港航伉儷檔的職業(yè)生涯
——?dú)W門與康世海運(yùn)

上海海事大學(xué) 李珂影 江南莼

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港航伉儷檔的職業(yè)生涯
——?dú)W門與康世海運(yùn)

上海海事大學(xué) 李珂影 江南莼

2016年6月，集裝箱運(yùn)輸業(yè)的大腕都聚集在倫敦參加“國(guó)際集裝箱化”雜志社（Containerisation International）舉辦的年度頒獎(jiǎng)會(huì)。本屆頒獎(jiǎng)盛典的亮點(diǎn)是頒給意大利集裝箱運(yùn)營(yíng)商康世海運(yùn)（Contship Italia）總裁瑟賽莉亞·艾克爾曼-巴蒂斯泰洛（Cecilia Eckelmann-Battistello）的終身成就獎(jiǎng)。艾克爾曼-巴蒂斯泰洛女士是意大利人，憑借其在集裝箱行業(yè)40年的華麗歷程吸引了在場(chǎng)的賓客，在各個(gè)方面成為一個(gè)卓越的存在。

從2012年起，艾克爾曼-巴蒂斯泰洛和康世海運(yùn)每年入選勞氏日?qǐng)?bào)年度“航運(yùn)100大影響力人物”榜單。2015和2016年度，知名碼頭營(yíng)運(yùn)商歐門集團(tuán)（Eurogate）總裁與她的夫婿托馬斯·艾克爾曼（Thomas Eckelmann）的名字一起上榜，成為這一榜單中航運(yùn)界唯一的一對(duì)權(quán)力“伉儷檔”。

據(jù)瑟賽莉亞·艾克爾曼透露，她和她的丈夫托馬斯“在所有時(shí)間—洗澡時(shí)、睡覺前、早餐時(shí)、做飯時(shí)、飛機(jī)上永不停歇地”討論工作上的事情。這兩人對(duì)行業(yè)的激情已經(jīng)化為他們整個(gè)職業(yè)生涯的光芒。

歐門港口

托馬斯·艾克爾曼是德國(guó)人?？偛吭O(shè)在不來梅的歐門港口是由托馬斯的父親柯特·艾克爾曼（Kurt Eckelmann）先生在20世紀(jì)60年代創(chuàng)辦的Eurokai集團(tuán)的一部分。歐門是歐洲最大的獨(dú)立集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商，其意大利子公司康世海運(yùn)則由其妻子瑟賽莉亞打理。

歐洲最大的集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商Eurokai直接控股康世海運(yùn)66.7%的股權(quán)，并通過與BLG物流集團(tuán)合資經(jīng)營(yíng)的碼頭營(yíng)運(yùn)商歐門集團(tuán)（Eurogate）進(jìn)一步增加了股權(quán)份額。

歐門港口集團(tuán)旗下11個(gè)歐洲港口的碼頭設(shè)施，2015年集裝箱吞吐量將近1500萬TEU，較上年下降了2%，其中意大利的集裝箱吞吐量下降了5.5%。

集裝箱吞吐量下降的一部分原因是由于中國(guó)大陸出口貨物的減少，還受到承運(yùn)商調(diào)整地中海航線網(wǎng)絡(luò)的影響。然而，這家碼頭運(yùn)營(yíng)商成功地遏制了港口部門收入下降的趨勢(shì)，凈營(yíng)業(yè)利潤(rùn)兩位數(shù)字增長(zhǎng)，主要是由于該集團(tuán)依靠港口位置網(wǎng)絡(luò)的策略。

這有助于最大限度地抵御風(fēng)險(xiǎn)，包括中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速的放緩，還包括國(guó)際社會(huì)對(duì)俄羅斯制裁的影響，特別是不來梅港與俄羅斯之間貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)量的減少。這家碼頭運(yùn)營(yíng)商在2016年的中期報(bào)告中稱，預(yù)計(jì)全年的盈利呈繼續(xù)上升趨勢(shì)。

但是，在未來的幾年內(nèi)，這種可喜的利潤(rùn)增長(zhǎng)將變得越來越艱難，艾克爾曼先生只是提前意識(shí)到了這種變化。他預(yù)言“自動(dòng)化是未來的趨勢(shì)”，并表示集團(tuán)將更加注重技術(shù)和數(shù)字化。

歐門已經(jīng)與其它幾家頂尖的集裝箱港口運(yùn)營(yíng)商攜手合作，包括馬士基集裝箱碼頭公司（APM Terminals）和地中海航運(yùn)的碼頭投資公司（Terminal Investment Ltd.），以擴(kuò)大其在歐洲和歐洲以外的市場(chǎng)。但或許最持久的伙伴關(guān)系是與意大利康世集團(tuán)的合作關(guān)系。

如果歐門要想成功地在這些未知的領(lǐng)域發(fā)展，那么艾克爾曼夫婦幾十年的經(jīng)驗(yàn)無疑是十分重要的，因?yàn)楦劭谛袠I(yè)也許正面臨著迄今為止最具挑戰(zhàn)性的時(shí)代。艾克爾曼-巴蒂斯泰洛怎樣在男人的世界獲得成功？

艾克爾曼-巴蒂斯泰洛女士的家庭背景和早期的培養(yǎng)給了她成年生活和在集裝箱航運(yùn)和碼頭運(yùn)營(yíng)事業(yè)上的良好開端。

作為八個(gè)孩子中的老二，她很小的時(shí)候就學(xué)會(huì)了承擔(dān)責(zé)任，幫助媽媽照顧年幼的弟妹。

作為一名擁有自己的金屬加工業(yè)務(wù)的工程師的女兒，她對(duì)自己從事的行業(yè)有著不同尋常的喜愛。她說：“我喜歡鋼鐵的質(zhì)感和石油的氣息，我喜歡那些?！?/p>

所以，艾克爾曼-巴蒂斯泰洛女士在40多年前加入航運(yùn)業(yè)，并在其中發(fā)現(xiàn)自我也不足為奇了。她最初在歐洲的集裝箱運(yùn)輸?shù)南闰?qū)之一的一家航運(yùn)公司工作，后來負(fù)責(zé)一個(gè)主要的集裝箱港口業(yè)務(wù)。船和起重機(jī)似乎已經(jīng)融入了她的血液中。但是在她看來，在航運(yùn)與港口兩者之間，航運(yùn)永遠(yuǎn)是第一位的。

現(xiàn)在身為意大利康世海運(yùn)集裝箱碼頭的董事長(zhǎng)，艾克爾曼-巴蒂斯泰洛女士曾經(jīng)還是康世集裝箱運(yùn)輸公司1998年出售給加拿大太平洋航運(yùn)之前的董事長(zhǎng)和總經(jīng)理。

她說：“那就是我生命中的激情?？凳兰b箱被收購(gòu)后，我哭得特別傷心，以至于泰晤士河的水都溢出來了，因?yàn)槲业纳眢w和靈魂都在那個(gè)公司——她就像是我的家人一樣?！?/p>

這種意義上的家人在幾年前出版的一本關(guān)于康世海運(yùn)歷史的書中體現(xiàn)得淋漓盡致。比起那種高管人員的正式肖像和公司大事記式的呆板文章，這種形式更像是家庭的相冊(cè)，一群穿著隨意的員工享受瑟賽莉亞的一個(gè)著名的燒烤，或者是一起分享一瓶葡萄酒，一群雇員和他們的孩子們?cè)谕嫠?，還有其他一些展示圣誕禮物和派對(duì)游戲的照片。

1979年，康世海運(yùn)的總部從瑞士搬到英格蘭的伊普斯維奇，艾克爾曼-巴蒂斯泰洛女士就成為一名親英派人士，并且連續(xù)訪問了任何她能到達(dá)的地方。

就在頒獎(jiǎng)典禮之前，在倫敦與國(guó)際集裝箱化雜志訪談的時(shí)候，艾克爾曼-巴蒂斯泰洛女士說她很“感激”能有機(jī)會(huì)回到英國(guó)。

相反，她公開談?wù)摿顺掷m(xù)破壞意大利的官僚主義和腐敗，她是少有的幾個(gè)從不回避討論黑手黨的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人之一。

康世海運(yùn)意大利的一個(gè)碼頭是焦亞陶羅，這是20年前開放的一個(gè)意大利南部主要的轉(zhuǎn)運(yùn)港，通常被稱為黑手黨港口，正如所有的谷歌（google）地圖上可以證實(shí)的一樣。

她認(rèn)為黑手黨正在融入到商業(yè)世界，她還承認(rèn)有一些員工受到了恐嚇，但是她還是很自信在碼頭范圍內(nèi)，焦亞陶羅還是沒有犯罪的。

說明焦亞陶羅遠(yuǎn)離有組織犯罪的魔掌正是地中海樞紐集裝箱碼頭的實(shí)質(zhì)。這個(gè)碼頭擁有大約420萬TEU的處理能力，在意大利相對(duì)較窮的地方為1300人創(chuàng)造了工作崗位。它還是一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)港，經(jīng)過港口裝卸的貨物中，來自或進(jìn)入這個(gè)城市的貨物量很少。

熱情、頭腦清醒、有魅力，這位康世海運(yùn)的意大利董事長(zhǎng)是一個(gè)堅(jiān)韌的要求甚高的老板，她不僅要與黑手黨斗爭(zhēng)，還“并不害怕給某人一頓臭罵”，根據(jù)一位前雇員的回憶，她還領(lǐng)導(dǎo)著一群極其忠誠(chéng)的員工。

加入行業(yè)先鋒行列的罕見女性

艾克爾曼-巴蒂斯泰洛女士在1973年，即23歲時(shí)開始了她在航運(yùn)業(yè)的職業(yè)生涯，那時(shí)她加入了總部在瑞士卡德納佐的康世海運(yùn)。

這家航運(yùn)公司是由盎格魯·雷凡諾創(chuàng)立的，他在此前幾年就決定將這家傳統(tǒng)的家族式航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)化為完全集裝箱化經(jīng)營(yíng)的公司。

在那個(gè)時(shí)候，集裝箱化運(yùn)輸在歐洲，尤其是地中海地區(qū)還剛剛起步。康世海運(yùn)開始集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的第一艘船名叫“海的女兒”號(hào)，從法國(guó)福斯航行到摩洛哥的卡薩布蘭卡，容量只有82個(gè)集裝箱。

艾克爾曼-巴蒂斯泰洛女士那一代的所有人都要在前進(jìn)中學(xué)習(xí)，那個(gè)時(shí)代并沒有常規(guī)的固定船期安排、標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范和全球網(wǎng)絡(luò)，也沒有像現(xiàn)在的經(jīng)理們可以使用的復(fù)雜的計(jì)算機(jī)模型去計(jì)算每個(gè)集裝箱的收益率、應(yīng)對(duì)貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變調(diào)整船隊(duì)網(wǎng)絡(luò)以及計(jì)算出任意數(shù)量的其他排列。

雷凡諾博士就是在那個(gè)時(shí)候看到了集裝箱化的潛力的一批有遠(yuǎn)見卓識(shí)的人士之一。艾克爾曼-巴蒂斯泰洛也因此在這家公司得到了晉升，起初在馬賽港辦事處工作，在那里她學(xué)會(huì)了處理公文、船舶作業(yè)、陸上配送和集裝箱管理。后來，在總部還沒從瑞士遷到英國(guó)之前，她在摩洛哥卡薩布蘭卡、鹿特丹、黎巴嫩和敘利亞的港口都待過。

她認(rèn)為她的經(jīng)歷不會(huì)在現(xiàn)在或者是將來的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者身上重現(xiàn)，因?yàn)樗麄冋M(jìn)入一個(gè)相對(duì)成熟的時(shí)期，慣例和制度都已經(jīng)建立起來。

“如果你在一個(gè)又小又年輕、充滿活力的行業(yè)開始，與你繼承一個(gè)已經(jīng)成熟的行業(yè)，是很不一樣的?！?艾克爾曼-巴蒂斯泰洛女士在談及數(shù)量可觀的家族控制的集裝箱運(yùn)輸公司的時(shí)候說。而這些公司的創(chuàng)立者們現(xiàn)在都已經(jīng)退位，公司讓給他們的小輩們?nèi)ソ庸?。然而艾克爾?巴蒂斯泰洛女士還是堅(jiān)信航運(yùn)企業(yè)在家族的手中會(huì)更好地、更茁壯地成長(zhǎng)。

擁有大量的一手行業(yè)知識(shí)，艾克爾曼-巴蒂斯泰洛女士自信有資格指出當(dāng)今集裝箱航運(yùn)業(yè)發(fā)展錯(cuò)誤的地方。她認(rèn)為能賺更多錢的最好辦法就是發(fā)展陸上配送服務(wù)并以此產(chǎn)生更多的海洋運(yùn)輸。她說：“集裝箱航運(yùn)公司正在剝離自己的收入來源。關(guān)鍵是從港口到最終目的地，交付貨物到達(dá)最近的集散點(diǎn)，然后收集其他的待運(yùn)貨物，不要空載返回。”

然而，有些事情并沒有改變，達(dá)到高利用率水平的壓力現(xiàn)在和30年前一樣緊張。

康世海運(yùn)公司的第一批集裝箱船每艘僅能裝載不到200個(gè)集裝箱?！暗敲看味即嬖谝粋€(gè)問題——我們能裝滿整艘船嗎？”她回憶起當(dāng)時(shí)的情景。

隨著船舶規(guī)模的擴(kuò)大，這個(gè)問題始終揮之不去，幾乎導(dǎo)致了當(dāng)今每個(gè)集裝箱船主的不眠之夜，就像當(dāng)初讓她夜不能寐一樣。

她還坦率地談到了作為世界集裝箱運(yùn)輸行業(yè)為數(shù)不多的成功女性，并說，她并不驚訝這個(gè)行業(yè)沒有太多成功的女性。她說：“我覺得女性在男人的世界里感到能力不足要多于男性創(chuàng)造的障礙。我認(rèn)為女性應(yīng)以一個(gè)特定的方式工作。他們需要尊重男人的世界，謹(jǐn)慎并要與男性合作，而不是懷疑他們?！?/p>

沒有退休計(jì)劃

艾克爾曼-巴蒂斯泰洛女士花了大量的時(shí)間在中東地區(qū)，但是她說在那個(gè)地方工作時(shí)從來沒有遇到過麻煩。

現(xiàn)在她將時(shí)間分到德國(guó)和意大利，還有正在籌建美國(guó)支線服務(wù)所在的塞浦路斯地區(qū)。這條支線服務(wù)將被賣給丹麥支線集裝箱運(yùn)輸公司Unifeeder的所有者。

像她的丈夫一樣，現(xiàn)年67歲的瑟賽莉亞已經(jīng)在行業(yè)里呆了近四十年，正在成為航運(yùn)界最有名人物和最受尊敬和歡迎的人物之一。從她在Contship Containerlines（早已消失不見了的眾多品牌之一）的早期職業(yè)生涯以來，這段時(shí)間她看到過許多變革。

但現(xiàn)在艾克爾曼夫婦沒有退休計(jì)劃。就如瑟賽莉亞在最近的采訪中說的，當(dāng)前還不是退出那個(gè)占據(jù)了她的整個(gè)成年生涯的公司的恰當(dāng)時(shí)候。她無疑也是為她丈夫說的。她說：“我想在我對(duì)公司的管理和傳承感到滿意的時(shí)候退休。”

她對(duì)她的繼子湯姆·艾克爾曼和繼女卡特雅·艾克爾曼寄予厚望，倆人現(xiàn)在為集團(tuán)工作并且顯得非常忠誠(chéng)，但仍需要學(xué)習(xí)更多的關(guān)于意大利方面的業(yè)務(wù)。所以，將來一段時(shí)間，晚餐后、車上或飛機(jī)上的談話內(nèi)容仍可能集中在基礎(chǔ)設(shè)施的吞吐量和如何說服那些煩人的集裝箱航運(yùn)支付更高的碼頭處理費(fèi)用等方面。