子曰

子曰

過去的工業(yè)化，我們把人變成了機(jī)器，未來的數(shù)據(jù)化，我們會把機(jī)器變成人。機(jī)器會越來越聰明，未來所謂的程序化的工作、技術(shù)化的工作，都會變得越來越麻煩。所以，未來的社會應(yīng)該想辦法讓人活得更像人，機(jī)器更像機(jī)器，這樣才是我們應(yīng)該要有的社會。

——阿里巴巴董事會主席馬云

每個公司的崛起、獨角獸的崛起，都有特定的時間窗口。在今天的中國，什么是一個企業(yè)的壁壘？沒有什么技術(shù)是絕對領(lǐng)先的，沒有什么模式是你開創(chuàng)了之后別人不可以模仿的。技術(shù)的領(lǐng)先、商業(yè)模式的開創(chuàng)或者規(guī)模優(yōu)勢，只能為企業(yè)帶來3個月、6個月，最多不超過一年的時間窗口，關(guān)鍵是如何抓住這個時間窗口飽和攻擊，在消費者心中你等于那個品類，把這個等號劃死。

——分眾傳媒創(chuàng)始人兼董事長江南春

在運用公平理論中，最大的困難是管理者認(rèn)為公平的東西，員工認(rèn)為不公平。這是一個難題，而且非常普遍，往往因為所處的位置不同，承擔(dān)的責(zé)任不同，看問題的角度不同，對于公平問題的看法差異很大。所以，要求管理者一定要了解到員工的真實想法。

——新希望六和前聯(lián)席董事長兼CEO陳春花

作為后來者，你的產(chǎn)品比別人好喝一點點是不行的。你要說服消費者放棄他的安全領(lǐng)域，你的差異化一定要足夠豐富。你一定要比先入者有更明顯的、破壞性的優(yōu)勢，才可以把別人的生意搶過來。

——喜茶創(chuàng)始人聶云宸

你投一個項目，如果這個賽道上他的競爭對手超過10家，那么他勝出的概率就不超過10%。概率是分散的，每個人都有贏的概率，而現(xiàn)在又是贏家通吃的時代，往往第一名等于第二名到第十名總和的10倍。所以我們投一個項目的時候，賽道上的玩家最好不要太多，你要投的一定是別人還不懂的，媒體還沒報道的，你自己還在糾結(jié)的，這才有可能是你賺錢的。

——PA創(chuàng)投基金創(chuàng)始合伙人王利杰

太多人關(guān)注邊界，而不關(guān)注核心。你可以把邊界理解成萬有引力，每一個物體因為質(zhì)量的存在，它會產(chǎn)生引力，會影響其他所有物質(zhì)。差別就在于，離核心越遠(yuǎn)，影響力越小，或者是它本身的質(zhì)量越小，變得影響力越小。萬物其實是沒有簡單邊界的，所以我不認(rèn)為要給自己設(shè)限。只要核心是清晰的——我們到底服務(wù)什么人？給他們提供什么服務(wù)？我們就會不斷嘗試各種業(yè)務(wù)。

——美團(tuán)網(wǎng)創(chuàng)始人王興

牌太好了，一眼望去沒有對手。這不是好事，連找一個練兵的人都沒有。假如天天能跟對手打架，你的水平也不會差。而在行業(yè)里還不是第一名的時候，你非常值得開心，你有第一名可以對標(biāo)，你可以照著他打。如果這個行業(yè)本來就沒有明顯對手，你最大的對手是自己，一手好牌打壞就是因為自己跟自己練，這種情況下的節(jié)奏更難把握。

——維新力特資本董事長衛(wèi)哲

在未來的出行模式中，超級拼車、智能紅綠燈和智能駕駛將有助于解決擁堵難題；智能駕駛可以減少交通出行中的不良駕駛行為，利用機(jī)器學(xué)習(xí)共享交通信息，實現(xiàn)交通安全的最大化；汽車電動化會實現(xiàn)“零尾氣”的環(huán)保出行，僅全球每年節(jié)約的資源和碳排放價值將達(dá)到5萬億美元；在有了這些基礎(chǔ)之后，甚至可以讓“停車”成為過去時。

——滴滴出行總裁柳青

做投資不能太精明，投資更像一門藝術(shù)，需要智慧、耐心，有時候更需要大智若愚。你要獨立思考，要知道自己在做一件什么事情。其實這就是回歸自己的過程，而不是整天想著改變，想著顛覆，守住自己最開始的樣子，不急躁?？傊?，就是相信最真實、最簡單、最本質(zhì)、最樸實無華的東西，并把它做好。

——光速創(chuàng)業(yè)投資合伙人曹大容

今天小米之家的坪效世界第二。世界第二是什么概念？是跟我們國內(nèi)領(lǐng)先的零售店比，我們的坪效是20倍以上，我們能做到用電商的成本做零售。我認(rèn)為“新零售”的本質(zhì)就是高效率，能不能做到電商這樣的效率。如果傳統(tǒng)零售業(yè)能做到電商的效率，那這個世界會變得更美好。

——小米科技董事長兼CEO雷軍