三生三世，四里桃花

朱熙

在我們的概念里，從來都想把對比測試做得盡量公平、公正，但目前國內(nèi)的測試環(huán)境想做到這一點(diǎn)越來越難，車型、場地、時間……每一次都像我們的重重關(guān)卡，想通關(guān)往往是不死也得脫層皮，于是我們也只能為自己的堅(jiān)持感到驕傲了。

很多人都善于給寶馬說好話，這也可能包括我自己在內(nèi)。很多人的話述都是1系變成前驅(qū)很多人感受不出來，而干我們這行工作內(nèi)容就是感受車型間的差別。118i在賽道表現(xiàn)出的前驅(qū)車傾向很積極，尤其在賽道里絲毫不避諱。

A3給人的感覺更多依舊是“傻白甜”，很容易上手， 很輕松能開得很快。奧迪跟寶馬本來離著就很近，看著1系都改前驅(qū)了，心里肯定想我還quattro個屁啊，我的前驅(qū)拼不過你嘛？來唄，互相傷害吧。EA888在奧迪車型上往往會表現(xiàn)出適度的優(yōu)雅，動力輸出的質(zhì)量也有所提高，必定還是要顧及品牌形象。

A3給人的印象還是奧迪的傳統(tǒng)大于一切，內(nèi)飾看起來更像一個豪華品牌應(yīng)該有的水準(zhǔn)，只不過在這個級別奧迪這種精致感容易在人心理上產(chǎn)生一定的擠壓，時間長了也許會滋生一些逆反心理。

空間上兩車確實(shí)差別不大，118i的駕駛乘坐感更加輕盈敏捷一些，對操控的細(xì)節(jié)上也更加注重。內(nèi)飾質(zhì)量有提升，但還是缺乏高檔感，跟A3硬拼勝面不大。

118i即使變成前驅(qū)也仍得寶馬在調(diào)校層面的真?zhèn)?，對繞樁這種項(xiàng)目沒有任何怯場，在動力差距巨大的情況下仍能做到一個讓人信服的成績。加速、剎車和負(fù)荷轉(zhuǎn)換都展示出了一個很符合自身的節(jié)奏，轉(zhuǎn)向受到轉(zhuǎn)矩的干擾也較小，當(dāng)然如果駕駛者能掌握精準(zhǔn)的加油點(diǎn)則更佳。

與118i相比，A3 40 TFSI確實(shí)擁有高出一個檔次的動力，它甚至客觀減弱了我對RS3的期待。遺憾的是它剎車全負(fù)荷耐久性仍舊不太行，繞樁過程中缺乏與駕駛者的溝通，而且會把這種狀態(tài)延續(xù)到賽道環(huán)節(jié)。在賽道里快不行了還喜歡死撐，給駕駛者不少想盲目自信的念頭，過了極限自己就又泄氣了，干嘛不早說嘞。