膾不厭細

朱熙

從個人角度出發(fā)，我對SUV并沒有太多偏愛，不過我對大切諾基的Trailhawk車型還是很有興趣的，本身能試駕柴油車型的機會也不多，所以滿心期待。現實又一次證明了自己的殘酷性，我們并沒有在難度較高的Off-road路段碰到Trailhawk的方向盤，事實上我們從來都沒坐到過駕駛席上，就是跟著一起上了個坡又下了個坡，之后就收工了。

從業(yè)十年來不記得是否寫過試乘感受，關鍵問題是真的不會寫，或者我只能說前面這個司機開得太好了，陡坡緩降和緩升功能使用得既熟練又扎實，再表現出很崇拜的樣子……

專業(yè)意味著細膩

作為專業(yè)SUV品牌，Jeep在這個領域應該算最家喻戶曉了，而大切諾基無疑又是其當家車型，所以無論往哪個方向走，這款車都有相應車型用以應對?，F款車型從2011年發(fā)售以來就有很多版本可供客戶選擇，要豪華、要野性，還是要賽道性能？大切諾基都有辦法滿足需求。以3.6L自然吸氣發(fā)動機為例，就有Laredo， Laredo X， Limited， Overland， Summit， Altitude， High Altitude等版本，如果有人想要跟GLE 63或者BMW X5 M這種貨拼一下，大切諾基有SRT8，而且為了進一步鞏固這個層面的形象，Jeep還會推出搭載V8 Hemi機械增壓發(fā)動機的Trackhawk，動力標定讓人頗為振奮。

在不同的選擇面前，Jeep的解決方案是用一款車型的不同版本解決所有事，無論干什么都不掉價，也沒有任何不得體。也許這樣的方式不能在所有方面都做到極致，但足以表明Jeep的一種專業(yè)態(tài)度，更能讓客戶產生信任感和忠誠度。

鋪裝及非鋪裝駕駛感受

目前國內市場在售的汽油機車型有3.0L與3.6L兩種，我們試駕的是3.6L排量的頂級版本，這款車型使用了此級別少有的全真皮包裹內飾，這也是Jeep大力推崇的Summit賣點之一。引入國內的3.6L排量車型比北美市場的動力標定略低，差的不多，估計是針對不同排放要求做的調整。這款中期改款車型仍舊配備來自采埃孚的8擋自動變速箱，據說進行了軟件升級，感受似乎能更好地判斷駕駛者意圖。從變速箱匹配水平上說，我們認為大切諾基處于中等偏上的水平，符合心目中對其印象。沖著大切諾基這個身形，加速過程肯定跟凌厲是沒關系的，更多是充滿力量感的氣定神閑，大排量V6發(fā)動機的特點明顯。

大切諾基全系采用前雙叉臂后多連桿式獨立懸架，外加橫向穩(wěn)定桿，試駕的Summit車型提供車身高度及減振器軟硬調節(jié)，鋪裝路面上能給車內人員帶來非常舒適的體驗，彈跳少，車身對路面的反映較慢，有大游艇感；相對的底盤于操控性的幫助就比較有限了，駕駛者與車輪之間有著明顯隔閡，側傾幅度雖比較大，但還好過程沒那么快，有交流基礎。

大切諾基的轉向系統(tǒng)指向肯定不能跟一些進口品牌轎車相比，但跟自己之前相比還是進步不小。為了進一步優(yōu)化客戶體驗，其轉向模式有三個模式可供選擇：舒適、普通和運動，多彎路段時運動模式能帶來更美妙的手感，駕駛者能更好體會大切諾基的身形和體重，配合減振器運動阻尼效果更出眾。

我們顯然更喜歡用大切諾基通過非鋪裝路面，即便傳入車內的顛簸振動只多不少，也抵不過快速通過帶來的樂趣。其實大部分的Off-road路面都對大切諾基構不成什么挑戰(zhàn)，不過我們還是建議將車身升起一些，速度起來之后很多情況來不及規(guī)避，以策萬全。

配備空氣懸架的大切諾基提供五種車身高度可供選擇，分別為常規(guī)、公路（降低 15mm），泊車（降低40mm），普通越野（升高33mm）和極限越野（升高65mm），普通越野模式完全可以搞定那些可以快速通過的Off-road路段。Summit車型在Offroad路面，惟一不太合群的也許就是輪胎了，來自錦湖的KL21系列顯然更適合公路行駛，面對松軟土石路面抓地力較為有限。雖然我個人比較喜歡有時候突如其來的滑動，但如果經常在此種路面行駛的話，還是建議換全地形胎。

最后幾句

對于大切諾基來講，即便目前我們還是沒有北美市場的選擇豐富，但Jeep的方向已經很清晰了。Summit更傾向公路和豪華，Trailhawk則可以有媲美專業(yè)級的越野性能，不再讓客戶覺得大切諾基是一個相對粗糙的產品，提供更加細化的功能性版本。如果真的兩邊都不想舍棄怎么辦？大不了買一輛Summit加一輛Trailhawk嘛！