìn)行找平處理?；嬲移胶髴?yīng)該達(dá)到潔凈、平整、堅(jiān)實(shí)、手感光滑，不得有疏松、起砂、起皮現(xiàn)象。所有陰角和陽角必須做倒角處理。

3.2.2 防水卷材施工

防水卷材施工前基面不能有積水或滲水。防水卷材鋪設(shè)應(yīng)平整順直，搭接尺寸準(zhǔn)確。防水卷材與現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)外表面密貼面的隔離膜應(yīng)在澆筑混凝土前撕掉，保證混凝土和卷材粘結(jié)密貼。防水卷材要固定牢固。搭接處上一層卷材應(yīng)該覆蓋釘孔，相鄰兩幅卷材的有效搭接寬度為10cm[6]，搭接時(shí)，搭接縫范圍內(nèi)的隔離膜必須撕掉，端頭搭接處應(yīng)交錯(cuò)排列并用膠錘輕捶接口，使其相互間粘結(jié)牢固，要盡量減少短邊搭接。底板防水層鋪設(shè)完畢要立即澆筑細(xì)石混凝土保護(hù)層，對(duì)于預(yù)留的搭接位置搭接長度內(nèi)隔離膜必須保留且進(jìn)行臨時(shí)保護(hù)。側(cè)墻防水層應(yīng)采取臨時(shí)保護(hù)措施避免破壞；防水層破損部位要及時(shí)按要求修補(bǔ)。防水卷材細(xì)部處理如圖1～圖3。

3.2.3 防水涂料施工

頂板防水涂料施工前基面的氣孔、蜂窩、裂隙、起砂等問題必須要用砂漿進(jìn)行修補(bǔ)處理。保證基面平整、光滑、干凈無浮漿、干燥。

圖1 陰角細(xì)部處理圖

要嚴(yán)格按照防水涂料的設(shè)計(jì)配合比均勻配置涂料。將防水涂料倒在干凈的基面上，用塑料刮板在基面上均勻刮涂不得過厚或者過薄，刮涂厚度根據(jù)設(shè)計(jì)確定。在第一層涂料刮涂完成并且固化后，再在其表面與第一層的刮涂方向垂直刮涂第二層以保證防水施工質(zhì)量。第一層涂料與第二層涂料的施工間隔時(shí)間以手摸不粘為準(zhǔn)。涂料刷涂完成后要臨時(shí)保護(hù)，保證施工質(zhì)量。待第二層涂料固化后將側(cè)墻預(yù)留的預(yù)鋪防水卷材翻折下來撕掉保護(hù)膜與防水涂料層用密封膠粘接在一起封口閉合。然后在防水涂料上面鋪設(shè)紙?zhí)ビ蜌指綦x層。防水層施工完成后及時(shí)澆筑細(xì)石混凝土保護(hù)層，細(xì)石混凝土要用平板振動(dòng)器振搗密實(shí)。

圖2 陽角細(xì)部處理圖

圖3 防水卷材搭接細(xì)部處理圖

3.3 防水混凝土結(jié)構(gòu)施工控制要點(diǎn)

混凝土結(jié)構(gòu)自防水是利用主體結(jié)構(gòu)墻、板的壁厚及抗?jié)B混凝土自身的憎水性、密實(shí)性來達(dá)到防水的目的[7]。在地鐵結(jié)構(gòu)防水工程中，鋼筋混凝土自防水的作用是其他防水措施所無法匹及的[8]。防水混凝土結(jié)構(gòu)作為車站結(jié)構(gòu)的最后一道防水層，其施工質(zhì)量控制尤為重要，需要在多個(gè)方面予以控制。

3.3.1 防水混凝土澆筑

混凝土澆筑應(yīng)在室外氣溫適宜（12℃-30℃）時(shí)進(jìn)行?；炷翍?yīng)分層、分段搭接澆筑，以免間隔時(shí)間過長形成冷縫。振搗上一層混凝土?xí)r振動(dòng)棒必須插入下層混凝土面不小于50mm，以消除兩層間的接縫?；炷翝仓r(shí)必須振搗密實(shí)，肉眼觀察振搗合格應(yīng)視混凝土表面無明顯塌陷，不再出現(xiàn)氣泡，表面泛出灰漿為準(zhǔn)，避免漏振、欠振、過振[9]?；炷恋淖杂上侣涓叨炔荒艹^2米，避免混凝土離析[11]。澆筑側(cè)墻混凝土?xí)r為了避免自由下落高度過高可以在側(cè)墻內(nèi)預(yù)埋鋼導(dǎo)管下料。結(jié)構(gòu)外側(cè)墻要采用斜撐或其它有利于結(jié)構(gòu)防水的模板支撐體系。

混凝土澆筑完成后要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)并且保證澆水養(yǎng)護(hù)不小于14d[10]。對(duì)墻體補(bǔ)償收縮混凝土從頂部設(shè)水管噴淋，拆模后用濕土工布貼墻覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù)，保持混凝土表面潮濕。混凝土表面保濕養(yǎng)護(hù)應(yīng)根據(jù)天氣條件采取控制措施，混凝土內(nèi)外溫差不應(yīng)超過25°，在冬季施工時(shí)，適當(dāng)延長拆模時(shí)間或必要時(shí)采取保溫措施。

3.3.2 施工縫處理

在混凝土澆筑前根據(jù)施工縫設(shè)置的位置和高度在底板或側(cè)墻中心線位置安裝鍍鋅鋼板止水帶，安裝要平直牢固以免澆筑混凝土?xí)r移動(dòng)。接頭部位滿焊后刷涂防銹漆，混凝土澆筑時(shí)預(yù)留1/2止水帶寬度。鍍鋅鋼板止水帶的安裝燕尾朝向要利于混凝土的澆筑。在不能安裝止水帶的施工縫采用緩膨型遇水膨脹止水膠和預(yù)埋注漿管處理，遇水膨脹止水膠應(yīng)連續(xù)、均勻、飽滿、無氣泡和空洞。遇水膨脹止水膠安裝要盡可能晚，并且安裝位置要干燥以免提前膨脹影響止水效果。

混凝土終凝后，對(duì)混凝土表面鑿毛，鑿毛深度不小于1cm，鑿毛率不小于90%。鑿毛后清除表面的浮漿和松動(dòng)的砂石，用水沖洗干凈。然后在接觸面刷涂水泥基滲透結(jié)晶涂料。采用涂刷法或噴涂法施工時(shí)，應(yīng)分兩道均勻涂刷，兩道之間涂刷方向宜垂直，每道涂刷后，應(yīng)根據(jù)選用材料的使用要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。涂層應(yīng)均勻，不得漏涂。

施工縫處的模板必須固定牢固，防止混凝土振搗跑模漏漿。新混凝土澆筑前沿施工縫均勻鋪一層3～5cm的同標(biāo)號(hào)砂漿，保證施工縫砂漿飽滿不出現(xiàn)蜂窩空洞。施工縫位置的混凝土要認(rèn)真振搗使新舊混凝土緊密結(jié)合。在混凝土振搗時(shí)振搗棒不能觸碰止水鋼板。

3.3.3 變形縫處理

在澆注變形縫一側(cè)的混凝土?xí)r，為防止另一側(cè)止水帶受到破壞，模板的擋頭板應(yīng)做成箱型，同時(shí)止水帶部位的混凝土應(yīng)振搗密實(shí)，以保證變形縫部位的防水效果。外貼式止水帶的中線必須與變形縫對(duì)齊，使兩側(cè)的齒條均勻分布在變形縫兩側(cè)，確保止水效果。外貼式止水帶接頭采用硫化接頭處理。變形縫處混凝土澆筑時(shí)要預(yù)留凹槽安裝不銹鋼接水槽。不銹鋼接水槽與混凝土間的接縫用聚硫密封膠密封。

3.3.4 預(yù)留孔洞處理

預(yù)留孔洞作為結(jié)構(gòu)滲漏水的較薄弱環(huán)節(jié)，在施工時(shí)也需要加強(qiáng)控制。后澆孔洞必須用比主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度等級(jí)高一等級(jí)的微膨脹混凝土，在接縫位置必須鑿毛處理并清洗干凈后，在抗剪槽處涂三道緩膨型遇水膨脹止水膠并預(yù)埋可重復(fù)注漿管。

4 結(jié) 語

防水施工是地下車站施工的重要環(huán)節(jié)，施工時(shí)必須予以重視，在施工過程中要加強(qiáng)質(zhì)量控制，做好重點(diǎn)部位和細(xì)節(jié)的處理。相信在現(xiàn)有的施工技術(shù)條件下只要做好施工過程的質(zhì)量控制，地鐵車站就不會(huì)出現(xiàn)所謂的“水簾洞”，項(xiàng)目后期也不會(huì)花很多的費(fèi)用去處理結(jié)構(gòu)滲漏水。施工過程中要采取有針對(duì)性的技術(shù)措施，加大主動(dòng)控制力度，達(dá)到設(shè)計(jì)的防水要求，提高車站的防水性能，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程。

[1]王敏．地鐵車站防水施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J]．信息化建設(shè),2016(1):134

[2]韓珮珩．地鐵車站防水施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J]．科技視界,2015(14):84-153

[3]李科．地鐵區(qū)間隧道車站防水施工技術(shù)[J]．工業(yè)建筑,2014(S1):1221-1225

[4]邵瑩．地鐵明挖車站防水工程質(zhì)量控制分析[J]．鐵道建筑技術(shù),2012(5):104-106

[5]GB50157-2013，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[6]GB50108-2008，地下工程防水技術(shù)規(guī)范[S]

[7]高強(qiáng)．逆作法地鐵車站防水施工質(zhì)量控制[J]．江西建材,2015(14):184-187

[8]耿林．地鐵車站防水施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J]．建筑知識(shí),2016(1):120

[9]GB50666-2011，混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范[S]

[10]GB50164-2011，混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)[S]

Control the quality of waterproof construction of subway station

Waterproof construction is the key to the construction of subway station,it runs through the whole construction and its quality affects the operation and service life of the subway，directly．This paper analyzes the reasons for the leakage of subway stations,andmainly elaborates three aspects about controlling the quality of waterproof construction,includescontrolling the quality of enclosure waterproof construction, controlling the quality of flexiblelayerwaterproof construction and controlling the quality of concrete structure waterproof construction,according to my own construction experience and understanding．This has instructive significance to future subway station waterproof construction and similar construction．

subway station；waterproof construction；constructionquality；structure of the seepage and leakage

U231

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1003-8965(2017)03-0118-02