被遺忘的“老五”

風(fēng)伊萬

提起美國道格拉斯飛機(jī)公司的DC系列運(yùn)輸機(jī)，那可是在航空史上聲名顯赫的一大家族。掰指頭數(shù)數(shù)：DC-1/-2開創(chuàng)了現(xiàn)代民航客機(jī)之先河，勞苦功高的DC-3更是被譽(yù)為世紀(jì)經(jīng)典，DC-4/-6/-7延續(xù)著螺旋槳客機(jī)的黃金時(shí)期，而DC-8/-9/-10則在大型噴氣客機(jī)領(lǐng)域與波音的7X7系列長期抗衡……咦，夾在中間的DC-5跑哪兒去了呢？

別具一格的“小兄弟”

要找出DC家族中這位走失的“老五”，還得先從之前的那幾位“大哥”說起。1921年，在美國航空業(yè)闖蕩多年的唐納德·道格拉斯創(chuàng)辦了自己的飛機(jī)公司，總部設(shè)在加利福尼亞州的圣莫尼卡。3年后，美國陸軍空中勤務(wù)隊(duì)使用道格拉斯公司生產(chǎn)的飛機(jī)進(jìn)行了首次環(huán)球飛行，這讓他們名聲大噪。1933年，道格拉斯公司推出了全金屬雙發(fā)客機(jī)DC-1（DC是“道格拉斯商用型-Douglas Commercial”的縮寫），改進(jìn)而來的DC-2隨即吸引到各國航空公司爭相訂購。此后尺寸更大、可設(shè)置臥鋪的DC-3也很快占領(lǐng)了市場，軍用型C-47/53后來更是在二戰(zhàn)中大顯身手，成就了道格拉斯的輝煌。

DC-3一炮而紅后，道格拉斯公司趁熱打鐵研制載客量更多的四發(fā)機(jī)型DC-4。同時(shí)，公司覺得市場上還需要一種用于短途運(yùn)輸?shù)碾p發(fā)機(jī)型，于是在開發(fā)計(jì)劃中又加上了DC-5這個(gè)項(xiàng)目，1 938年交由設(shè)在加州埃爾塞貢多的分廠執(zhí)行。按照設(shè)計(jì)要求，DC-5配備3人機(jī)組，乘客艙為16～22座，載客量和航程都低于DC-3，但適合在小型機(jī)場使用，日常維護(hù)也更為簡單。

僅用了一年時(shí)間，埃爾塞貢多分廠就完成了DC-5的原型機(jī)。機(jī)上的電氣設(shè)備、操縱系統(tǒng)、駕駛座艙和結(jié)構(gòu)組件等有不少是直接照搬DC-3的，但在外形上可就“畫風(fēng)突變”，改用了上單翼的布局形式。這讓許多人第一眼看到DC-5，就覺得這是一架把“翅膀”從“腹部”抬高到“背上”的DC-3。其實(shí)，DC-5整體上是脫胎于道格拉斯公司稍早時(shí)研制的DB-7輕型轟炸機(jī)（即后來的A-20“浩劫”攻擊機(jī)）。它們同樣采用雙發(fā)上單翼結(jié)構(gòu)和可完全收放的前三點(diǎn)式起落架，與DC-1/-2/-3的下單翼結(jié)構(gòu)相比，飛機(jī)的穩(wěn)定性有所增加，在簡易跑道起降時(shí)機(jī)翼上的發(fā)動機(jī)和螺旋槳不易受損，而且機(jī)身放低后也便于人員進(jìn)出和貨物裝卸。

根據(jù)客戶的需要，DC-5可選擇安裝兩臺普拉特·惠特尼“黃蜂”或是萊特“旋風(fēng)”系列活塞發(fā)動機(jī)。其機(jī)翼油箱容量為2082升，最高時(shí)速可達(dá)370千米。1939年2月20日，采用功率為671千瓦的萊特GR-1820-F62發(fā)動機(jī)、只設(shè)了8個(gè)座位的DC-5原型機(jī)首次飛上天空，比DC-4的處女航還早了3年。有趣的是，這架飛機(jī)的機(jī)頭、駕駛艙、發(fā)動機(jī)罩以及垂直尾翼的外緣都被涂成黑色，這讓機(jī)體的輪廓曲線在視覺上變得更為纖細(xì)和流暢。還在測試期間，第一批訂單就飄然而至。其中，荷蘭皇家航空公司訂購了4架，哥倫比亞SCADTA航空公司訂購了兩架，而美國國內(nèi)的賓夕法尼亞中心航空運(yùn)輸公司也訂購了6架。

穿越戰(zhàn)火硝煙

DC-3的珠玉在前，使得性能縮水的DC-5從誕生之日起就吸引不到多少關(guān)注，二戰(zhàn)的全面爆發(fā)更是把它的命運(yùn)推到了慘淡的地步。原本英國也有意購買DC-5，但為應(yīng)對納粹德國的進(jìn)攻，只能把資金轉(zhuǎn)到更需要的軍用飛機(jī)上。1940年后實(shí)際投入載客運(yùn)營的生產(chǎn)型DC-5，只有荷蘭皇家航空公司購買的那4架，分別用于荷蘭在加勒比海和東印度群島（即現(xiàn)在的印度尼西亞）的海外殖民地航線上。當(dāng)戰(zhàn)爭的陰云蔓延到美國本土后，各家航空企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)入軍備生產(chǎn)，道格拉斯公司自然也不例外。許多商用飛機(jī)的訂單被取消，貌似頗有創(chuàng)新但性能并無亮點(diǎn)的DC-5更是被擠到無足輕重的角落去了。

當(dāng)1941年底日本大舉進(jìn)犯東南亞地區(qū)時(shí)，荷蘭當(dāng)局把手上的4架DC-5都集中到爪哇島，機(jī)身編號統(tǒng)一為PK-ADA到PK-ADD，用于將本國平民緊急撤離到澳大利亞。次年2月9日，日軍空襲了巴達(dá)維亞（即現(xiàn)在的印尼首都雅加達(dá)）的克馬喬蘭機(jī)場，ADA號機(jī)受傷后被遺棄，很快就淪為入侵者的戰(zhàn)利品。戰(zhàn)前日本曾獲得道格拉斯公司的授權(quán)，生產(chǎn)了一批日版的DC-3，稱為零式運(yùn)輸機(jī)。這次在戰(zhàn)場上白撿到DC-5，日本人當(dāng)然也沒放過，搜羅了一些零部件將其修復(fù)，再弄回國內(nèi)進(jìn)行測試和評估?？上н@架DC-5也沒給新主顧留下好印象，換上日軍涂裝后只承擔(dān)過一般的運(yùn)輸和訓(xùn)練任務(wù)。

荷蘭幸存的3架DC-5飛抵澳大利亞后，都被盟軍空中運(yùn)輸指揮部征收，先后轉(zhuǎn)給皇家澳大利亞空軍和美國陸軍第五航空隊(duì)使用，美軍型號定為C-110。其中的原ADB號機(jī)不久也在日軍空襲中被毀，ADC號機(jī)則在一次著陸事故后報(bào)廢了。比較有傳奇色彩的是ADD號機(jī)，二戰(zhàn)結(jié)束后它被賣給澳大利亞國營航空公司，經(jīng)過整修后又轉(zhuǎn)手給新荷蘭航空公司，飛的是澳大利亞一意大利航線。到1948年，一個(gè)神秘的新買家出現(xiàn)了。剛剛建國的以色列面臨周邊阿拉伯國家的戰(zhàn)爭威脅，迫切需要各種武器裝備，連即將下崗的DC-5也不嫌棄，將其從西西里偷運(yùn)到以色列的海法港，加入以空軍的第103運(yùn)輸中隊(duì)。據(jù)說它在第一次中東戰(zhàn)爭中曾客串過轟炸機(jī)的角色，只是沒有官方記錄可供證實(shí)。戰(zhàn)爭結(jié)束后，這架缺乏備件無法動彈的DC-5留在特拉維夫的航空技術(shù)學(xué)校作為地面教學(xué)道具，到1 955年才被拆解掉。

短暫的“正規(guī)軍”生涯

不僅是民間航空公司鮮有問津，軍用型的DC-5也不怎么招人待見，只有美國海軍在1939年訂購了7架，配用功率為735千瓦的萊特R-1820-44發(fā)動機(jī)，油箱容量也增加到2460升。其中前3架為16座的R3D-1人員運(yùn)輸機(jī)（當(dāng)時(shí)美國海軍用R代表運(yùn)輸機(jī)型號），而第一架沒等正式交付就在試飛中墜毀了。另兩架R3D-1分別在美國國內(nèi)和太平洋戰(zhàn)區(qū)服役，據(jù)說曾搭載過麥克阿瑟將軍。后4架則加固了機(jī)艙成為R3D-2貨物運(yùn)輸機(jī)，也可改為22座的傘兵運(yùn)輸機(jī)，由美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在太平洋戰(zhàn)區(qū)使用。1942年1月，一架R3D-2在澳大利亞近海低空飛行時(shí)遭到日本潛艇的防空火力攻擊，因受損嚴(yán)重而被棄用（也有資料稱該機(jī)是在之前的珍珠港事件中被炸毀的）。剩余的5架R3D1/-2均表現(xiàn)平平，在1945-1946年間就相繼退役了。

至于最早的那架DC-5原型機(jī)，完成試飛后倒是被競爭對手——波音公司的老板威廉·波音看上，買下來改裝成16座的私人專機(jī)，發(fā)動機(jī)也換成功率更大的820千瓦R-1820-G102，起名“羅弗”（Rover）號。1942年2月波音很慷慨地把這架DC-5捐給美國海軍使用，型號相應(yīng)變成R3D-3。只是這位半路入伍的“大兵”同樣沒派上什么用場，在海軍航空技術(shù)部門試飛到1946年也被淘汰出列了。

埃爾塞貢多分廠的技術(shù)團(tuán)隊(duì)曾考慮過DC-5的后續(xù)發(fā)展計(jì)劃，包括將其改裝成DB-5轟炸機(jī)，加裝浮筒作為水上飛機(jī)，還有配備4臺發(fā)動機(jī)的“增強(qiáng)版”等。然而直到二戰(zhàn)結(jié)束DC-5也沒能時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)。原因一方面是，上單翼與水平尾翼之間產(chǎn)生了氣流干擾，導(dǎo)致飛行中機(jī)尾容易產(chǎn)生振動。像這類缺陷受戰(zhàn)時(shí)軍備生產(chǎn)的影響始終沒有得到有效改進(jìn)，而且與下單翼機(jī)型相比在運(yùn)營效率和維護(hù)成本上也并無明顯優(yōu)勢。另一方面，戰(zhàn)后大量的DC-3/C-47成為剩余物資，這些在實(shí)戰(zhàn)中積累了超高好評的搶手貨正涌入民用市場，誰還看得上DC-5這樣的二流角色呢？

最終，DC-5落得個(gè)“姥姥不疼，舅舅不愛”的尷尬境地，連原型機(jī)在內(nèi)總共只生產(chǎn)了12架，而DC“兄弟”再也沒有采用過上單翼布局。之后的故事就是，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的道格拉斯公司在1967年與麥克唐納公司合并為麥道公司，30年后又并入老對手波音公司旗下，DC系列也隨之終結(jié)。作為這一顯赫家族中最不成器的一員，DC-5已然泯沒在歷史當(dāng)中了。

DC-5生產(chǎn)型客機(jī)基本參數(shù)

機(jī)長：18.96米

翼展：23.77米

機(jī)高：6.04米

空重：6243千克

全重：9072千克

巡航速度：325千米/時(shí)

最大航程：2575千米

實(shí)用升限：7225米

編輯：石堅(jiān)