高烈度地震區(qū)橋型方案比選

王同

（廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司,廣東 廣州510507）

橋梁結(jié)構(gòu)

高烈度地震區(qū)橋型方案比選

王同

（廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司,廣東 廣州510507）

以潮州市外環(huán)大橋新建項(xiàng)目為背景,對(duì)于類似高烈度地震區(qū)、城市景觀性要求高的橋梁從抗震適應(yīng)性、景觀角度提出了三個(gè)橋型方案,并從技術(shù)難度及可行性、施工工期、后期養(yǎng)護(hù)維修及經(jīng)濟(jì)性等多方面進(jìn)行綜合比選,最終確定技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的方案予以推薦,可為類似橋梁借鑒。

高烈度；景觀；橋型比選

1 概述

城市橋梁既是一種結(jié)構(gòu)構(gòu)筑物,同時(shí)它本身又形成一個(gè)環(huán)境,它是都市人文景觀的一個(gè)組成部分,橋梁景觀效果是橋梁建設(shè)的主要考慮因素。同時(shí)在地震烈度較高的地區(qū),地震的結(jié)構(gòu)反應(yīng)往往成為控制設(shè)計(jì)的因素。在橋型方案確定時(shí),對(duì)結(jié)構(gòu)的總體構(gòu)思、結(jié)構(gòu)體系、基礎(chǔ)形式等方案構(gòu)思必須考慮它的抗震性能,有利于抗震的體系方案,容易獲得較好的結(jié)構(gòu)抗震性能。反之,選擇對(duì)抗震不利的體系方案,為了滿足地震荷載的承載能力,需要付出一定的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。但對(duì)于橋梁跨徑不大時(shí),付出一定的經(jīng)濟(jì)代價(jià)卻可以獲得良好的景觀效果,對(duì)于景觀性要求較高的城市橋梁可進(jìn)行綜合比選考慮[1-6]。

2 項(xiàng)目情況

2.1 項(xiàng)目概述

外環(huán)大橋位于潮州市北部湘橋區(qū),橫跨韓江,是連接韓江兩岸的又一重要通道。橋址處韓江河道總寬約0.55 km,河谷斷面呈U字型,以沉積作用為主。項(xiàng)目屬于南亞熱帶季節(jié)風(fēng)氣候。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):一級(jí)公路兼城市道路,設(shè)計(jì)行車速度60 km/h；公路-Ⅰ級(jí)、城-A級(jí)設(shè)計(jì)荷載；設(shè)計(jì)洪水頻率P= 1/300；規(guī)劃內(nèi)河Ⅲ級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)；地震動(dòng)峰值加速度0.15 g；場(chǎng)地類別為Ⅱ類。

2.2 項(xiàng)目特點(diǎn)

根據(jù)潮州市城市總體規(guī)劃及城市交通規(guī)劃城區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃,本橋跨越韓江處橋位唯一。為滿足通航及防洪要求,主橋確定采用150 m跨徑。橋型方案確定時(shí)需考慮以下方面:

（1）橋梁抗震設(shè)防烈度為7度,設(shè)計(jì)基本動(dòng)加速度值為0.15 g,需重視橋梁抗震設(shè)計(jì)；

（2）潮州作為國(guó)家歷史文化名城,是潮州文化的重要發(fā)源地,同時(shí)是粵東地區(qū)文化中心,主橋宜適度注重景觀設(shè)計(jì),著力打造為符合美學(xué)要素同時(shí)具有地域文化氣息的濱水建筑。

（3）本項(xiàng)目面臨工期壓力大的特點(diǎn),橋型方案要著重從節(jié)約投資、縮短工期、提高施工期安全度考慮。

結(jié)合以上項(xiàng)目特點(diǎn),推薦了以下三種橋型方案進(jìn)行綜合比選。

3 橋型方案比選

3.1 方案簡(jiǎn)介

3.1.1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁

方案一主橋總體布置為90 m+150 m+90 m,主橋總長(zhǎng)330 m,采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,見圖1。

圖1 方案一橋型布置立面（單位:cm）

（1）結(jié)構(gòu)體系

梁橋常用的結(jié)構(gòu)形式主要有連續(xù)箱梁或連續(xù)剛構(gòu)。連續(xù)剛構(gòu)采用墩梁固結(jié)體系,橋墩可以分配墩頂一部分彎矩,提高了豎向剛度,減小了主跨墩頂及跨中內(nèi)力,省去了主墩處支座,避免大噸位支座的養(yǎng)護(hù)和更換,省去后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。但對(duì)于類似本項(xiàng)目的高烈度地震區(qū),上部結(jié)構(gòu)重量大,下部結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)大,需采用較大的下部尺寸及配筋來抵抗地震效應(yīng),經(jīng)濟(jì)性較差。而連續(xù)箱梁體系可以通過設(shè)置減隔震措施大大降低下部結(jié)構(gòu)地震力,減小下部結(jié)構(gòu)尺寸及配筋,具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）上部結(jié)構(gòu)

單幅箱梁尺寸:頂板寬16.75 m,底板寬8.75 m；梁高:根部9 m,高跨比為1/16.67；跨中3.5 m,高跨比為1/42.86；腹板厚度:0.50～0.705～0.90 m；縱向預(yù)應(yīng)力:頂板束采用15-22和15-19,頂板直接錨固和下彎相結(jié)合,以克服主拉應(yīng)力；腹板束采用15-22；邊跨底板合龍束采用15-22；中跨底板合龍束采用15-25。橫向預(yù)應(yīng)力束:采用15-3,單端交錯(cuò)張拉。

（3）下部結(jié)構(gòu)

主墩采用整體基礎(chǔ),分幅墩身；橋墩采用空心薄壁墩,墩身截面尺寸8.75 m×3.5 m；采用群樁基礎(chǔ),樁基采用鉆孔灌注樁。承臺(tái)采用矩形倒圓角,外輪廓尺寸為11.8 m×43.0 m,承臺(tái)厚5.0 m。整幅式承臺(tái)下設(shè)12根直徑D250 cm鉆孔灌注樁。

過渡墩采用分離基礎(chǔ)、分離墩身的結(jié)構(gòu)形式,過渡墩采用截面尺寸為9.25 m×2.5 m的實(shí)心墩。采用群樁基礎(chǔ),樁基采用鉆孔灌注樁。承臺(tái)采用矩形倒圓角,外輪廓尺寸為7.5 m×14.0 m,承臺(tái)厚3 m。單幅橋承臺(tái)下設(shè)6根直徑D180 cm鉆孔灌注樁。

減隔震體系縱向采用粘滯阻尼器+抗震球型鋼支座的減隔震措施,橫橋向采用彈塑性鋼阻尼+抗震球型鋼支座,縱橫向正交分離。

3.1.2 波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)

方案二主橋總體布置為90 m+150 m+90 m,主橋總長(zhǎng)330 m,采用波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),見圖2。

圖2 方案二橋型布置立面（單位:cm）

（1）上部結(jié)構(gòu)

上部結(jié)構(gòu)主梁采用波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土主梁。

單幅箱梁尺寸:頂板寬16.75 m,底板寬8.75 m；梁高:根部9 m,高跨比為1/16.67；跨中3.75 m,高跨比為1/40；除端橫梁及根部墩上0號(hào)和1～3號(hào)塊腹板分別為混凝土腹板及鋼－混凝土組合腹板外,其余均為波形鋼腹板,波形鋼腹板鋼材為Q345qc,鋼板厚12～25 mm,采用1 600 mm長(zhǎng)波腹板?？缰性O(shè)置5道橫隔板。

波形鋼腹板PC箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束分兩種:體內(nèi)束和體外束。體內(nèi)束設(shè)置同通常的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,主要用于承擔(dān)一期恒載及施工時(shí)的臨時(shí)荷載,而體外束的作用則用于承擔(dān)二期恒載及運(yùn)營(yíng)階段的活載。縱向體內(nèi)預(yù)應(yīng)力:頂板束采用15-22,中跨底板合龍束采用15-22和15-19；邊、中跨頂板合龍束采用15-12；邊跨頂板合龍束采用15-19。縱向體外預(yù)應(yīng)力:采用TSK15-22環(huán)氧噴涂無粘結(jié)成品索錨具采用可調(diào)可換式體外束專用夾片式錨具。橫向預(yù)應(yīng)力束:采用15-4,單端交錯(cuò)張拉。

波形鋼腹板與混凝土頂板的連接采用波形鋼腹板頂端焊有翼緣板與穿孔板的Twin-PBL鍵連接方式,與底板的連接則采用S-PBL與栓釘連接方式；波形鋼腹板與橫隔板采用開孔鋼板剪力鍵連接；波形鋼腹板之間采用重疊貼角焊接形式。

（2）下部結(jié)構(gòu)

主墩采用整體基礎(chǔ),分幅墩身；橋墩采用雙肢薄壁墩,墩身截面尺寸8.75 m×2.2 m；采用群樁基礎(chǔ),樁基采用鉆孔灌注樁。承臺(tái)采用矩形倒圓角,外輪廓尺寸為11.8 m×43.0 m,承臺(tái)厚5.0 m。整幅式承臺(tái)下設(shè)12根直徑D250 cm鉆孔灌注樁。

過渡墩采用分離基礎(chǔ)、分離墩身的結(jié)構(gòu)形式,過渡墩采用截面尺寸為9.25 m×2.0 m的實(shí)心墩。采用群樁基礎(chǔ),樁基采用鉆孔灌注樁。承臺(tái)采用矩形倒圓角,外輪廓尺寸為7.5 m×14.0 m,承臺(tái)厚3 m。單幅橋承臺(tái)下設(shè)6根直徑D180 cm鉆孔灌注樁。

3.1.3 雙塔雙索面斜拉橋

主橋總體布置為75 m+150 m+75 m,主橋總長(zhǎng)300 m,主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼-混凝土組合梁斜拉橋,見圖3。

圖3 方案三橋型布置立面（單位:cm）

（1）結(jié)構(gòu)支承體系

本橋采用墩塔梁固結(jié)的剛構(gòu)體系,過渡墩設(shè)減隔震支座。

（2）主梁

主梁采用雙工字型鋼主梁,主梁間距為29.5 m。工字鋼主梁跨中高2.24 m,墩頂22.5 m范圍內(nèi)由2.24 m加高至3.24 m。橫隔梁采用工字型截面并與橋面板連接,全橋間距為3 m,以減小橋面板受力及滿足全橋抗扭剛度要求,并在橫梁中部設(shè)置了全橋通長(zhǎng)的小縱梁?；炷翗蛎姘逶O(shè)計(jì)采用分塊預(yù)制吊裝、板間設(shè)現(xiàn)澆縫的方式,混凝土板厚為26 cm,采用C55混凝土。

（3）拉索

本方案拉索采用標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1 770 MPa鍍鋅平行鋼絲拉索,空間呈豎琴形布置,每索面5根；鋼主梁梁上索距12 m,塔上索距2×5.6 m+2×6 m。拉索錨固方式在索塔上采用環(huán)向預(yù)應(yīng)力錨固,在主梁上采用錨拉板錨固。斜拉索布置在主梁兩側(cè),主梁標(biāo)準(zhǔn)索距12 m。

（4）主塔及下部結(jié)構(gòu)

主橋推薦采用H形塔身。主梁以上塔高約33.5 m,采用5～7.4 m單箱單室變截面,采用C50混凝土。主梁以下塔高約30 m,采用2.0 m雙肢薄壁,肢間距為5.4 m。

主橋下部結(jié)構(gòu)樁基礎(chǔ)采用8根直徑2.5～3.0 m的變截面鉆孔灌注樁。主墩承臺(tái)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),單個(gè)承臺(tái)順橋向尺寸10.5 m,橫橋向尺寸11.1 m,厚度6 m,中間設(shè)橫系梁連接,采用C40混凝土。

3.2 方案比選

方案比選見表1。

綜合分析以上比較情況,方案一在抗震性能、施工工藝成熟度、造價(jià)用等方面具有較明顯的優(yōu)勢(shì),但后期存在更換支座,養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高,景觀性稍差的缺點(diǎn)；方案二在景觀效果及工期上有一定的優(yōu)勢(shì),但后期養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用較高,類似橋型國(guó)內(nèi)實(shí)施不多,技術(shù)成熟度相對(duì)較低；方案三具有景觀效果突出、施工工期較短的明顯優(yōu)勢(shì),但造價(jià)相對(duì)較高,但本項(xiàng)目對(duì)景觀要求高,推薦采用方案三。

4 結(jié)論

本文以潮州市外環(huán)大橋新建項(xiàng)目為背景,對(duì)于類似高烈度地震區(qū)、城市景觀性要求高的橋梁從抗震適應(yīng)性、景觀角度提出了三個(gè)橋型方案,并從技術(shù)難度及可行性、施工工期、后期養(yǎng)護(hù)維修及經(jīng)濟(jì)性等多方面進(jìn)行綜合比選,最終確定技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的方案予以推薦,可為類似橋梁借鑒。

[1]項(xiàng)海帆,等.橋梁概念設(shè)計(jì)[M].北京:人民交通出版社,2011.

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[6]嚴(yán)國(guó)敏.現(xiàn)代斜拉橋[M].四川成都:西南交通大學(xué)出版社,1996.

U442.5+5

B

1009-7716（2017）07-0053-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.07.016

2017-04-07

王同（1987-）,男,四川渠縣人,工程師,從事橋梁設(shè)計(jì)工作。