駕駛別克瓦力特

不再焦慮

別克Velite 5是在上海車展期間發(fā)布的，但發(fā)布之后卻沒聽到什么反響，究其原因，我猜是“新能源”和“增程式”這兩個標簽淡化了人們對它的興趣

這

是一次精心安排的試駕，也是一次讓我意外的試駕。說實話，出發(fā)之前我看到邀請函上對別克VELITE 5的稱謂是“EREV增程型電動車”，便沒有對這次試駕抱太高的期望，因為我印象中的“增程式”就是車上有備用發(fā)電機的電動車，就像寶馬i3的增程版，一旦電力耗盡，小排量的汽油機就會帶動發(fā)電機，將化石燃料轉化成電能，繼續(xù)維持車輛的續(xù)航。這種技術方案幾十年前就有了，真的算不上先進。

在一個炎熱的午后，我們飛到杭州蕭山機場，落地后直接拿車，目的地是100多公里之外的安吉。別克給Velite 5起的中文名字叫“瓦力特”，其實挺帶感的，喜歡科幻片的朋友一定記得機器人“瓦力”，就是地球資源耗盡之后被人類留在垃圾堆中專干廢品回收的那個情商極高的苦力。瓦力特應該算是瓦力的親戚，因為它的使命也是高效利用資源。

這是一輛典型的緊湊級轎車，2.7米的軸距，4.5米的車長，除了外觀內飾顯得比較前衛(wèi)和動感，空間和功能跟普通家用車差不多，至少第一眼看上去就是如此。不過等到開起來我才逐漸發(fā)現，這款車遠非我想象的那么簡單。瓦力特的設計理念是，只要電池里有電，它就是純電動車，它可以用純電動模式跑上116公里，一旦動力電池耗盡，它就變成一輛混動車，油箱中的30升汽油至少能讓它再跑500多公里。

什么情況下電力會耗盡？別克心機很深地在試駕路線中特意安排了這個時刻：在距離目的地還有十幾公里的時候，儀表顯示動力電池電量用盡了。此時我們仍在高速公路上以超過100公里的時速疾馳，1.5升的發(fā)動機不動聲色地完成了接力，真的一絲頓挫感都沒有，而且需要仔細聽聲音，才能辨別出路噪風噪之外隱隱地多出了發(fā)動機的聲浪。后來同泛亞的研發(fā)工程師交流，我們才知道所謂的電力耗盡其實只是電池模塊中專門用于純電行駛的這部分電能用完了，與發(fā)動機配合以混動模式工作所必需電量一直被保留著。

進入混動模式之后，駕駛感覺與剛才的純電動模式沒有任何差別（除了能聽到一些發(fā)動機的聲音），在這種模式下起步和急加速都有電機助力，智能電控無級變速機構同時也負責電動與機動的切換，無論從起步到全速，還是中途加速，或者減速后馬上再提速，確實做到了“無縫”，動力接續(xù)堪稱完美。除了剛從高速上下來時覺得踩剎車有點先松后緊需要適應，在走走停停的市內交通中，瓦力特的駕駛感受同一輛主流緊湊級轎車無異，哦不，應該說比它們好得多，因為是無級變速嘛。

數據上說9.2秒破百，我覺得靠譜，因為信號燈變綠后，油門踩下一半就能感到起步挺猛。中途加速也不肉，巡航時需要超車也無需油門到底，這動力已不輸任何2.0排量的緊湊級車型（帶渦輪的不算）。在排擋座上有一個模式選擇按鈕，可以依次選擇普通、運動、山地、鎖定4種駕駛模式。如果選“運動”，動力輸出會比“普通”更活躍；“鎖定”就是鎖定在混動模式下工作，不消耗動力電池的電量；“山地”可以借用動力電池的部分電量來提升爬坡能力。至此我才真正明白，別克的“EREV增程”其實是純電動+混動，把它當成我印象中的“增程式”確實委屈它了。

這款理論上的5座車實際上應該算4座才比較合理，因為后排中間那個位置坐姿很尷尬：前排一直延伸到后座的手枕（下面是三元鋰電池模塊）逼得你必須“劈腿”才能落座?？臻g倒是夠用，就是坐墊前端有點高（同樣是為了容納T形的電池模塊），好在坐墊夠長，即使較長時間乘坐也并不難受。

試駕當天恰逢中雨，從車內后視鏡看出去，落在后風擋上的雨珠反射著天光，白茫茫一片，妨礙了后方視線，看來這里缺少一支雨刷。不過后來在大雨中跑高速的時候發(fā)現，氣流竟然能將后風擋吹得很干凈，完全不需要雨刷刮掃?？磥磉@款車的空氣動力學設計確實有它的神奇之處。

跑高速時還發(fā)現瓦力特行駛非常穩(wěn)健，超越大車的瞬間也感覺不到車頭有橫向擾動，所以必須再贊一下這款車的空氣動力學設計。輪胎的抓地表現出色，即便是在瓢潑大雨中，我也敢放心地將時速保持在100公里之上。自動探測車距的自適應巡航、車道偏離預警、盲區(qū)監(jiān)測等主動安全裝備在大雨和前車激起的水霧中也始終穩(wěn)定地發(fā)揮著作用，同樣帶給我我強大的信心。

既然是一輛別克，當然就少不了通用家的“安吉星”。呼叫中心的語音服務很體貼，可以幫你搜索目的地，然后發(fā)到你的車載導航里。不過我想大多數人還是用慣了自己的手機，瓦力特也明白這一點，所以它提供了蘋果的Carplay和安卓的Android Auto連接，用自己習慣的方式導航聽歌，都隨便你啦。順便說下，高配車型的音響系統(tǒng)是Bose貼牌的，聲音不錯呢。

目前夠買瓦力特可享受國家3萬元的新能源車補貼，而且在其產地上海還能夠按新能源車上牌（相當于免去了“拍牌”的一大筆費用），凸顯了性價比。但在北京就沒有這么好的事兒了，就算你立下字據，保證每天都只用充電樁提供的能量，但因為車上有混動系統(tǒng)，它就不能按照新能源車上牌?？磥砑夹g發(fā)展太快，連政策都有些跟不上了。