路基施工常見問題的解決策略探討

王 文 寶

(山西省公路局運(yùn)城分局，山西 運(yùn)城 044000)

路基是線性建筑物(公路)的主體，是其重要的組成部分，它與路面相互依存，共同承受著車輛對(duì)公路的負(fù)荷，可以說路基將直接影響到公路的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。近些年，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的影響之下，國(guó)內(nèi)公路建設(shè)行業(yè)呈現(xiàn)出了高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但路基施工常見的問題卻沒有得到有效解決。這不僅影響到了公路建設(shè)的施工效率，更對(duì)公路的質(zhì)量埋下了巨大的安全隱患。為了確保能夠按時(shí)完工，提高施工質(zhì)量，必須重視路基施工，解決好當(dāng)前這部分工作中存在的問題。這樣既能夠保證投資方的經(jīng)濟(jì)效益，又能夠發(fā)揮公路建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)效益。

1 提高路基施工水平的必要性

路基是公路的重要受力體，它直接承載著公路的負(fù)荷，更直接影響著公路的壽命。所以保證路基的穩(wěn)定性、耐久性以及強(qiáng)度就等于變相延長(zhǎng)了公路工程的使用壽命，更重要的是它能夠節(jié)省下一大筆公路維護(hù)費(fèi)用，將這筆資金用在最需要的地方，對(duì)國(guó)內(nèi)公路行業(yè)的發(fā)展能夠產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用。如果路基施工水平得不到保障，不僅會(huì)影響到其后期的使用，而且會(huì)徒增一大筆維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。所以說公路建設(shè)中必須重視路基的施工，要重視其中的細(xì)節(jié)，將可能影響到施工質(zhì)量的因素控制在合理范圍之內(nèi)[1]。以此來確保工程建設(shè)項(xiàng)目能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

2 公路路基施工中常見的問題

2.1 中線偏位

中線偏位是公路路基施工中非常常見的問題，但卻能夠影響到路基乃至公路工程的最終質(zhì)量。實(shí)際施工中，首先會(huì)進(jìn)行道路中線的放樣作業(yè)，之后再沿著放樣之后的中線進(jìn)行施工。隨著施工過程的不斷推進(jìn)，施工方需要不斷對(duì)道路的中線進(jìn)行復(fù)核以及邊線進(jìn)行復(fù)核修正，只有這樣才能夠在根本上保障道路的走向，進(jìn)而提高施工的精確度，讓其達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙中所標(biāo)明的各項(xiàng)細(xì)節(jié)。但結(jié)合實(shí)際的施工狀況分析，這部分工作卻根本沒有落實(shí)到位：1)為了加快施工進(jìn)度，工程測(cè)量人員便無意識(shí)的省略了施工過程中復(fù)核修正中線以及標(biāo)準(zhǔn)線的工作。如此道路放樣作業(yè)中產(chǎn)生的誤差根本無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，一旦出現(xiàn)此類問題，將很容易使中線偏離既定的位置。2)路基施工中，人員或是機(jī)械的操作疏忽很容易對(duì)中線或是施工控制點(diǎn)造成破壞，這會(huì)對(duì)導(dǎo)線控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)造成嚴(yán)重誤差，如果出錯(cuò)的參數(shù)得不到及時(shí)糾正，路基的中線便會(huì)偏移。針對(duì)以上問題，今后的路基施工中一定要制定出有針對(duì)性的解決方案，降低中線偏移對(duì)其造成的影響，提高路基施工效率。

2.2 路基沉降速度過快

如果沒有做好路基施工前的準(zhǔn)備工作，將很容易出現(xiàn)其沉降速度過快或者是沉降不均勻的問題[2]。具體來說，這類問題主要是由于以下原因?qū)е碌模?)表土處理不徹底使得路基變松軟而引起的沉降速度過快。如果不能將路基的表土處理徹底，施工后期或者完工之后其中很容易會(huì)出現(xiàn)雜質(zhì)，更有甚者在特殊的氣候以及溫度的作用下，地基表土還會(huì)發(fā)生腐爛。由此而引起的過速沉降必須要進(jìn)行大面積整修，耗時(shí)耗力。2)如果施工路段的坡度超過1.5，就必須將坡地挖成臺(tái)階狀，之后再進(jìn)行填充。如果沒有按照標(biāo)準(zhǔn)來挖掘，會(huì)發(fā)生材料與土基結(jié)合不良的問題，不僅會(huì)使路基產(chǎn)生裂縫，更會(huì)使其出現(xiàn)不均勻沉降。隨著公路載荷的不斷增加，其填料會(huì)出現(xiàn)滑移，此時(shí)路基原有的平衡結(jié)構(gòu)已經(jīng)徹底被破壞。3)如果填料的含水量不達(dá)標(biāo)，也會(huì)影響土基的壓實(shí)度，因此在選擇填料或者進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)也需要注意。

所以，在路基施工過程中，我們必須對(duì)路基沉降速度過快的問題有較為全面的了解，做到根據(jù)路基沉降速度制定有針對(duì)性的解決措施，保證路基沉降問題得到有效的控制，滿足路基施工的實(shí)際要求，達(dá)到提高路基施工質(zhì)量的目的。

2.3 路基排水不暢

路基排水不暢是造成公路水毀的主要原因，由此而導(dǎo)致的邊坡毀壞、路基垮塌以及路面變形等問題會(huì)影響公路的使用效能[3]。因此路基施工中完善排水設(shè)計(jì)也是非常重要的一部分工作，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的排水需要優(yōu)化排水系統(tǒng)。

3 路基施工常見問題的解決策略

3.1 確保中線不會(huì)偏移

可以從以下幾個(gè)方面著手防止公路中線出現(xiàn)位置偏移的問題：首先在正式開工之前要對(duì)公路的導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)核查，并根據(jù)導(dǎo)線控制點(diǎn)的不同而采取有針對(duì)性的保護(hù)措施，這部分工作應(yīng)該持續(xù)到路基施工結(jié)束之后。其次在控制點(diǎn)附近設(shè)置醒目而且牢固的警告標(biāo)志能夠有效的避免導(dǎo)線控制點(diǎn)被工人或是施工機(jī)械破壞。中線放樣作業(yè)中，相關(guān)工作人員應(yīng)該基于設(shè)計(jì)圖紙確定好路基的施工方向和施工范圍，要對(duì)中線、坡腳線以及邊溝線等內(nèi)容進(jìn)行準(zhǔn)確的定位。以上內(nèi)容確認(rèn)無誤之后才能夠設(shè)置控制樁，控制樁的間隔應(yīng)該控制在50 m～100 m之間，可以根據(jù)實(shí)際區(qū)域的實(shí)際狀況進(jìn)行調(diào)整。施工過程中一旦發(fā)現(xiàn)中線偏離就應(yīng)該進(jìn)行復(fù)測(cè)，只有在確保中心樁以及中線位置準(zhǔn)確無誤的前提下才能夠進(jìn)行下一工序的施工。

在路基施工中，中線偏移問題是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵，為了確保路基施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，需要確保中線不發(fā)生偏移，在具體施工中應(yīng)根據(jù)路基的實(shí)際施工要求和施工特點(diǎn)制定有效的施工措施，將預(yù)防中線偏移作為主要的控制策略，解決路基施工中中線偏移的問題。

3.2 做好填筑前的準(zhǔn)備工作

要做好填筑前的準(zhǔn)備工作，進(jìn)而提高路基的施工質(zhì)量。具體的準(zhǔn)備工作應(yīng)該根據(jù)施工區(qū)域的不同狀況酌情進(jìn)行調(diào)整：首先是填筑高度小于1 m的路基工程的填筑，在進(jìn)行該類工程的施工時(shí)，需要將施工區(qū)域內(nèi)的雜草以及樹根全部挖除干凈，最大限度的避免由于植物腐爛而影響路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。如果路基施工區(qū)域內(nèi)的土屬于易腐蝕的土質(zhì)，則應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行換土作業(yè)，換土的厚度應(yīng)該根據(jù)公路項(xiàng)目的實(shí)際建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)來確定。其次如果公路基地的坡度小于1.5時(shí)，可以用上述方法對(duì)其坡面進(jìn)行處理，而如果基地坡度大于1.5時(shí)，則應(yīng)該用上文中提到的方法，將坡地做成寬度不小于1 m的臺(tái)階，之后進(jìn)行分層夯實(shí)，這樣能夠有效的避免公路路基出現(xiàn)滑移。此外，在進(jìn)行夯土作業(yè)時(shí)要嚴(yán)格控制其平整度、厚度以及壓實(shí)度，對(duì)這類參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，保證夯土作業(yè)的可靠性。最后也是最重要的準(zhǔn)備工作是選擇合格的填筑材料，應(yīng)該選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的土料，杜絕使用淤泥、沼澤土或是凍土。控制土料的含水量，確保其能夠發(fā)揮出應(yīng)有的作用，這部分工作可以通過翻曬、噴水等方法來完成。此工序工作一定要達(dá)標(biāo)，盡可能的保障填料結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定性。

3.3 對(duì)原地質(zhì)病害的處理

路基施工過程中難免會(huì)遇到坑洞、陷穴等地質(zhì)問題，對(duì)于普通坑洞，最常見的處理方式就是對(duì)原有坑洞進(jìn)行回填，但如果原地的土質(zhì)不符合相應(yīng)的要求，需要使用砂性土，再搭配配套的壓實(shí)機(jī)器對(duì)回填土進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，這樣才能確保路基的穩(wěn)定性。若是施工路段存在嚴(yán)重的填井和陷穴問題，還應(yīng)該在第一時(shí)間內(nèi)聯(lián)系施工單位和設(shè)計(jì)單位，讓其能夠及時(shí)的提出相應(yīng)的解決方案，對(duì)陷穴形成的原因和影響進(jìn)行深入的調(diào)查，如果有必要進(jìn)行鉆孔鉆探，還應(yīng)該編寫相應(yīng)的地質(zhì)報(bào)告，并根據(jù)結(jié)果采取相對(duì)應(yīng)的措施。如果常規(guī)的處理手段無法解決坑洞的問題，必須采取其他方案來進(jìn)行處理，只有這樣才能保證路基的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)其使用壽命。

在路基施工中，原地質(zhì)病害是影響路基施工質(zhì)量的重要因素?？紤]到地質(zhì)病害的不利影響以及地質(zhì)病害對(duì)路基施工的影響，在實(shí)際施工中應(yīng)根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害的類別對(duì)地質(zhì)災(zāi)害予以預(yù)防和解決，做到有效消除地質(zhì)災(zāi)害的不利影響。

3.4 選擇合理的填筑方式

我們通常采用分層填筑的方式來進(jìn)行路基施工，在填充好一層土料的時(shí)候，首先要將其壓實(shí)并檢測(cè)，若是其符合相應(yīng)的規(guī)定則進(jìn)行下一步的填筑工序。對(duì)于填筑用的土料，我們要確保每一層的土料厚度在10 cm～30 cm之間，石料則應(yīng)該控制在10 cm～45 cm之間，過高或者過低都會(huì)影響路基的施工效果。在路基的填筑過程中，為了確保其緊實(shí)度，在進(jìn)行碾壓時(shí)還應(yīng)該確保震動(dòng)壓路機(jī)的速度，要緩慢提升，先弱后強(qiáng)。只有做好上述工作，才能最大限度的保障路基填筑的施工質(zhì)量。

3.5 加強(qiáng)檢查，合理安排工作內(nèi)容

實(shí)際施工中，我們應(yīng)該從以下措施入手解決好路面的排水問題。首先在投入使用之前要做好檢查工作，確保其能否正常應(yīng)用，對(duì)于存在問題的路段要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)和完善，提高排水系統(tǒng)的使用效果，在平時(shí)檢查的時(shí)候要注意各時(shí)段的實(shí)際流量，檢查能否滿足實(shí)際的排水需求，做好加固工作。其次應(yīng)該重點(diǎn)解決排水系統(tǒng)的進(jìn)出口問題，因?yàn)檫厹弦约皹蝾^的出水口，受地形因素的影響會(huì)存在不小的落差，導(dǎo)致排水系統(tǒng)無法正常使用，因此需要在此處設(shè)置急流槽，提高排水效率。對(duì)于急流槽的設(shè)置需要格外注意，在設(shè)置的時(shí)候應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的地形和地質(zhì)情況，使其能夠延伸到溝底或者是水流無法沖刷的地方，在其盡頭處應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的排水消力裝置，減輕對(duì)槽面的沖刷。

4 結(jié)語

路基施工是公路建設(shè)中非常重要的一部分內(nèi)容，它能夠直接影響到公路建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量。因?yàn)槎喾矫嬉蛩氐南拗?，目前這部分工作中仍存在諸多問題，為了進(jìn)一步提高整體公路建設(shè)的施工質(zhì)量，我們必須解決好這類問題。上文中筆者對(duì)這類問題進(jìn)行了總結(jié)，旨在對(duì)相關(guān)工作的落實(shí)有所幫助。

[1] 劉龍龍.論公路路基工程施工中的普遍問題[A].太原市中工程技術(shù)發(fā)展論文集[C].2015:1.

[2] 趙積榮.鐵路路基施工中地基下沉問題的解決對(duì)策[J].中國(guó)管理信息化,2017,20(12):74-75.

[3] 徐 斌.市政公用工程道路路基施工中的問題及對(duì)策探討[J].科技與創(chuàng)新,2017(8):72-73.