霍尼韋爾高效安全的智慧機(jī)場(chǎng)方案

□ 文/顏思銘

霍尼韋爾高效安全的智慧機(jī)場(chǎng)方案

□ 文/顏思銘

隨著機(jī)場(chǎng)的跑道和滑行道數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，全球大型機(jī)場(chǎng)發(fā)生客機(jī)地面碰擦或相撞事故并不鮮見，飛機(jī)的安全著陸與起飛也更加牽動(dòng)人心?；裟犴f爾智慧機(jī)場(chǎng)方案助力提升機(jī)場(chǎng)跑道以及飛機(jī)起降安全，并提升效率與靈活性。

機(jī)場(chǎng)地面引導(dǎo)控制系統(tǒng)

最近幾年客機(jī)地面碰擦及相撞事故不僅僅只有以下幾例：

去年1月27日11點(diǎn)40分，上海虹橋機(jī)場(chǎng)有兩架客 機(jī) 機(jī) 翼 發(fā) 生 碰 擦 ，在 相 鄰 的 停 機(jī) 位 偷 偷 拼 出 了“剪刀手”。據(jù)當(dāng)時(shí)在飛機(jī)乘客反映，感覺像“汽車 軋 過 了 隔 離 帶 ”，有 一 定 震 感 。

2015年4月3日，瑞安航空公司兩架客機(jī)在愛爾 蘭 都 柏 林 機(jī) 場(chǎng) 發(fā) 生 擦 碰 。一 架 客 機(jī) 的 翼 梢 小 翼與另外一架客機(jī)的垂直尾翼發(fā)生擦碰，客機(jī)的翼梢小翼被撞斷。這是六個(gè)月內(nèi)瑞安航空發(fā)生的第二次飛機(jī) 擦碰事件。

2014年12月23日，紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)兩架波音737飛機(jī)在地面相撞，兩架飛機(jī)機(jī)翼受損。

如何避免客機(jī)發(fā)生地面碰擦甚至相撞？

飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)地面發(fā)生碰擦甚至相撞，除了違規(guī)操作的人工失誤之外，別一大原因是機(jī)場(chǎng)太擠了。近20年來，最繁忙的國(guó)內(nèi)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班數(shù)已經(jīng)翻了一倍，多數(shù)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)或即將到達(dá)飽和。盡管全國(guó)各大城市加快步伐新建或改造機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)的跑道和滑行道數(shù)量仍然無法滿足爆發(fā)式增長(zhǎng)的需求，進(jìn)一步導(dǎo)致航班延誤、地面交通事故、機(jī)隊(duì)周轉(zhuǎn)時(shí)間過長(zhǎng)而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益下降、不必要的燃料消耗及環(huán)境危害。

在無法立即增加機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，通過 優(yōu) 化 控 制 程 序 來 擴(kuò) 大 地 面 交 通 容 量 、均 勻 分 布滑行道載荷將是最行之有效的解決方案。霍尼韋爾高級(jí)地面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)(A-SMGCS)和霍尼韋爾可視化泊位引導(dǎo)系統(tǒng)(VDGS)以現(xiàn)有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)有產(chǎn)品和技術(shù)為基礎(chǔ)，可幫助機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容，緩解機(jī)場(chǎng)地面交通擁堵。

通過大數(shù)據(jù)的處理和分析，霍尼韋爾高級(jí)地面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)(A-SMGCS)能幫助機(jī)場(chǎng)更加優(yōu)化飛行區(qū)的運(yùn)行效率，提高跑滑道的使用率，并減少不必要的滑行距離，讓乘客免于地面“滑滑滑”的顛簸之苦，并幫助航空公司提高準(zhǔn)點(diǎn)率和節(jié)約燃油成本，實(shí)現(xiàn)客戶口碑和經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收?；裟犴f爾可視化泊位引導(dǎo)系統(tǒng)(VDGS)可以幫助機(jī)組 成 員 將 乘 客 安 全 護(hù) 送 至 最 后 一 百 米 ，直 至 平 穩(wěn)停泊在指定的停機(jī)位上。具體優(yōu)勢(shì)如下

提高安全性：可減少70%的跑道及滑行道入侵事件，實(shí)現(xiàn)無沖突的連續(xù)滑行，避免滑行中斷。

提升吞吐能力：減少滑行時(shí)間，提高滑行調(diào)度效 率 ，增 加 1 5 % 吞 吐 能 力 并 相 應(yīng) 減 少 航 班 延 誤 。

綠色環(huán)保：每年為航空公司節(jié)約大約357萬歐元的直接成本，并減少碳排放約7500噸。

運(yùn)行成本降低：空管人員成本的節(jié)約及地面燈光的運(yùn)行成本節(jié)約。

不跑偏：跟著“綠燈”走。確保飛機(jī)出入港的降落安全，需要有完整的解決方案。綠色滑行道中線燈會(huì)給駕駛員指示最佳滑行路徑，飛行員則必須遵守滑行規(guī)則根據(jù)照明設(shè)施標(biāo)記出來的路徑滑行。

霍尼韋爾高級(jí)地面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)( A - S M G C S ) 還 可 以 平 均 分 布 滑 行 道 載 荷 ，提 供 早 起識(shí)別和沖突解決方案，提高跑道交通的安全性。由塔臺(tái)空管員負(fù)責(zé)的滑行道交通也可由此滑行引導(dǎo)系統(tǒng)來完成。當(dāng)滑行道的交通有可能發(fā)生沖突時(shí)，系統(tǒng)也能給予相應(yīng)的解決方案，以保證飛機(jī)安全滑行。即使在二類/三類低能見度天氣條件下或夜間滑行時(shí)，自動(dòng)滑行引導(dǎo)系統(tǒng)也能夠?yàn)椴皇煜せ械牢恢眉皺C(jī)位的飛行員提示安全方向。

送到家：把關(guān)最后100米。越是最后關(guān)頭越不能放松，距離安全引導(dǎo)至停機(jī)坪這最后一步不能功虧一簣。

當(dāng)前飛機(jī)進(jìn)港、出港都有固定的線路和位置。進(jìn)港時(shí)飛機(jī)前方有引導(dǎo)車輛，飛機(jī)在引導(dǎo)下滑行至停機(jī)位。而出港時(shí)，有推車將飛機(jī)推出停機(jī)位。在虹橋機(jī)場(chǎng)的這次事故分析中，有媒體援引了北京市航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張起淮的觀點(diǎn)，他認(rèn)為兩架飛機(jī)至少有一方?jīng)]有按照規(guī)定路線行駛，可能是進(jìn)港的飛機(jī)目測(cè)不準(zhǔn)，也可能是出港的飛機(jī)推出的角度不對(duì)。霍尼韋爾可視化泊位引導(dǎo)系統(tǒng)(VDGS)能夠在飛機(jī)達(dá)到停機(jī)位置前約100米處定位飛機(jī)，飛行員顯示單元可幫助飛行員將飛機(jī)安全引導(dǎo)至準(zhǔn)確的停機(jī)位置。通過連接的高動(dòng)態(tài)范圍視頻傳感器捕捉進(jìn)港飛機(jī)，并對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位，自動(dòng)顯示飛機(jī)到停機(jī)線的剩余距離，以及飛機(jī)滑行是否偏離中心引導(dǎo)線等。這將大大提高飛機(jī)泊位效率并降低飛機(jī)間碰撞事故。另外，泊位引導(dǎo)系統(tǒng)中的監(jiān)控?cái)z像機(jī)也能對(duì)站坪安全進(jìn)行監(jiān)控。機(jī)位上飛機(jī)的一舉一動(dòng)都被記錄下來。

SmartViewTM合成視景系統(tǒng)

從2016年12月16日開始，北方多地遭遇入冬以來最大范圍區(qū)域性重污染，北京市啟動(dòng)空氣重污染紅色預(yù)警。霧霾導(dǎo)致北京首都機(jī)場(chǎng)航班取消和延誤數(shù)百架次，大量乘客的出行受到影響。面對(duì)霧霾侵 襲 ，乘 客 、航 空 公 司 和 機(jī) 場(chǎng) 都 在 翹 首 盼 望 有 效 的解決方案，以應(yīng)對(duì)和改善低能見度天氣對(duì)飛行的困擾 。霍 尼 韋 爾 在 2 0 1 6 年 發(fā) 布 的 一 項(xiàng) 針 對(duì) 中 國(guó) 飛 行 員的調(diào)查顯示，天氣因素是幾乎所有飛行員在起飛、巡 航 和 降 落 等 所 有 飛 行 階 段 的 首 要 顧 慮 之 一 ，有65%的受訪者認(rèn)為對(duì)惡劣天氣的識(shí)別與判斷是他們?cè)诮德潆A段的最大挑戰(zhàn)。

霧霾導(dǎo)致的低能見度對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道視程和決斷高度造成影響，也加重了飛行員的工作負(fù)荷，增加安全隱患。實(shí)際上，霧霾只是影響機(jī)場(chǎng)能見度的原因之一，而不論任何原因引起的低能見度，飛機(jī)的正常起降都將受到嚴(yán)重影響，甚至使飛機(jī)難以成功降落。

例如2015年8月，印度捷特航空（Jet Airways）一架波音737客機(jī)從多哈飛往科欽，由于天氣極端惡劣，飛行員難以看到跑道，該航班在進(jìn)行了6次失敗的降落嘗試之后，終于在第7次嘗試時(shí)成功降落于科欽機(jī)場(chǎng)。在此前6次失敗的降落嘗試過程中，飛機(jī)燃油已經(jīng)消耗到危險(xiǎn)水平，因此機(jī)長(zhǎng)被迫強(qiáng)行“ 盲 降 ”。

事后據(jù)印度民航總局調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在降落后只剩下了349千克燃料，已不夠讓飛行員進(jìn)行另一次嘗試，而這意味著如果飛機(jī)再次嘗試降落而不成，飛機(jī)將因燃油耗盡而墜毀，而當(dāng)這架飛機(jī)第一次飛臨科欽時(shí)，飛機(jī)還有4844千克燃料。

雖然不清楚機(jī)長(zhǎng)在兩三次降落嘗試失敗后為何不前往備降機(jī)場(chǎng)，因?yàn)榇诵心康牡乜茪J機(jī)場(chǎng)并不具備FAA認(rèn)證的二類以上盲降的資格（印度只有位于德里的英迪拉·甘地國(guó)際機(jī)場(chǎng)（VIDP）具備FAA認(rèn)證的二類和三類盲降資格），也許是由于私人航空公司（捷特航空是印度最大的私人航空公司）不愿承擔(dān)備降之后引起的成本增加，因此機(jī)長(zhǎng)才執(zhí)意降落于此。毫無疑問的是，這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)已經(jīng)處于極度危險(xiǎn)的境地：能見度低下、燃油即將耗盡、機(jī)場(chǎng)條件有限、多次降落失敗所引起的心理緊張等等。

相 信 機(jī) 長(zhǎng) 在 說 出“ 只 能 盲 降 ”的 時(shí) 候 ，心 理 也是很緊張的，畢竟接收不到足夠精確的導(dǎo)航、也看不到跑道使飛行員心里沒底。

隨著科技的進(jìn)步，這些不安全因素可以在一定程度上用技術(shù)手段得以消除，例如霍尼韋爾SmartViewTM合成視景系統(tǒng)就可以使飛行員克服低能見度的影響，為安全降落增加一道保險(xiǎn)。SmartView合成視景系統(tǒng)首創(chuàng)地形、障礙物和機(jī)場(chǎng)跑道的三維圖像顯示，該系統(tǒng)將霍尼韋爾增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息與機(jī)載傳感器數(shù)據(jù)結(jié)合，在主飛行顯示器上生成三維立體圖像，有直觀的平視符號(hào)配合3D視圖，針對(duì)艙外環(huán)境及飛行參數(shù)提供輕松易讀且可靠的信息。這可使飛行員能在飛行中全程保持對(duì)飛機(jī)外部清晰的視野，從而提升飛行安全性及情景感知能力，使飛機(jī)可以在低能見度下安全起降。

SmartView集多個(gè)顯示器的功能于一身：通過讓飛行員專注于主飛行顯示屏，減少其掃視和解讀其他儀表數(shù)據(jù)的時(shí)間，減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，從而使飛行員更好地控制飛行路線、飛行時(shí)間及燃油消耗，提高運(yùn)營(yíng)效率。

SmartView生成的模擬圖像，以及飛機(jī)駕駛艙中的實(shí)際顯示狀況。

除SmartView以外，霍尼韋爾Smart系列的多項(xiàng)先進(jìn)科技均能減輕能低能見度天氣對(duì)飛行的影響，如SmartRunway就可以使飛行員在偏離正確的跑道或滑行道時(shí)發(fā)出語(yǔ)音及可視警告，可以防止跑道撞機(jī)等事故。而SmartLanding智能著陸系統(tǒng)有助于提高飛行員的情境感知，最大化確保最終進(jìn)近及降 落 后 的 跑 道 安 全 ，減 少 惡 劣 天 氣 下 偏 離 進(jìn) 近 路 線帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

霍尼韋爾SmartPath陸基增強(qiáng)系統(tǒng)（GBAS）可以支持飛行員更安全、高效、靈活地選擇進(jìn)近路徑，并且不受斷電和信號(hào)干擾的影響，能夠幫助飛行員安全地在惡劣天氣和低能見度的條件下更好地實(shí)施盲降。2015年6月，霍尼韋爾聯(lián)合波音進(jìn)行了業(yè)內(nèi)首次飛行演示，成功驗(yàn)證了升級(jí)版的SmartPath系統(tǒng)如何引導(dǎo)飛機(jī)在無決斷高度、最小跑道視距僅45米的氣象條件下（已是三類盲降著陸標(biāo) 準(zhǔn)）安 全 著 陸 。

目前，全世界已有15 個(gè)以上的機(jī)場(chǎng)受益于霍尼韋爾的陸基增強(qiáng)系統(tǒng)。2015年4月，SmartPath在上海 浦 東 國(guó) 際 機(jī) 場(chǎng) 完 成 了 首 次 飛 行 演 示 ，有 望 在 2 0 1 7年取得中國(guó)民航局的認(rèn)證。

本文由霍尼韋爾（中國(guó)）有限公司提供