淺談汽車整機(jī)廠輪胎輸送線形式及問題

岳國強

(一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司，廣東 佛山 528225)

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淺談汽車整機(jī)廠輪胎輸送線形式及問題

岳國強

(一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司，廣東 佛山 528225)

目前大部分的新建汽車整機(jī)廠都采用輥道線作為輪胎輸送線的形式，本文主要闡述輥道輪胎輸送線的原理、結(jié)構(gòu)特點以及可能出現(xiàn)的問題和解決方法。

汽車整機(jī)廠；輪胎輸送；輥道線

1 輪胎輸送線原理及結(jié)構(gòu)特點

輪胎輸送線整體線路概述:物流卡車內(nèi)的輸送輥道將車內(nèi)所裝載的輪胎全部輸送到卸貨存儲區(qū)。再按照一定的排序要求依次通過升降機(jī)進(jìn)入空中輸送區(qū)的輥道輸送線、輪胎拆垛機(jī)和翻轉(zhuǎn)機(jī)等設(shè)備，再通過升降機(jī)將輪胎下降至一層，并運送到主胎裝配工位和備胎裝配工位。

卸貨存儲區(qū):輪胎廠按照已知的生產(chǎn)車序把已經(jīng)堆垛完成的輪胎裝載到物流卡車上(物流卡車內(nèi)部已預(yù)裝了與整機(jī)廠相同的棍子輸送段)。物流卡車到整機(jī)廠后，在輪胎輸送線入口處把卡車內(nèi)輥道接通電源，與整機(jī)廠輪胎輸送線進(jìn)行對接。輪胎輸送線接車處設(shè)置可翻轉(zhuǎn)輥道，保證輸送過渡平穩(wěn)。輪胎自動從物流卡車運送到輪胎輸送線上。整個存儲區(qū)系統(tǒng)設(shè)計存放能力不少于30組輪胎。通過橫移設(shè)備，將輪胎排序上線。存儲區(qū)輥道可對輪胎進(jìn)行積放，如圖1所示。卸貨存儲區(qū)與空中輸送區(qū)通過一個立柱舉升機(jī)進(jìn)行輸送，每次輸送三組輪胎。輸送舉升機(jī)上安裝有可以對接的輥道線，兩端有止擋，防止輪胎跌落，并且設(shè)置有一處電葫蘆，起吊排序出錯的輪胎。

圖1 輪胎線存儲區(qū)Fig.1 Tire line storage area

空中輸送區(qū):空中輸送區(qū)為長距離的輥道輸送線，根據(jù)電機(jī)及變頻器控制的區(qū)域不同分為不同棍道段。根據(jù)輪胎的成組形式不同，又可分為拆垛前運輸段、拆垛后運輸段、主備胎分離運輸段。空中輸送區(qū)的電機(jī)為變頻可調(diào)速，局部可積放。拆垛前運輸段為5個輪胎為一垛。拆垛機(jī)的作用是把5個一垛的輪胎拆垛成為一個一個的輪胎并釋放，如圖2所示。拆垛完成后，5個輪胎一組進(jìn)行運輸，由于考慮到減少電機(jī)及變頻器使用的數(shù)量，從拆垛機(jī)到主備胎的分離處，輸送形式為每段輥道段兩組輪胎(即10個輪胎)。

圖2 輪胎拆垛機(jī)Fig.2 Tire dismantling machine

在安裝備胎的工位上方，備胎與其余四個主胎進(jìn)行分離。分離原理為:由于拆垛機(jī)的節(jié)拍一定，5個輪胎之間是固定距離。通過兩組對射傳感器檢查到一組輪胎的首胎進(jìn)入指定位置，同時另外兩組對射傳感器檢查到此組輪胎的末胎(備胎)進(jìn)入移行機(jī)位置。此時移行機(jī)上升，把備胎移入備胎輸送線，如圖3所示。

圖3 輪胎移行機(jī)Fig.3 Tire moving machine

由于備胎是正面朝下裝入整車后備箱內(nèi)，故進(jìn)入備胎輸送線的備胎在裝配前需要進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。翻轉(zhuǎn)原理及過程如下:備胎進(jìn)入翻轉(zhuǎn)機(jī)占位—翻轉(zhuǎn)機(jī)下降—夾緊輪胎—提升—回轉(zhuǎn)180°—下降—夾緊釋放—升降架上升——輪胎移出完成工作循環(huán)，如圖4所示。與備胎分離的主胎繼續(xù)運行到一定位置后，左前胎、左后胎和右前胎、右后胎分離，分別進(jìn)入下方生產(chǎn)線的兩側(cè)等待裝配。分離原理與備胎分離原理類似，不再贅述。

圖4 輪胎翻轉(zhuǎn)機(jī)Fig.4 Tire turning machine

2 輪胎輸送線的問題及解決方式

輥道輪胎輸送線雖然結(jié)構(gòu)相對簡單，實現(xiàn)功能多樣，但在生產(chǎn)過程中仍出現(xiàn)了一些問題。筆者以某整機(jī)廠為例，列舉兩個典型性問題及解決方式。

2.1 鋁軌磨損

輸送線棍子是由鋁型材做成的軌道支撐，并由電機(jī)帶動鏈條進(jìn)行驅(qū)動。由于棍子與鋁軌直接接觸，速度最高時可達(dá)14 m/min。長時間的運行之后導(dǎo)致鋁軌磨出了凹槽，甚至可能導(dǎo)致棍子移位，引起生產(chǎn)線停臺。更換鋁軌的費用高且時間長。為了解決此問題，在鋁軌與棍子的接觸處增加耐磨損的滑塊，如果出現(xiàn)磨損，可以直接更換滑塊，成本低廉，耗時較短。耐磨損滑塊如圖5所示。

圖5 耐磨損滑塊Fig.5 Wear-resistant slider

2.2 拆垛機(jī)節(jié)拍等待

實際中發(fā)現(xiàn)拆垛機(jī)在拆完一組輪胎后，需要等待這組輪胎離開一個電機(jī)控制的輥道段后，拆垛機(jī)才會進(jìn)行下一組輪胎的拆垛，等待時間約為6 s。為解決此問題分析如下:目前拆垛機(jī)拆垛結(jié)束后，輪胎進(jìn)入輥道RB31區(qū)域，此區(qū)域可以存放一組(5個輪胎)。5個輪胎全部拆垛結(jié)束后，進(jìn)入下一輥道區(qū)域RB32區(qū)域，此區(qū)域可以存放2組(10個輪胎)?，F(xiàn)延長RB31區(qū)域，變?yōu)榇藚^(qū)域可以存放兩組輪胎；縮短RB32區(qū)域，變?yōu)榇藚^(qū)域可以存放一組輪胎。延長后的RB31區(qū)域由動力輥變?yōu)榉e放輥，縮短后的RB32區(qū)域仍為動力輥。在RB31區(qū)域與RB32區(qū)域的交接處，增加一個停止器。RB31由于是積放輥，拆垛機(jī)可以不停止地進(jìn)行拆垛，停止器根據(jù)實際生產(chǎn)需要確定釋放輪胎的節(jié)拍。RB32動力輥在一組輪胎全部進(jìn)入后，釋放此組輪胎到下一輥道區(qū)域(即RB33區(qū)域)。此速度應(yīng)該快于拆垛機(jī)拆垛速度，保證RB31區(qū)域不會被堵滿。改進(jìn)后的輪胎輸送線拆垛機(jī)由于是積放區(qū)域，所以在此區(qū)域沒有滿的條件下，拆垛機(jī)就可以不停歇地拆垛，消除了等待時間。改進(jìn)前及改進(jìn)后的輪胎輸送線拆垛機(jī)，如圖6所示。

圖6 (a)改進(jìn)前輪胎輸送線拆垛機(jī)；(b)改進(jìn)后輪胎輸送線拆垛機(jī)Fig.6 (a) Improved front tire conveyor line crusher;(b) Improved tire conveyor line dismantling machine

3 結(jié)語

輥道輪胎輸送線作為目前汽車整機(jī)廠的主流輸送線實現(xiàn)了物流卡車與生產(chǎn)線裝配工位的無縫連接，減少了叉車卸貨、場內(nèi)存儲、人工搬運等環(huán)節(jié)，降低了勞動強度和資金占用。作為精益生產(chǎn)的一個典型性技術(shù)應(yīng)用，此種輸送方式不但應(yīng)用在輪胎線上，在座椅等其他零件輸送上也有大量應(yīng)用。

[1] 周威，王鴻旭，夏俊.輪胎輸送線在總裝車間的應(yīng)用[J].華東科技(學(xué)術(shù)版)，2017，(01): 377-378.

[2] 黃文炳，李欣檬.汽車裝配輪胎自動化輸送系統(tǒng)的規(guī)劃與應(yīng)用[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014，33 (07): 37-38.

Styles of tires conveying system in automobile plant and its problems

YUE Guo-qiang

(Foshan Branch of FAW-VW Company, Foshan 528225, China)

Nowadays, most new automobile plants use the roller line as the form of the tires conveying. This paper mainly introduces the principle, feature, problems and solution of roller line.

Automobile complete machine plants; Tires conveying; Roller line

2017-04-07

岳國強(1986-)， 男，碩士，助理工程師。

U468

B

1674-8646(2017)10-0016-02