跨境電商物流發(fā)展模式研究

蔡俊芳+黃耕

內(nèi)容摘要：本文分析當(dāng)前跨境電商物流的現(xiàn)狀，指出跨境電商物流現(xiàn)存的主要問(wèn)題如難以全程追蹤運(yùn)輸信息、過(guò)長(zhǎng)的配送周期、包裹破損甚至丟失、海關(guān)監(jiān)管清關(guān)困難、退換貨障礙，分析了海外倉(cāng)、虛擬倉(cāng)、邊境倉(cāng)的特點(diǎn)，提出了破解跨境電商物流難的新思路即通過(guò)海外倉(cāng)與邊境倉(cāng)結(jié)合、第四方物流解決跨境電子商務(wù)物流難，認(rèn)為未來(lái)跨境電商物流發(fā)展的趨勢(shì)為大數(shù)據(jù)下物流方案智能化、高度信息技術(shù)下的“海外虛擬倉(cāng)”。

關(guān)鍵詞：跨境電商 物流方案 第四方物流 虛擬倉(cāng)

中圖分類(lèi)號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

當(dāng)前跨境電商迎來(lái)了密集型的扶持政策，行業(yè)迎來(lái)加速發(fā)展機(jī)遇，但是在發(fā)展過(guò)程中，跨境電商物流越發(fā)成為制約的因素?？缇畴娚瘫尘跋?，海外需求顯示出高頻率的小訂單特點(diǎn)。多頻次的小量貨物的運(yùn)輸問(wèn)題難度加大，既要考慮消費(fèi)者對(duì)時(shí)效的要求，還要考慮貨物運(yùn)輸途中完好無(wú)損、退貨換貨糾紛問(wèn)題的解決、清關(guān)商檢的手續(xù) 、壓縮物流成本保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？缇畴娚涛锪鞅绕饑?guó)內(nèi)物流復(fù)雜很多，跨境電商物流對(duì)我國(guó)外貿(mào)發(fā)展起關(guān)鍵的作用，跨境電商物流的大力發(fā)展必將促使我國(guó)出口額、GDP的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

跨境電商物流現(xiàn)狀

跨境電商平臺(tái)有很多，國(guó)際貿(mào)易的開(kāi)展就在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)。比較常見(jiàn)的亞馬遜、、速賣(mài)通、ebay wish等平臺(tái)上，都有很多訂單，訂單來(lái)自世界各國(guó)各地區(qū)。每一筆訂單的達(dá)成，都是一筆國(guó)際貿(mào)易的達(dá)成。平臺(tái)上的賣(mài)家必須想辦法將貨物進(jìn)行跨境貨物運(yùn)輸，進(jìn)行跨境物流設(shè)計(jì)與實(shí)施，送達(dá)國(guó)外消費(fèi)者手里，需要考慮運(yùn)輸成本高低、當(dāng)?shù)匚锪髟O(shè)施水平、時(shí)間長(zhǎng)短與貨物特點(diǎn)等因素來(lái)選擇最佳的物流方案。當(dāng)前跨境物流主要有以下5種。

郵政包裹。郵政屬于國(guó)有單位，發(fā)展比較成熟，覆蓋面也非常廣泛。我國(guó)作為萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的成員，2002年6月的中、日、韓、美、澳等國(guó)家在美國(guó)召開(kāi)郵政CEO會(huì)議，組成卡哈拉郵政組織，該組織核心內(nèi)容是通過(guò)提高質(zhì)量改善服務(wù)推出共同的產(chǎn)品-承諾服務(wù)。卡哈拉郵政組織對(duì)成員國(guó)的投遞提出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，成員國(guó)之間深度合作，提升服務(wù)水平。該組織對(duì)成員國(guó)家包裹投遞時(shí)間方面有比較嚴(yán)格的規(guī)定和要求，對(duì)于不能及時(shí)將包裹信件投遞給收件人的運(yùn)營(yíng)商要求賠付貨物全部?jī)r(jià)值給客戶，如中國(guó)發(fā)往美國(guó)的包裹，一般15天內(nèi)可到達(dá)。國(guó)際e 郵寶美國(guó)妥投時(shí)間甚至低至7-12天。郵政價(jià)格相對(duì)便宜，根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)跨境電商出口的貨物70%是通過(guò)郵政包裹投遞給國(guó)外客戶的。

國(guó)際快遞。DHL、TNT、FedEx、UPS四個(gè)商業(yè)快遞巨頭，在全球擁有自己的網(wǎng)絡(luò)，投遞時(shí)效很強(qiáng)，大大提升了客戶的購(gòu)物體驗(yàn)。例如，UPS寄至美國(guó)的快遞最快48小時(shí)到達(dá)；DHL總部在德國(guó)，較輕的包裹物品比較具有優(yōu)勢(shì)，尤其是發(fā)往英國(guó)、美國(guó)的小件包裹，較重的貨物會(huì)有相應(yīng)的大貨價(jià)格比較便宜；TNT總部在荷蘭，發(fā)送至歐洲一般為3個(gè)工作日；FedEx的運(yùn)輸價(jià)格整體較貴；FedEx對(duì)于那些目的地為東南亞的包裹價(jià)格較低；UPS 發(fā)往美洲、英國(guó)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，到美國(guó)速度非?？?。四大國(guó)際快遞巨頭相對(duì)郵政包裹要貴得多。

國(guó)內(nèi)快遞。我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞發(fā)展迅猛，物流水平發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施完善，其中主要有EMS、、申通快遞、順豐快遞、圓通快遞、匯通快遞、中通快遞、韻達(dá)快遞等。然而在跨境物流方面做得成熟的寥寥無(wú)幾，順豐快遞比較脫穎而出，已經(jīng)開(kāi)通8個(gè)國(guó)家的快遞送達(dá)業(yè)務(wù)，這些國(guó)家有美國(guó)、日本、馬來(lái)西亞、澳大利亞、新加坡、韓國(guó)、越南、泰國(guó)。EMS依托郵政運(yùn)送貨物可以直達(dá)約60個(gè)國(guó)家，并且比國(guó)際快遞要便宜，時(shí)效性也較好，客戶一般均能接受，亞洲國(guó)家2-3天，歐美5-7天。

海外倉(cāng)。對(duì)于大件物品，若按照快遞發(fā)貨運(yùn)費(fèi)很昂貴，甚至大大高于貨物本身價(jià)值。有些賣(mài)家在海外國(guó)家設(shè)立海外倉(cāng)庫(kù)，一般是商家將大批量大件貨物通過(guò)海運(yùn)這種成本低的運(yùn)送方式提前運(yùn)到海外倉(cāng)庫(kù)，然后借助物流信息系統(tǒng)遠(yuǎn)程操作并實(shí)時(shí)管理庫(kù)存，最后將貨物通過(guò)當(dāng)?shù)氐目爝f公司送達(dá)收件人手中，這項(xiàng)工作由倉(cāng)儲(chǔ)中心結(jié)合平臺(tái)上達(dá)成訂單的詳細(xì)信息完成，確保及時(shí)正確無(wú)誤。亞馬遜的FBA 服務(wù)是典型的海外倉(cāng)的運(yùn)作模式以及Winit 海外倉(cāng)，這些成功的海外倉(cāng)的案例為其他賣(mài)家和商家提供了成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

專(zhuān)線物流。跨境專(zhuān)線物流是指運(yùn)營(yíng)商包機(jī)包艙將貨物運(yùn)至目的國(guó)，運(yùn)輸?shù)侥康膰?guó)家后再由當(dāng)?shù)氐暮献骺爝f、物流公司進(jìn)行本地派送。相對(duì)來(lái)說(shuō)，專(zhuān)線物流價(jià)格比商業(yè)快遞低、物流稍慢，主要是因?yàn)閷?zhuān)線物流需要集中大批量后才運(yùn)往目的國(guó)?，F(xiàn)在已經(jīng)成熟的普及的專(zhuān)線物流為美國(guó)專(zhuān)線、歐洲專(zhuān)線、澳洲專(zhuān)線、俄羅斯專(zhuān)線。隨著航空運(yùn)輸、物流發(fā)展，未來(lái)還會(huì)有更多的專(zhuān)線物流以滿足不斷增長(zhǎng)的跨境電商對(duì)物流的需求。

當(dāng)前跨境電商物流存在的主要問(wèn)題

一是包裹的物流信息不能全程追蹤。在我國(guó)境內(nèi)，網(wǎng)上購(gòu)物均能查到商品物流信息，從商品訂單達(dá)成、出庫(kù)、發(fā)貨、途中中轉(zhuǎn)、本地配送的準(zhǔn)確時(shí)間、地點(diǎn)甚至經(jīng)辦人、聯(lián)系電話都清清楚楚，因此消費(fèi)者心中有數(shù)，能與配送人員溝通聯(lián)系保證配送無(wú)縫銜接，跨境電商物流卻很難實(shí)現(xiàn)。但是跨境物流涉及境內(nèi)段、境外段，兩者信息未能銜接，導(dǎo)致包裹境內(nèi)物流信息可查，而境外物流信息無(wú)法追蹤，即使我們知道運(yùn)單號(hào)，但是有時(shí)基于語(yǔ)言的不同尤其是小語(yǔ)種的國(guó)家，上網(wǎng)站也未必能準(zhǔn)確查到物流信息。這種無(wú)法全程追蹤的物流信息會(huì)使得客戶購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)大打折扣，網(wǎng)站、平臺(tái)賣(mài)家也會(huì)因此丟失客戶。

二是配送時(shí)效差。配送時(shí)效差是跨境物流又一短板。例如，中國(guó)郵政小包送達(dá)亞洲鄰國(guó)需5-10天，送達(dá)歐美的國(guó)家7-15天，更遠(yuǎn)些的國(guó)家為15-30天?？缇畴娚涛锪髋渌偷乃俣仁怯绊懢惩赓I(mǎi)家購(gòu)買(mǎi)的重要因素，歐美等地區(qū)的客戶對(duì)時(shí)效要求較高，如果配送時(shí)間超過(guò)預(yù)期的話，他們會(huì)投訴甚至退貨。這對(duì)于賣(mài)家來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最麻煩的問(wèn)題，有投訴直接影響店鋪評(píng)價(jià)、信譽(yù)，丟失客戶甚至潛在客戶也會(huì)因此難以轉(zhuǎn)變?yōu)檎鎸?shí)買(mǎi)家。

三是貨物破損甚至丟包。貨物郵寄過(guò)程中需經(jīng)多次轉(zhuǎn)運(yùn)，每轉(zhuǎn)運(yùn)一次就需要重新分揀、裝貨，很容易造成外包裝的損壞，進(jìn)而產(chǎn)品損壞，而且還有一定的丟包率。況且物流信息不能全部追蹤，在哪丟包、何時(shí)丟包都不得而知，更別說(shuō)丟包后無(wú)法查找了。這些破損、丟棄的包裹不僅帶給買(mǎi)家不好的購(gòu)物體驗(yàn)，甚至?xí)对V賣(mài)家產(chǎn)生糾紛。更為糟糕的是物流周期很長(zhǎng)且成本高，退貨換貨幾乎是不可能的。

四是海關(guān)監(jiān)管與清關(guān)障礙。跨境物流源于在平臺(tái)向全球銷(xiāo)售貨物，因此跨境物流實(shí)際是外貿(mào)貨物運(yùn)輸，因此受出口國(guó)、進(jìn)口國(guó)海關(guān)的監(jiān)督管理，尤其是進(jìn)口國(guó)海關(guān)有時(shí)會(huì)扣貨查驗(yàn)，有問(wèn)題直接沒(méi)收、貨物退回發(fā)件地、補(bǔ)充文件資料再放行等，延誤了配送時(shí)間也會(huì)導(dǎo)致買(mǎi)家投訴。通關(guān)的時(shí)間長(zhǎng)短還取決于進(jìn)口國(guó)IT系統(tǒng)支持與否、清關(guān)效率等方面。

破解跨境電商物流難的新思路

（一）局限性的海外倉(cāng)需與邊境倉(cāng)結(jié)合。

當(dāng)前跨境物流中存在的諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題確實(shí)制約了外貿(mào)的正常發(fā)展，只有及時(shí)解決才能大大促進(jìn)外貿(mào)轉(zhuǎn)型、促進(jìn)跨境電商走上新臺(tái)階。物流服務(wù)商們也在不斷地探索新的物流方式，“海外倉(cāng)” 的出現(xiàn)在一定程度上解決了這些問(wèn)題。海外倉(cāng)是在海外的貨物倉(cāng)儲(chǔ)基地，在買(mǎi)家本地倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，大大縮短了配送時(shí)間，提高了配送效率，提高了配送服務(wù)質(zhì)量。由于本地發(fā)貨減少了中間的轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程，所以破損丟包率也得到了有效降低。因海外倉(cāng)的貨物是按照正常的清關(guān)手續(xù)大批次進(jìn)口的，成批次貨物一次清關(guān)完成，所以不是那種每筆小訂單單獨(dú)報(bào)關(guān)，沒(méi)有筆筆海關(guān)清關(guān)的繁瑣手續(xù)。海外倉(cāng)在解決了諸多問(wèn)題的同時(shí)降低了物流成本，也擴(kuò)大運(yùn)輸產(chǎn)品的類(lèi)別。目前北美、西歐的海外倉(cāng)發(fā)展較為成熟。

但是海外倉(cāng)有一定的適用性，在實(shí)際運(yùn)用中有一定的要求和局限性，比如在俄羅斯的清關(guān)流程比較繁瑣，清關(guān)費(fèi)用也較高，涉及的海關(guān)商檢關(guān)稅手續(xù)多，即使這樣還需要一批非常正規(guī)而且同時(shí)具備豐富經(jīng)驗(yàn)的當(dāng)?shù)厍尻P(guān)公司的配合與合作才能順利清關(guān)。另外海外倉(cāng)進(jìn)行本地化運(yùn)營(yíng)稅賦較高，有的海外倉(cāng)需注冊(cè)合法，注冊(cè)多家公司并與銀行溝通才能進(jìn)行合理避稅；反之，高昂的費(fèi)用使得不再具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。最后一點(diǎn)，就是海外倉(cāng)所在地區(qū)本地人才匱乏，不得不支付較高的勞動(dòng)力成本，雇傭俄羅斯當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力需支付較高的工資。在俄羅斯打造海外倉(cāng)還需要考慮當(dāng)?shù)氐奈锪靼l(fā)展水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施是否成熟完善，還需要比較專(zhuān)業(yè)的IT與物流、供應(yīng)鏈等相關(guān)人才。人才的缺乏、勞動(dòng)力成本高、高稅賦、繁瑣的清關(guān)流程等使得海外倉(cāng)在俄羅斯的運(yùn)營(yíng)受到阻礙。另外海外倉(cāng)還會(huì)面臨著法律風(fēng)險(xiǎn)，因海外倉(cāng)是當(dāng)?shù)氐囊患覍?shí)體企業(yè)，需要符合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境保護(hù)、勞工標(biāo)準(zhǔn)、稅收等規(guī)定，因此運(yùn)作海外倉(cāng)，應(yīng)注意符合當(dāng)?shù)氐囊?。邊境倉(cāng)與海外倉(cāng)的結(jié)合將大大便利中俄貿(mào)易，例如我國(guó)于2014年6月在哈爾濱建成的對(duì)俄邊境倉(cāng)，大大便利了中俄貿(mào)易的開(kāi)展。據(jù)物流專(zhuān)家于航的比較，海外倉(cāng)成本稍高于邊境倉(cāng)，實(shí)效方面比海外倉(cāng)慢1-2天，鑒于俄羅斯客戶對(duì)時(shí)效要求不是特別高的情況下還可以考慮。隨著海外倉(cāng)趨于成熟，邊境倉(cāng)未來(lái)的發(fā)展依然可以存在，可以為海外倉(cāng)進(jìn)行補(bǔ)貨。

跨境電商背景下與海外倉(cāng)與邊境倉(cāng)的結(jié)合將越發(fā)縮短配送時(shí)間，有利于解決退換貨、破損丟包等問(wèn)題。

（二）“第四方物流”使得“大物流”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皬?qiáng)供應(yīng)鏈”

第四方物流（Fourth Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)4PL）是由國(guó)外傳入中國(guó)的，最早是由1998年美國(guó)的著名咨詢公司埃森哲提出的，第四方物流為客戶提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，通過(guò)將多個(gè)供應(yīng)商的資源集結(jié)而實(shí)現(xiàn)。近年來(lái)我國(guó)部分學(xué)者也紛紛研究第四方物流，均有自己的觀點(diǎn)和看法。文海旭、馮蘭杰在2003年的《第四方物流在中國(guó)實(shí)施的現(xiàn)實(shí)性論證》一文中論述了第四方物流；田歆在2009年9月的《管理評(píng)論》期刊發(fā)表的《第四方物流與物流模式演化研究》認(rèn)為第四方物流是一種新的物流外包模式，能夠高度整合資源，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案；嚴(yán)維紅在2014年10月《基于電子商務(wù)環(huán)境下第四方物流管理平臺(tái)研究》一文中認(rèn)為可以第四方物流為著手點(diǎn)，建立第四方物流運(yùn)作平臺(tái)，可以為電子商務(wù)提供更快、更好的物流服務(wù)，不僅可以降低物流成本，還可以提高客戶的滿意度和忠誠(chéng)度。4PL和跨境電商的融合發(fā)展是一個(gè)新的研究領(lǐng)域， 2014年也有學(xué)者以阿里巴巴為例提出國(guó)內(nèi)第四方電子商務(wù)物流運(yùn)營(yíng)商的設(shè)想，當(dāng)前還沒(méi)有真正的第四方物流（4PL），但出現(xiàn)了（類(lèi)）第四方物流。比如，跨境電商領(lǐng)域中物流服務(wù)商通過(guò)整合國(guó)內(nèi)段、國(guó)際段、當(dāng)?shù)嘏渌偷馁Y源，為賣(mài)家提供專(zhuān)線物流服務(wù)，或者連接平臺(tái)賣(mài)家和DHL/UPS國(guó)際快遞巨頭，使得平臺(tái)賣(mài)家也能取得優(yōu)惠的快遞價(jià)格，能夠降低物流成本，更具競(jìng)爭(zhēng)力。這些并未涉及采購(gòu)管理、不可能為賣(mài)家提供從供應(yīng)商到消費(fèi)者的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化服務(wù)，只能是說(shuō)（類(lèi)）第四方物流，或者說(shuō)是初見(jiàn)端倪且未來(lái)有可能是第四方物流。

第四方物流（4PL）的作用。一是具有超強(qiáng)的整合協(xié)調(diào)能力。4PL的理論支撐有供應(yīng)鏈管理和價(jià)值鏈的基本理論，可以整合利用全社會(huì)的各行各業(yè)的資源以達(dá)到最大效率，資源配置完全超出想象。4PL的協(xié)調(diào)功能可以靈活變動(dòng)調(diào)整，資源配置動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整。不僅僅是跨境物流本身，還有更加專(zhuān)業(yè)的中介服務(wù)商在保險(xiǎn)、金融、法律、仲裁、稅務(wù)、報(bào)關(guān)、咨詢、貨代等方面提供服務(wù)，也就是說(shuō)4PL為客戶提供跨行業(yè)、跨國(guó)家、跨功能的一體化的服務(wù)。二是能夠提高跨境電商物流的服務(wù)增值。合理利益分配機(jī)制下使得無(wú)論成員是否努力或努力程度如何，都可以通過(guò)激勵(lì)機(jī)制適時(shí)調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈聯(lián)盟關(guān)系，提高供應(yīng)鏈成員長(zhǎng)期合作的積極性與協(xié)作水平。信任機(jī)制則可以減少交易以及融資成本，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。信息的共享機(jī)制則要求供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)都能信息實(shí)時(shí)共享，提高信息共享效率，不同環(huán)節(jié)之間確保無(wú)縫銜接，大大提高對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度。競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制促使企業(yè)既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作，實(shí)施的是一種新的聯(lián)盟型體系，可以避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的資源的浪費(fèi)甚至重復(fù)建設(shè)，物流領(lǐng)域的企業(yè)不再是對(duì)抗、敵對(duì)關(guān)系更是一種合作雙贏協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系。三是為客戶提供整體供應(yīng)鏈的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)背景下，出口商追求供應(yīng)鏈的全球一體化，跨境平臺(tái)賣(mài)家也將精力集中在核心業(yè)務(wù)如店鋪裝修、店鋪運(yùn)營(yíng)等，物流方面則更多傾向于外包。隨著更多資本介入、國(guó)家政策利好、新模式探索、信息技術(shù)飛速發(fā)展，4PL終將通過(guò)基于系統(tǒng)構(gòu)建與優(yōu)化。

未來(lái)跨境電商物流模式展望

大數(shù)據(jù)背景下“物流方案的智能化”。在外貿(mào)電商平臺(tái)速賣(mài)通、亞馬遜等有賬戶的賣(mài)家，每天收到數(shù)以萬(wàn)計(jì)的訂單，目的國(guó)家不同，發(fā)往歐美、巴西、俄羅斯、印度等國(guó)家和地區(qū)；訂單產(chǎn)品名稱(chēng)各不相同，涉及服裝、日用品、辦公用品等；海外客戶的需求各異，對(duì)時(shí)間要求有急需的，有不急需的；有的訂單大點(diǎn)，有的小訂單多頻次的。物流服務(wù)商將會(huì)根據(jù)客戶信息、商品特點(diǎn)、路程及具體要求智能化設(shè)計(jì)最佳物流方案，全程物流節(jié)點(diǎn)可視、可追蹤、可根據(jù)特殊情況智能調(diào)整，如圖1所示。

信息即庫(kù)存模式下的“海外虛擬倉(cāng)”?？缇畴娚唐脚_(tái)線上線下同步運(yùn)營(yíng)，線上成交的訂單，系統(tǒng)可以查詢最近門(mén)店的庫(kù)存，尤其是距離買(mǎi)家較近的門(mén)店只要有貨即可就近發(fā)貨。實(shí)時(shí)掌握線下海外門(mén)店的庫(kù)存信息，這樣的海外虛擬倉(cāng)使得節(jié)省大量的倉(cāng)儲(chǔ)、保管等成本，節(jié)省配送時(shí)間提高配送效率。信息技術(shù)要求較高，必須是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)不斷調(diào)整，還需要借助以往成交訂單信息的大數(shù)據(jù)進(jìn)行需求預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)和工廠及時(shí)下訂單保障供應(yīng)，如圖2所示。

全球經(jīng)濟(jì)一體化大背景下的跨境電商發(fā)展勢(shì)不可當(dāng)，跨境電商物流必將按照應(yīng)有的軌跡發(fā)展，適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。未來(lái)大數(shù)據(jù)下物流方案智能化、高度信息技術(shù)下的“海外虛擬倉(cāng)”、“第四方物流”的發(fā)展，必將繼續(xù)推動(dòng)跨境電商的順利開(kāi)展。

參考文獻(xiàn)：

1.田媛.基于行業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈的4PL信息平臺(tái)的構(gòu)建.成都理工大學(xué)碩士論文，2008

2.戴哲斌.基于第四方物流的工程物流運(yùn)營(yíng)模式研究.中國(guó)水運(yùn)（下半月），2011.6