高速公路路面病害成因及解決措施

李豪

【摘要】：為了滿足社會不斷發(fā)展的需要，我國的高速公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在高速公路建設(shè)過程中，因為瀝青路面具有適應(yīng)性比較強(qiáng)、舒適性較好、養(yǎng)護(hù)時間較短以及維護(hù)方便等優(yōu)點，得到了廣泛的應(yīng)用。但從目前來看，高速公路路面由于各方面原因會產(chǎn)生病害，所以需要采取針對性措施進(jìn)行解決，否則會影響高速公路的正常使用。本文主要闡述高速公路路面病害的成因，同時提出相應(yīng)的解決措施，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人士有所幫助。

【關(guān)鍵詞】：高速公路；路面中修養(yǎng)護(hù)；病害治理措施

1、高速公路路面病害的成因分析

1.1裂縫病害的成因

高速公路表面的裂縫分為橫向裂縫和縱向裂縫，不同形式的裂縫有不同的原因。首先，對于側(cè)向骨折，主要原因是溫度應(yīng)力的影響。這是由最高溫度的表面開始的溫度的結(jié)果，然后快速下降。隨著時間延遲，瀝青老化逐漸，瀝青表面的抗裂性也逐漸下降，如果拉伸應(yīng)力的溫度超過斷裂產(chǎn)生的拉伸強(qiáng)度，則會發(fā)生瀝青表面裂紋。這樣只要表面上的裂縫通過洗滌或泵送漿料，發(fā)生裂紋中心沉降變形，并將出現(xiàn)裂紋位置兩側(cè)新的斷裂，斷裂損傷甚至。其次，縱向斷裂主要是土壤的基礎(chǔ)和不均勻性。特別是在舊路基加寬的過程中，由于地面步驟不是標(biāo)準(zhǔn)處理，對分流鋪路沒有嚴(yán)格的控制，分層填充和壓實等厚度可能造成縱向裂縫，特別是在地表滲水和車輛載荷下的聯(lián)合作用更是如此。

1.2坑槽病害的成因。

1.2.1水損害是路面早期出現(xiàn)坑槽破壞的最常見成因。在初始階段，路面積水會順著路面空隙處滲入，在受到車輛負(fù)載的作用下會和路基細(xì)料形成灰漿，造成瀝青面層和基層脫開，灰漿在車輛載荷擠壓下會透過面層裂縫而唧到表面。在此位置瀝青的面層會形成網(wǎng)裂，某些細(xì)小的面層和基層材料就會粘附在車輪上，這樣就形成了坑洞，隨著坑洞的不斷擴(kuò)大，就形成了坑槽。

1.2.2油損害是指車輛用油滲入到路面，造成瀝青混合料松散，受到車輛不斷碾壓而形成坑槽。

1.3車轍以及推移病害的成因

車轍以及推移病害的產(chǎn)生在很大程度上和基層施工質(zhì)量、瀝青混合料性能、車輛超載以及透油層灑布質(zhì)量有關(guān)。在高速公路中，車輛都是嚴(yán)格按照規(guī)定的車道行駛，這就造成了非常嚴(yán)重的交通渠化現(xiàn)象。隨著車輛載荷作用次數(shù)的不斷增加，行車道的車輛輪跡會受到進(jìn)一步的壓實，隨著時間的推移，將會有不同程度的車轍。 在瀝青混凝土路面鋪設(shè)之前，不能比較徹底清洗底座表面，或通過溢油鋪布不平等可以使瀝青層和基層接合不良。 瀝青路面施工的位置由重負(fù)荷的變化而改變。 隨著時間的推移，軌道的雙方將有很大的差距，更加嚴(yán)重的裂縫。 這在較低水平和較薄表面厚度的區(qū)域尤其如此。另外，因為瀝青混合料屬于彈塑性材料，若是其配合比不當(dāng)，就會造成其高溫穩(wěn)定性較差、抗塑性能力較低。所以，在溫度較高的情況下受到車輛的不斷碾壓，就會逐漸形成車轍以及推移。

1.4泛油病害的成因。

1.4.1沒有進(jìn)行嚴(yán)格控制和管理。施工單位自己更改配合比、瀝青混合料攪拌不均等，都造成了瀝青用量過大。

1.4.2路面的施工質(zhì)量較差，在攤鋪時造成混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，從而造成局部的細(xì)料過于集中，容易出現(xiàn)泛油的情況。

1.4.3水破壞。路面積水會滲入到下層，造成瀝青和石料剝離，水的影響造成瀝青膜脫落并上泛引起表層泛油。

2、高速公路病害的解決措施

2.1裂縫病害的解決措施。

2.1.1瀝青混凝土路面裂縫是不可避免的，所以對于由溫度引起的橫向裂縫，可以使用更好的瀝青質(zhì)量來降低裂縫的可能性。 在相同條件下，使用相對較薄的瀝青可有效減少裂縫的產(chǎn)生。 同時，保持混凝土均勻分布，提高緊湊性，降低孔隙度，提高混凝土的強(qiáng)度，減少表面的弱點，這一點很重要。

2.1.2對于路基施工縱向裂縫，特別是路基拓寬了路橋凝聚力的區(qū)域和位置，我們將嚴(yán)格控制灌裝和包裝厚度的一致性，同時確保滿足標(biāo)準(zhǔn)要求壓實。 還需要采取有針對性的措施來處理半分散的瀝青路面的縱向冷接縫問題。

2.2坑槽病害的解決措施。

2.2.1冷補法。首先對坑槽的深度進(jìn)行測量，并且將需要切槽修補的范圍進(jìn)行明確的劃定。之后通過液壓風(fēng)鎬進(jìn)行切槽，通過高壓風(fēng)槍將槽底以及槽壁等處的廢料清理干凈。再通過噴燈將槽底以及槽壁烘干，并在其表面噴灑薄層粘層油，最后可以將事前準(zhǔn)備的熱料填補到坑槽中。

2.2.2熱補法。首先要按照坑槽需要修補的范圍確定出熱輻射加熱板的區(qū)域，設(shè)置好加熱板后加熱約5 min，使修補區(qū)域的路面軟化到一定程度；之后將事前準(zhǔn)備的熱料填補到坑槽中，并將其攪拌攤平，從四周向中間進(jìn)行碾壓。

2.3車轍以及推移病害的解決措施。

2.3.1車轍以及推移病害的預(yù)防。在進(jìn)行高速公路建設(shè)時，一定要選擇那些針入度低、軟化點高以及含蠟量低的高粘度瀝青，同時要選擇表面粗糙、和瀝青具有較好粘接性的集料，這些材料的應(yīng)用能夠較大程度上緩解車轍的問題。

2.3.2這是控制道路通行問題的最有效措施。同時，在瀝青路面鋪設(shè)瀝青層是非常重要的。在溢油布之前，必須丟失物料和清潔表面，同時保證溢油層的均勻性和設(shè)計用量，從而提高草根的表面和粘結(jié)性能。

2.3.3盡量減少超載車輛的影響。從重要措施的源頭問題出發(fā)，對過載車輛的控制進(jìn)行簡化通行，應(yīng)盡可能配合相關(guān)部門，減少過載車輛的影響。

2.4泛油病害的解決措施。

2.4.1泛油問題大多數(shù)是因為瀝青的用量過多造成的，因此，在配合比設(shè)計過程中一定要嚴(yán)格遵照試驗規(guī)程控制最佳的油石比。

2.4.2在施工時，一定要嚴(yán)格遵照有效設(shè)計配合比進(jìn)行施工，任何人不能私自對生產(chǎn)配合比進(jìn)行更改。

2.4.3對于泛油比較嚴(yán)重的區(qū)域來說，其摩擦系數(shù)會出現(xiàn)較大的下降，會對行車的安全造成較大影響。對于這種情況，可以通過碎石壓入法進(jìn)行解決或者將原有路面銑刨重新進(jìn)行面層的攤鋪

結(jié)束語：

在高速公路路面中修養(yǎng)護(hù)施工中，要在施工前對路況進(jìn)行調(diào)查，查找路面存在的病害，有針對性地提出治理方案，并在施工過程中加強(qiáng)過程管理，嚴(yán)格落實，徹底治理路面病害，確保工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求，進(jìn)而使來往車輛達(dá)到良好的通行效果。

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