肯維與歐瑞康：合資生產(chǎn)城市客車車橋
——吉客傳動科技(蘇州)有限公司成立

本刊記者肖獻(xiàn)法文/圖

肯維與歐瑞康：合資生產(chǎn)城市客車車橋
——吉客傳動科技(蘇州)有限公司成立

本刊記者肖獻(xiàn)法文/圖

Kenway and Oerlikon Join Hands—Interview of Mr. Wen Zhang, CEO of GK Drive Systems

Kenway, a Swiss listed company and Oerlikon Drive Systems has at early 2017 set up a joint venture—GK Drive Systems, providing all-size drive systems for low-floor city buses of 7—18 meter in length. During 2017 China Beijing International Exhibition on Buses, Trucks and Components, Mr. Wen Zhang, CEO of GK Drive Systems accepted an exclusive interview by reporter of 〈Commercial Vehicle〉 magazine.

肯維汽車傳動系統(tǒng)(蘇州)有限公司，創(chuàng)立于2008年，一家低地板城市客車車橋?qū)I(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，城市客車零部件行業(yè)的新銳；2013年，攜手瑞士上市企業(yè)——?dú)W瑞康傳動系統(tǒng)股份有限公司共同開發(fā)生產(chǎn)全系列低地板城市客車車橋；2016年4月，攜手歐瑞康以雙品牌形象亮相2016天津國際客車、公交車及零部件展；2017年5月，又與歐瑞康攜手以新的單一品牌形象——吉客傳動科技(蘇州)有限公司，亮相2017北京道路運(yùn)輸展。

9年來肯維一系列舉措，步步為營，步步深入，不斷開啟新的征程。如今，吉客，這個(gè)2017 年2月剛剛成立的全新企業(yè)(中瑞合資)，在傳承中又將堅(jiān)持怎樣的發(fā)展道路？ 2017北京道路運(yùn)輸展期間，記者就有關(guān)話題專訪了吉客首席執(zhí)行官張文。

記者：肯維自2008年創(chuàng)始以來，以及自2013年與歐瑞康合作以來，在產(chǎn)品開發(fā)和市場拓展方面，取得了哪些主要成績和進(jìn)展？

吉客首席執(zhí)行官(CEO)張文(右)和研發(fā)總監(jiān)Riccardo Sorbini.

張文：在經(jīng)過幾年的試運(yùn)行后，肯維自2015年初將低地板城市客車車橋正式推向市場和大面積推廣，產(chǎn)品包括前橋(獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架(剛性懸架))、后橋(驅(qū)動橋、非驅(qū)動橋(支撐橋))、隨動橋，適用于7～18 m低地板城市客車；作為產(chǎn)品最大的特點(diǎn)之一，肯維-歐瑞康的車橋系統(tǒng)在城市客車行業(yè)已經(jīng)積累了超過15年的成功使用免維護(hù)輪轂技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，這在行業(yè)并不多見。

至2016年底，肯維-歐瑞康車橋系統(tǒng)在中國大陸配套量超過1 500輛份，用戶包括國內(nèi)許多客車生產(chǎn)企業(yè)。

記者：2016年肯維和歐瑞康決定成立合資企業(yè)，基于什么樣的背景和考慮？

張文：肯維是一家專注于客車車橋研發(fā)、生產(chǎn)與技術(shù)服務(wù)的企業(yè)，擁有多年服務(wù)中國城市客車終端市場的經(jīng)驗(yàn)；自2008年5月創(chuàng)立以來，以生產(chǎn)經(jīng)營低地板城市客車車橋?yàn)橹鳂I(yè)，以引進(jìn)國際化、促進(jìn)國產(chǎn)化、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)為使命，致力于為客戶提供全方位的車橋系統(tǒng)解決方案，打造以技術(shù)服務(wù)為先導(dǎo)的中外合作模式。

創(chuàng)始于1869年的歐瑞康集團(tuán)是世界最具創(chuàng)新力的工業(yè)集團(tuán)之一，其旗下歐瑞康傳動系統(tǒng)股份有限公司(成立于1919年)為全球公共交通、豪華汽車、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、特種工業(yè)、非公路業(yè)、鐵路運(yùn)輸和能源等領(lǐng)域提供傳動系統(tǒng)解決方案，是全球擁有低地板城市客車車橋技術(shù)的2大供應(yīng)商之一；2011年在中國蘇州建廠(即歐瑞康傳動系統(tǒng)(蘇州)有限公司)，但與肯維合作之前幾乎還未踏入中國城市客車市場。

2013年5月，各有所長的上述2家企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，在歐瑞康蘇州生產(chǎn)基地共同開展低地板城市客車車橋系統(tǒng)的研發(fā)、制造、試驗(yàn)和系統(tǒng)集成工作。

2016年8月，肯維與歐瑞康就在中國成立合資公司事宜簽訂諒解備忘錄，旨在通過深化合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，進(jìn)一步拓展客車車橋市場。

2016年12月，雙方正式簽署合資協(xié)議；2017年2月，合資企業(yè)吉客傳動科技(蘇州)有限公司注冊成立。歐瑞康、肯維分別占有合資企業(yè)51%、49%的股份。

中國擁有全球最大的城市客車市場，而且目前中國城市客車的低地板化率還很低，擁有很大的發(fā)展空間?？暇S與歐瑞康，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，合作并建立合資企業(yè)，有利于加快推進(jìn)國內(nèi)城市客車低地板化進(jìn)程，同時(shí)打破少數(shù)企業(yè)在國內(nèi)低地板城市客車車橋市場的壟斷，并為國內(nèi)外客戶提供性價(jià)比更高的低地板城市客車車橋產(chǎn)品及服務(wù)。

此外，歐洲企業(yè)，售后服務(wù)與主機(jī)銷售大多是分開的，而獨(dú)立的銷售服務(wù)是要考慮利潤的。而吉客的銷售與服務(wù)是一個(gè)有機(jī)的整體，除了提供價(jià)格適中、性價(jià)比較高的產(chǎn)品，還提供更加快捷的售后服務(wù)，且不以盈利為主要目的。更好的服務(wù)于用戶，這樣一來，就進(jìn)一步增加了吉客的競爭優(yōu)勢。

記者：合資企業(yè)成立以后，將堅(jiān)持怎樣的發(fā)展方向和市場定位？

張文：吉客蘇州基地，作為車橋業(yè)務(wù)全球總部，將成為全球生產(chǎn)中心、銷售中心，并將建立全球研發(fā)中心，面向全球市場。歐瑞康(傳動系統(tǒng))和肯維的客車車橋業(yè)務(wù)全部進(jìn)入吉客。

在研發(fā)方面，即將在蘇州建立全球研發(fā)中心，主要負(fù)責(zé)亞太地區(qū)；而原在意大利的研發(fā)中心隸屬于吉客，專注于歐洲市場(亞太以外的市場)；在零部件方面，包括空氣懸架、免維護(hù)軸軸承等，均采用全球化采購。

在品牌方面，吉客將使用“吉客”這一全新的品牌，而不再單獨(dú)使用肯維或歐瑞康品牌。

在人才方面，吉客正在建立高效的團(tuán)隊(duì)，從全球引進(jìn)人才，包括研發(fā)、銷售等方面。

記者：面對未來，尤其當(dāng)下的新能源城市客車市場，吉客在產(chǎn)品研發(fā)方面有哪些動作？

張文：吉客將繼續(xù)生產(chǎn)全系列的7～18 m低地板城市客車車橋，這是第1步；第2步，將研發(fā)生產(chǎn)適合低地板電動城市客車的電驅(qū)動橋和適合低入口電動城市客車的雙級減速二級踏步橋(注：低地板城市客車的前、后門均為一級踏步；低入口城市客車的前門為一級踏步、后門為二級踏步)。

可以講，吉客開發(fā)的每一款產(chǎn)品，都是緊緊圍繞市場需求開發(fā)的，經(jīng)過了充分的市場調(diào)研，具有前瞻性、領(lǐng)先性、實(shí)用性。

記者：中國城市客車車橋現(xiàn)狀及未來走勢如何？吉客將如何在激烈的市場競爭中發(fā)揮優(yōu)勢和取得優(yōu)勢地位？

張文：未來，城市客車在中國城市公共交通領(lǐng)域仍將扮演重要角色。低地板化是城市客車重要的發(fā)展趨勢之一。非低地板城市客車不利于乘客上下車和提高運(yùn)行效率。

目前中國城市客車的低地板化率還很低，與發(fā)達(dá)國家還有很大差距。2016年，中國城市客車的低地板化率約為7%；2017年或可達(dá)到10%左右；預(yù)計(jì)2022年可達(dá)到20%～30%。所以，吉客作為有責(zé)任、有抱負(fù)的企業(yè)，深感責(zé)任重大。面對未來，吉客在傳統(tǒng)能源客車和新能源客車市場，都將積極發(fā)揮自身優(yōu)勢，開發(fā)并提供更加先進(jìn)、實(shí)用的產(chǎn)品和服務(wù)。

展品之一：適用于7～9 m低地板及低入口城市客車的吉客-獨(dú)立懸架前橋BFA501，最大軸荷5.5 t，車橋系統(tǒng)重量490 kg(含氣囊、減振器等部件)

展品之二：適用于10～18 m低地板城市客車的吉客-驅(qū)動橋BRA132DC90，最大軸荷13 t，車橋系統(tǒng)重量960 kg(含氣囊、減振器等部件)

就目前而言，國內(nèi)客車車橋市場的競爭還是比較激烈的，其中大多數(shù)太注重于價(jià)格競爭，而不注重于如何提供更優(yōu)質(zhì)、更高性價(jià)比的產(chǎn)品。在低地板城市客車車橋市場，國內(nèi)供應(yīng)商還不多，但吉客仍將重點(diǎn)放在如何引進(jìn)更先進(jìn)、更適用、更高性價(jià)比甚至能夠消滅國內(nèi)車橋“痛點(diǎn)”的產(chǎn)品。例如，吉客即將推出的輪邊電機(jī)驅(qū)動橋，和適用于低入口電動城市客車的二級踏步雙級減速驅(qū)動橋，都代表了未來趨勢。我們相信，當(dāng)前電動汽車幾乎全部采用“中央電機(jī)驅(qū)動”的格局，在3年后將會發(fā)生改變。