水利工程中碾壓混凝土大壩施工技術(shù)的運(yùn)用

孫迪

摘 要：市政基礎(chǔ)設(shè)施的修建對(duì)于人們的生活與出行來說具有非常重要的作用，其中水利工程的修建不僅關(guān)系到人們的生活對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定運(yùn)行同樣具有很重要的影響作用。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國水利工程的修建技術(shù)得到了很大的提升，施工技術(shù)也得到了發(fā)展。其中大壩混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用讓工程上的技術(shù)使用得到了很大的進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：水利工程；碾壓混凝土大壩；施工技術(shù)

碾壓混凝土施工技術(shù)在技術(shù)實(shí)施上的使用原理是，建立在土石施工方式上的一種干硬性混凝土大壩施工技術(shù)，這是一種新型的施工技術(shù)，可以通過振動(dòng)的方式將干硬性混凝土的進(jìn)行壓實(shí)處理。這樣的混凝土處理模式將傳統(tǒng)的施工模式給打破了，讓澆筑施工上所浪費(fèi)的時(shí)間得到了縮減。同時(shí)也在使用的過程中將施工上效率進(jìn)行了提升。

1 碾壓混凝土的概念

所謂碾壓混凝土施工技術(shù)，主要材料為干硬性貧水泥混凝土，一般是將硅酸鹽水泥、水、摻合料、砂石以及外加劑等材料混合拌制，形成干硬性混凝土，且此種混凝土無塌落度。在碾壓混凝土使用過程中，需要借助和土石壩施工一樣的運(yùn)輸、鋪筑設(shè)備，還需采取振動(dòng)碾進(jìn)行分層壓實(shí)。成品碾壓混凝土有著體積小、防滲性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，將其應(yīng)用于水工結(jié)構(gòu)中能夠起到很好的加固作用，此外，該施工技術(shù)程序簡易，不需耗費(fèi)過多的時(shí)間，通過增加工程機(jī)械的運(yùn)用，能夠有效縮短工程耗費(fèi)的時(shí)間。

2 碾壓混凝土大壩施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

2.1 工期短

一般情況下，水利工程中的碾壓混凝土大壩施工主要是借助通倉薄層鋪料澆筑，并進(jìn)行多次的碾壓壓實(shí)，與以往的混凝土施工技術(shù)相比，其施工速度更快，工期縮短，施工成本相應(yīng)下降。

2.2 結(jié)構(gòu)簡單、成本低

和傳統(tǒng)混凝土施工相比，碾壓混凝土施工不需進(jìn)行縱縫和灌漿施工，減少了施工冷卻的步驟，碾壓完成后采用截縫機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場截縫即可。此外，碾壓混凝土不但能夠采用傳統(tǒng)的混凝土材料，如砂礫、碎石等，還能夠采用碎石粉進(jìn)行施工。采用一定數(shù)量的石灰?guī)r石粉進(jìn)行碾壓混凝土的施工，能夠節(jié)約水泥的使用量，在一定程度上提高碾壓混凝土的可壓性。此外，碾壓混凝土可直接使用當(dāng)?shù)氐幕炷凉橇?，減少了運(yùn)輸所需的工程費(fèi)用，降低工程成本。

3 水利工程中碾壓混凝土大壩施工技術(shù)的具體運(yùn)用

3.1 對(duì)混凝土料拌合技術(shù)的實(shí)施

在對(duì)混凝土料進(jìn)行拌合處理時(shí)，為了滿足大壩澆筑上的強(qiáng)度要求，研究人員需要對(duì)工程上的混凝土拌和站進(jìn)行規(guī)格上的選擇，可以使用雙臥軸強(qiáng)制式的拌合站，并且這個(gè)拌合站最好可以單獨(dú)運(yùn)行。一般情況下，施工人員在對(duì)混凝土進(jìn)行拌合時(shí)，主要包括一下幾個(gè)步驟，首先是將粗細(xì)骨料裝載到 施工材料的擺放處。使用氣動(dòng)倉門，對(duì)這些粗骨料的重量進(jìn)行比例配合以及攪拌，同時(shí)施工處理人員需要將攪拌振動(dòng)的頻率進(jìn)行規(guī)格上的設(shè)置。使用稱重上的機(jī)械對(duì)這些粗骨料的數(shù)量進(jìn)行稱重處理，再采用水平帶將材料運(yùn)送到混凝土轉(zhuǎn)動(dòng)裝置中去。最后，使用上揚(yáng)皮帶將這些粗骨料運(yùn)送到施工作業(yè)臺(tái)上。施工人員需要在施工作業(yè)中，需要進(jìn)行注意的施工步驟是水泥與粉煤灰在進(jìn)行儲(chǔ)存時(shí)，需要放置到一個(gè)可以對(duì)這些材料進(jìn)行專門管理的儲(chǔ)存罐內(nèi)。并且開始執(zhí)行攪拌的步驟時(shí)，需要將材料進(jìn)行二次稱重。

3.2 上壩運(yùn)輸

碾壓混凝土施工主要澆筑方式為大倉面薄層澆筑，然后快速的升高壩體。在此施工過程中，混凝土的上壩運(yùn)輸十分重要，其碾壓施工的關(guān)鍵點(diǎn)。通過比對(duì)，主要采用自卸汽車運(yùn)輸混凝土料，汽車型號(hào)19.5t，輔以高架門機(jī)以及真空復(fù)合溜筒進(jìn)行上壩運(yùn)輸。拌和站的位置需要盡可能的靠近碾壓混凝土的澆筑位置，本工程將其設(shè)置于距離澆筑點(diǎn)300m的位置。為確保上壩運(yùn)輸順利進(jìn)行，在基坑開挖過程中于河床中間位置預(yù)先開設(shè)了1條道路用于運(yùn)輸。

該道路開挖過程中不但要保證其能夠符合基坑出渣的要求，還需確保其符合高程需要保證滿足基坑出渣需要，符合高程857m以下壩段上壩運(yùn)輸?shù)囊?。需要注意的是，若壩段的高程超?57m，其運(yùn)輸?shù)姆绞綖椋簩?duì)于擋水壩段，需在各岸坡位置設(shè)置1條相應(yīng)的上壩運(yùn)輸?shù)缆?，然后借助挖機(jī)將土料運(yùn)送至皮帶機(jī)后分別入倉；對(duì)于底孔壩段，則借助鋼結(jié)構(gòu)斜坡道自左岸壩段入場，并借助左岸位置的回填道路進(jìn)行上壩入倉。需要注意在運(yùn)輸前做好汽車輪胎的清洗工作。

3.3 鋪筑混凝土

混凝土的鋪筑主要有兩種方法，分別為水平鋪筑、斜坡鋪筑。在鋪筑的過程中，需控制好每層的厚度，保證在34～35cm之間，確保碾壓后每層厚度為30cm。具體鋪筑過程中，高程小于874.5m采用水平鋪筑方式。高程在874.5～896m范圍內(nèi)的混凝土鋪筑，則選用全斷面通倉以斜坡的方式鋪筑，這不但能夠減少運(yùn)輸里程，還能降低工程成本，在倉面較為窄、長的部位十分適用。斜坡鋪筑能夠減少工程間歇的時(shí)間，提高各層間的黏結(jié)質(zhì)量。進(jìn)行斜坡鋪筑時(shí)，采用流水作業(yè)的方式進(jìn)行支模以及鋪筑施工，以保證支模工作量與開倉次數(shù)的減少。

3.4 強(qiáng)化溫度控制

在對(duì)混凝土大壩工程開展修建上的施工步驟時(shí)，經(jīng)常會(huì)因?yàn)槭┕と藛T操作上的失誤，導(dǎo)致混凝土溫度無法維持在一個(gè)水平面上，嚴(yán)重的可能直接導(dǎo)致混凝土面出現(xiàn)了裂縫的情況。如果混凝土的溫度無法控制在相應(yīng)的誤差范圍之內(nèi)，混凝土就很可能會(huì)在溫差出現(xiàn)的過程中出現(xiàn)裂縫。這些裂縫的出現(xiàn)不僅會(huì)影響整個(gè)工程修建的質(zhì)量，同時(shí)也會(huì)對(duì)大壩的穩(wěn)定性產(chǎn)生阻礙。

為了讓這些溫度差值過大導(dǎo)致出現(xiàn)的裂縫問題可以得到妥善的處理，施工人員必須加強(qiáng)對(duì)混凝土的溫度控制，采用科學(xué)合理的辦法對(duì)施工期間的溫度進(jìn)行控制，讓溫度數(shù)值控制在一個(gè)合理的溫范圍內(nèi)。例如可以選擇在恰當(dāng)?shù)臍夂驐l件下進(jìn)行澆筑處理，為了防止溫差過大，可以采用冷卻水澆筑的辦法，讓混凝土施工過程中的高溫度環(huán)境得到冷卻。同時(shí)，水利工程的施工過程中，由于混凝土澆筑的工作面比較大，所以很容易受到氣候環(huán)境的影響，為了讓氣候環(huán)境施工過程產(chǎn)生的影響可以控制在一定的范圍中，必須采用合理的手段，讓碾壓混凝土大壩施工的溫度可以控制在合理的水平之內(nèi)。

結(jié)束語

時(shí)代的飛速發(fā)展，讓我國科技水平取得了非常大的進(jìn)步，我國市政工程的技術(shù)實(shí)施水平也越來越高。碾壓混凝土大壩施工技術(shù)在更新?lián)Q代的過程中，應(yīng)用的面積也變得越來越廣泛。施工人員在對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行使用時(shí)，為了提升工程建設(shè)上的質(zhì)量，應(yīng)該根據(jù)工程建設(shè)上的實(shí)際技術(shù)情況進(jìn)行數(shù)據(jù)上的分析，來對(duì)技術(shù)的使用進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，也要對(duì)施工的條件影響因素進(jìn)行類別上的處理，在綜合分析的基礎(chǔ)上，對(duì)每項(xiàng)工作的可能出現(xiàn)的突發(fā)情況進(jìn)行全方位的準(zhǔn)備。

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