出入口系統(tǒng)邁進(jìn)智能時(shí)代

□文/本刊記者 何 遙

出入口系統(tǒng)邁進(jìn)智能時(shí)代

□文/本刊記者 何 遙

改進(jìn)城市交通，除了關(guān)注移動(dòng)中的車輛，同時(shí)需要用力于停車的場(chǎng)所，畢竟車輛平均而言絕大部分時(shí)間都并沒(méi)有行駛在路上。越來(lái)越多的企業(yè)看到了停車場(chǎng)、出入口系統(tǒng)的巨大需求，將資金、研發(fā)投入其中，共同推動(dòng)了出入口系統(tǒng)的迅速發(fā)展。中國(guó)的停車場(chǎng)從20多年前的人工值守迎來(lái)今天的高清、智能化時(shí)代。本期四位嘉賓都是這一領(lǐng)域的資深專業(yè)人士，親歷著出入口系統(tǒng)的智能化浪潮。

技術(shù)進(jìn)步

平 安城 市 建 設(shè) 為安防產(chǎn)業(yè)提 供了長(zhǎng)期 可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，也為出入口控制系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，主要體現(xiàn)在硬件和軟件兩方面。停車場(chǎng)及出入口系統(tǒng)正從傳統(tǒng)模式向智能高清化轉(zhuǎn)變。

劉冬：技術(shù)的進(jìn)步主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

（1）停 車 場(chǎng) 出 入 口系 統(tǒng) 中 車 牌 識(shí) 別 、E T C 電 子 支 付 的 普 及 率 在 大 幅 提 升 ，傳 統(tǒng) 刷卡 、取 票 方 式 被 逐 步 取 代 ；

（2）停車場(chǎng)系統(tǒng)中停車誘導(dǎo)、反向?qū)ぼ嚨刃录夹g(shù)在逐漸得到應(yīng)用；

（3）隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，通過(guò)手機(jī)進(jìn)行停車預(yù)約、繳費(fèi)已經(jīng)得到了實(shí)際應(yīng)用，大幅提升了停車場(chǎng)的通行效率和用戶體驗(yàn)；

（4）共 享 經(jīng) 濟(jì) 的 火 爆 也 帶 動(dòng)了停 車 領(lǐng)域，目前共享停車位、分時(shí)停車已經(jīng)在一線城市 有 了一 些 成 功 案 例 ；

（5）立體停車庫(kù)在大中型城市得到了應(yīng)用 ，提 升 了 空 間 利 用 率 ，解 決 了 現(xiàn) 有 車 位 存 量低的問(wèn)題。

目前停車行業(yè)面臨的兩大問(wèn)題：停車位存量低以及停車智能化水平發(fā)展不均衡。從我 國(guó) 目 前 的 國(guó) 情 來(lái) 看 ，短 時(shí) 間 內(nèi) 解 決 車 位 存量低的問(wèn)題幾無(wú)可能，迫切需要通過(guò)智能化的手段優(yōu)化停車流程，提升停車位利用率來(lái)解決百姓停車難問(wèn)題。上述新技術(shù)的應(yīng)用為停 車 的 智 能 化 提 供 了 可 能 。從 實(shí) 際 應(yīng) 用 效 果來(lái)看，應(yīng)用車牌識(shí)別的停車場(chǎng)通行時(shí)間比采取刷卡方式的停車場(chǎng)通行時(shí)間要節(jié)約至少50%。

劉 冬北京文通科技有限公司智能交通事業(yè)部總經(jīng)理

吳益能:智能出入口系統(tǒng)主要由出入口抓拍一體機(jī)、出入口控制主機(jī)、LED屏、補(bǔ)光燈、自動(dòng)擋車器等組成，系統(tǒng)采用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的視頻分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛抓拍、車牌識(shí)別，與傳統(tǒng)的取卡方式相比，提高了車輛通行效率，減少了人工記錄的工作強(qiáng)度和錯(cuò)誤率，使得車輛進(jìn)出和停車收費(fèi)更加高效。獨(dú)創(chuàng)的綠色補(bǔ)光技術(shù)，在保證抓拍駕乘人員人臉的同時(shí)杜絕光污染，真正做到車過(guò)留牌，人過(guò)留影，大大增強(qiáng)了安全性。此外，系統(tǒng)還具有剩余車位信息顯示、黑白名單管理、多種收費(fèi)形式等功能。廣泛應(yīng)用于居民住宅小區(qū)、寫字 樓 、商 場(chǎng) 、以 及 學(xué) 校 政 府 等 企 事 業(yè) 單 位 的 出 入 口 管控。

張巖：隨著平安城市的發(fā)展視頻監(jiān)控技術(shù)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)了車輛信息的特征識(shí)別，包括車型、車牌號(hào)碼、車牌顏色等信息；相對(duì)傳統(tǒng)的出入口設(shè)備都是被動(dòng)的感知車輛，而攝像機(jī)技術(shù)的發(fā)展可以說(shuō)為出入口行業(yè)插 上了翅 膀，它為出入口安裝 上了一 個(gè)智慧的眼 睛，同時(shí)它的出現(xiàn)也節(jié)省了總體的施工成本；在識(shí)別攝像機(jī)的基礎(chǔ)上目前已經(jīng)發(fā)展出智慧停車場(chǎng)等。硬件設(shè)備的發(fā)展促進(jìn)了軟件功能性的發(fā)展，讓我們?cè)诔鲂兄懈杏X(jué)生活中的智能化。

劉忠林：停車場(chǎng)及出入口系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步主要體現(xiàn)在針對(duì)各類不同特征車輛的車牌識(shí)別、車臉識(shí)別、車 輛 身 份 檢 測(cè) 、城 市 車 位 引 導(dǎo) 、區(qū) 間 反 向 尋 車 、城 市錯(cuò)峰停車、停車場(chǎng)大數(shù)據(jù)管理、停車場(chǎng)快進(jìn)、快出管理系統(tǒng)等智能化系統(tǒng)。針對(duì)各類不同特性的車輛，深圳 信 路 通 公 司 出 品 的“ 高 清 車 牌 識(shí) 別 一 體 機(jī) ”得 到 了廣泛的應(yīng)用；為實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)最終的3大目標(biāo)而起到非常 大 的 促 進(jìn) 作 用 ，三 大 目 標(biāo) 是 ：減 少 人 力 ，做 到 停 車場(chǎng)管理無(wú)人化；準(zhǔn)確收費(fèi)—確保收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，不產(chǎn)生跑、冒、滴、漏的現(xiàn)象，杜絕亂收費(fèi)，少收費(fèi)、現(xiàn)金截流等現(xiàn)象的出現(xiàn)，確保經(jīng)營(yíng)、管理單位的經(jīng)濟(jì)收入；云平臺(tái)集中聯(lián)網(wǎng)管理—確保大數(shù)據(jù)的溶合管理，實(shí)現(xiàn)全局一體化。

劉忠林深圳市信路通智能技術(shù)有限公司銷售總監(jiān)

吳益能蘇州科達(dá)科技股份有限公司智能交通事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理

抓緊機(jī)遇

城市機(jī)動(dòng)車保有量逐年上升，出行難、停車難問(wèn)題日益突出，出入口系統(tǒng)正迎來(lái)一次大的需求增長(zhǎng)。出入口市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

張巖：作為安防廠商，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將打破原先企業(yè)格局，單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不再明顯，只有整體化的解決方案才將被市場(chǎng)所選擇；那么出入口系統(tǒng)融入到平安城市等其他安防監(jiān)控系統(tǒng)里面，這必將是一個(gè)的趨勢(shì)和未來(lái)；通過(guò)數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)來(lái)實(shí)現(xiàn)更廣泛應(yīng)用，通過(guò)集中的控制將實(shí)現(xiàn)更加嚴(yán)密的“防守”。同時(shí)，為了滿足不同場(chǎng)景的應(yīng)用需要，出入口管理系統(tǒng)的發(fā)展也將會(huì)是多元化。

劉忠林：城 市 機(jī) 動(dòng) 車 保 有 量 逐 年 上 升 ，居 住 小 區(qū)的停車位已嚴(yán)重不足，怎樣解決城市居民停車難的問(wèn)題呢？

首 先 ，我 們 想 到 了“上 天 入 地 ”，利 用“上 天 入地 ”縱 向 的 向 天 空 與 大 地 要 泊 位 ，也 就 是 立 體 車 庫(kù) ；但一個(gè)城市的發(fā)展只靠建設(shè)立體車庫(kù)是解決不了城市居民停車難的問(wèn)題的，主要原因是城市建設(shè)規(guī)劃不可能讓出太多的土地讓你建設(shè)立體車庫(kù)，這樣我們 就 只 能 再 從 橫 向 去 要 泊 位 了，也 就 是 我 們 行 業(yè) 所 說(shuō)的城市路內(nèi)停車管理。我們向非主干道紅線內(nèi)的馬路去要泊位；橫向、縱向我們都能要到泊位，那么我們對(duì)泊位的管理就迫在眉睫了，所以目前市面上不斷出現(xiàn)路內(nèi)停車管理設(shè)備，比如：POS機(jī)、咪表、地磁、視頻樁等等方式，而深圳信路通公司推出的一對(duì)多泊 位 的“ 全 視 頻 4 . 0 城 市 級(jí) 停 車 管 理 方 案 ”解 決 了 城市路內(nèi)停車管理當(dāng)中的諸多問(wèn)題：例如：咪表及視頻樁等方式管理泊位立桿過(guò)多、易被人為破壞等現(xiàn)象；地磁管理干擾因素多、無(wú)法取證、采集設(shè)備重復(fù)投入的現(xiàn)象；實(shí)現(xiàn)全視頻高清智能的模式之前，人工成本偏高的現(xiàn)象等等，當(dāng)然十全十美的設(shè)備在這個(gè)世界上是不可能存在的，我們要根據(jù)自身的所需，只要找到適合我們的管理方式就行，哪怕采用兩種或多種方式相結(jié)合的模式，只要解決我們城市停車難的問(wèn)題就好了。

泊位的需求解決了，前端采集管理問(wèn)題也解決了，那么后端平臺(tái)的管理問(wèn)題也必須解決。如今城市車輛保有量是成百萬(wàn)級(jí)的增漲，要求我們的管理平臺(tái)至少是百萬(wàn)級(jí)乃至于是千萬(wàn)級(jí)的管理平臺(tái)，更有 甚 者 ，億 兆 級(jí) 的 需 求 都 將 會(huì) 出 現(xiàn) ；一 個(gè) 大 容 量 、穩(wěn)定性高的平臺(tái)就是城市級(jí)停車管理必備的平臺(tái)，而具備這種平臺(tái)特質(zhì)的，必然是金融級(jí)平臺(tái)；只有金融 級(jí) 平 臺(tái) ，才 能 做 到 穩(wěn) 定 、可 靠 、大 容 量 、大 數(shù) 據(jù) 整合的能力。信路通的城市級(jí)停車管理平臺(tái)正好是這種大金融背景下的金融級(jí)的管理平臺(tái)，它不但能將城市級(jí)路內(nèi)停車管理好，還能把城市內(nèi)封閉式停車場(chǎng)及商業(yè)綜合體的停車管理納入其中，并與智慧城市各大子系統(tǒng)相互溶合，形成一個(gè)整體，使一個(gè)城市真正做到“5+2”智慧城市管理模式。

吳益能：近年來(lái)，城市機(jī)動(dòng)車保有量逐年上升，出行難、停車難問(wèn)題日益突出。在政府層面，今年3月份，發(fā)改委印發(fā)了《加快城市停車場(chǎng)建設(shè)近期工作 要 點(diǎn) 與 任 務(wù) 分 工 》。這 份 文 件 與 出 入 口 系 統(tǒng) 相 關(guān)的主要有以下兩點(diǎn)：（1）加快停車場(chǎng)建設(shè)，特別是要推動(dòng)單位、小區(qū)、個(gè)人利用自有空間建設(shè)停車場(chǎng)，并且可以開(kāi)放企事業(yè)單位的停車位資源給社會(huì)車輛使用；（2）加快車牌識(shí)別、停車誘導(dǎo)等高新技術(shù)在停車領(lǐng)域的應(yīng)用，推動(dòng)停車和互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展。在企業(yè)層面，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如51停車、無(wú)憂停車等如 雨 后 春 筍 般 出 現(xiàn) ，試 圖 解 決 社 會(huì) 停 車 難 問(wèn) 題 。可以 預(yù) 見(jiàn) ，在 未 來(lái) ，智 能 出 入 口 系 統(tǒng) 將 迎 來(lái) 一 次 大 的需求增長(zhǎng)，科達(dá)作為基礎(chǔ)設(shè)備的供應(yīng)商已經(jīng)為此做好了準(zhǔn)備。另外，無(wú)論是開(kāi)放政府停車資源還是小區(qū)、個(gè)人自建停車場(chǎng)，一旦開(kāi)發(fā)給社會(huì)車輛使用，都會(huì)帶來(lái)安全問(wèn)題，而科達(dá)的智能出入口系統(tǒng)始終把客戶完全放在首位。

劉冬：技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗的唯一途 徑。從出入口系統(tǒng)的發(fā)展歷程 來(lái)看，出入口系統(tǒng)經(jīng)歷了從人工值守、刷卡取票到車牌識(shí)別智能化發(fā)展的歷程，行業(yè)的發(fā)展恰恰是技術(shù)的一次次進(jìn)步和發(fā)展?，F(xiàn)在車牌識(shí)別技術(shù)在出入口系統(tǒng)應(yīng)用非常成熟，廠商也如雨后春筍般應(yīng)運(yùn)而生，但是縱觀出入口系統(tǒng)的車牌識(shí)別技術(shù)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)由于各個(gè)廠家的技術(shù)發(fā)展及特點(diǎn)不同而造成識(shí)別差異是巨大的。較高的識(shí)別率、較快的識(shí)別速度和穩(wěn)定性是保證車牌識(shí)別在出入口系統(tǒng)中應(yīng)用體驗(yàn)良好的一個(gè)大的前提。隨著人工智能的發(fā)展、深度學(xué)習(xí)算法、大數(shù)據(jù)計(jì)算的在停車場(chǎng)也得到了應(yīng)用，企業(yè)唯有不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)行產(chǎn)品快速迭代，才能確保在競(jìng)爭(zhēng)中取得有利地位。

向大數(shù)據(jù)要價(jià)值

安 防 領(lǐng) 域 已 經(jīng) 積 累 了 很 多 大 數(shù) 據(jù) ，比 如 視 頻 錄像、卡口的過(guò)車數(shù)據(jù)等等，而這些數(shù)據(jù)有很多處于沉睡狀態(tài)。如何用好海量的視頻數(shù)據(jù)，對(duì)其中有價(jià)值的數(shù)據(jù)進(jìn)行提取并加以分析利用，是出入口系統(tǒng)面臨的重要問(wèn)題。

張巖：大數(shù)據(jù)更重要的是數(shù)據(jù)的挖掘，這些數(shù)據(jù) 本 身 來(lái) 說(shuō) 是 通 用 的 。在 安 防 領(lǐng) 域 可 以 說(shuō) 數(shù) 據(jù) 只 有視頻和時(shí)間的概念，但是通過(guò)近些年的技術(shù)逐漸從視頻里面提取出來(lái)很多有用的數(shù)據(jù)比如人臉特征數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)等等。逐漸從提取的數(shù)據(jù)到與相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行結(jié)合，以獲得更有價(jià)值的數(shù)據(jù)和信息。

智能出入口通過(guò)數(shù)據(jù)分析以此來(lái)提高人們的生活水平?，F(xiàn)如今，很多車主的痛點(diǎn)找不到車位、停 車 場(chǎng) 管 理 差 、付 錢 排 隊(duì) 費(fèi) 油 費(fèi) 錢 等 ，解 決 這 些 問(wèn)題，也就是智慧停車所需要進(jìn)行的方向，智慧停車平臺(tái)服務(wù)的另一個(gè)重要的對(duì)象是停車資源的管理者，可 以是 資 源 的 擁 有者，也可 以是 運(yùn) 營(yíng)公司 或 者 管理公司。停車資源的擁有者，首要的目標(biāo)是提升車位資源的使用水平，在滿足車主需求的前提下，盡可能的提高周轉(zhuǎn)率，從而實(shí)現(xiàn)客流的增加。

專業(yè)的停車運(yùn)營(yíng)公司，首要的目標(biāo)是提高自身的管理水平，通過(guò)對(duì)人員和車場(chǎng)資產(chǎn)的精細(xì)化管理，一方面節(jié)約成本，一方面為業(yè)主和車主提供高品質(zhì)的服務(wù)。伴隨著物業(yè)服務(wù)水平的提高，為更好的服務(wù)車主，停車場(chǎng)業(yè)主對(duì)停車場(chǎng)信息化的需求進(jìn)一步加深，以 與 客 戶 業(yè) 務(wù) 相 結(jié) 合 的 智 能 出 入 口 管 控 與 收 費(fèi) 、誘 導(dǎo)及反向?qū)ぼ嚍榇淼娜轿恢腔弁＼噲?chǎng)系統(tǒng)成為停車場(chǎng)的新高標(biāo)準(zhǔn)。

吳益能：首先是基于地理信息系統(tǒng)的實(shí)時(shí)管控。建 設(shè) 交 通 運(yùn) 輸 地 理 信 息 系 統(tǒng) ，能 提 供 電 子 地 圖 分 層顯示和地圖的放大、縮小、漫游、全圖顯示等基礎(chǔ)功能外，還具備多種方式設(shè)備選擇、空間信息基礎(chǔ)管理、基于路網(wǎng)模型和智能快速搜索引擎的作戰(zhàn)指揮。

建立智能快速搜索引擎，根據(jù)路段、道路中心線數(shù)據(jù)自動(dòng)生成路網(wǎng)關(guān)聯(lián)模型；對(duì)道路、地址、設(shè)備 、場(chǎng) 站 、倉(cāng) 庫(kù) 、營(yíng) 區(qū) 等 一 系 列 信 息 進(jìn) 行 預(yù) 處 理 ，建立快速搜索索引；根據(jù)拼音首字母即可對(duì)專用圖層數(shù)據(jù)庫(kù)、通用圖層數(shù)據(jù)庫(kù)、地址庫(kù)、別名數(shù)據(jù)庫(kù)、設(shè)備數(shù)據(jù)庫(kù)、視頻資源庫(kù)數(shù)據(jù)庫(kù)等十多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行一鍵搜索，并對(duì)于搜索出的對(duì)象進(jìn)行GIS定位及其他操作。

交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)外部資源整合后展示與檢索，將交通運(yùn)輸、公安管理部門的路網(wǎng)信息、視頻監(jiān)控設(shè)備信息、卡口信息、車輛通行信息；實(shí)有車輛信息、車駕管信息等系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)疊加展示。

建設(shè)交通圖像資源目錄庫(kù)，管理接入的圖像資源，含道路、場(chǎng)站的視頻監(jiān)控、重點(diǎn)路段卡口等所有的圖像資源的詳細(xì)信息，包括名稱、設(shè)備位置信息、經(jīng) 緯 度 、可 能 的 現(xiàn) 場(chǎng) 照 片 、設(shè) 備 廠 商 、設(shè) 備 型 號(hào) 、建 設(shè)時(shí) 間 、設(shè) 備 朝 向 、聯(lián) 系 人 、聯(lián) 系 電 話 等 信 息 ，建 立 符合標(biāo)準(zhǔn)的目錄庫(kù)。

第二是基于車輛特征的技戰(zhàn)法。交通運(yùn)輸?shù)能囕v技戰(zhàn)法庫(kù)，如疑似套牌車檢測(cè)分析、車輛頻次分析、尾隨 跟 蹤 分析、晝 伏夜出分析、區(qū)域徘 徊分析、路徑 關(guān)聯(lián) 性分析、活 動(dòng)軌 跡 分析、卡口車 輛視 頻交 互追 蹤 、視 頻 車 輛 卡 口 快 速 關(guān) 聯(lián) 檢 索 、視 頻 前 向 車 輛 追蹤、視頻反向車輛追蹤、視頻車輛駛?cè)霑r(shí)刻快速定位、視頻車輛駛離時(shí)刻快速定位。

劉冬：目前出入口系統(tǒng)面臨的最大問(wèn)題就是信息孤島，各個(gè)停車場(chǎng)商都是各自圈地，不同停車場(chǎng)之間缺少信息共享。我認(rèn)為未來(lái)兩年在出入口系統(tǒng)的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 將 是 實(shí) 現(xiàn) 互 聯(lián) 互 通 ，依 靠 云 計(jì) 算 和 大 數(shù)據(jù)，打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)停車出行的便利性，通過(guò)大數(shù)據(jù)挖掘和計(jì)算，開(kāi)拓汽車后市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)停車、汽車保養(yǎng)、汽車保險(xiǎn)、汽車金融等汽車后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的智慧停車、便捷出行。

劉忠林：近 幾 年 ，城 市 智 能 化 建 設(shè) 的 步 伐 加 快 ，使得前幾年 “天網(wǎng)工程建設(shè)”“311工程建設(shè)”的結(jié)果，還沒(méi)來(lái)得及消化，國(guó)家層面上又進(jìn)一步實(shí)行“智慧 政 務(wù) ”“ 智 慧 城 市 ”“ 智 慧 社 區(qū) ”“ 智 慧 家 庭 ” 等 細(xì)化 到 社 會(huì) 階 層 細(xì) 胞 級(jí) 的 建 設(shè) 工 作 ，致 使 海 量 的 視 頻數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)庫(kù)里處于沉睡狀態(tài)。隨著大平臺(tái)的建設(shè)，早期的封閉式停車場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)及近期的數(shù)據(jù)都可以接入到大數(shù)據(jù)平臺(tái)里面去，通過(guò)這些數(shù)據(jù)，在整個(gè)社會(huì)階層形成一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的數(shù)據(jù)網(wǎng)，它把每一個(gè)毛細(xì)血管乃至于每一個(gè)細(xì)胞都武裝到了牙齒。所有的 大 數(shù) 據(jù) 通 過(guò) 大 平 臺(tái) 的 碰 撞 ，形 成 一 組 組 的 信 息 鏈 ，供平臺(tái)管理方參考和使用。最終的結(jié)果就是，全球就是一個(gè)超大型的停車場(chǎng)，不管你去到哪兒，它都能通過(guò)數(shù)據(jù)鏈的對(duì)碰找到你，并進(jìn)行有效管理。