國外城市群的經(jīng)驗對環(huán)太湖城市群的啟示

沈 群 凱

(國際關(guān)系學(xué)院 公共管理系， 北京 100091)

國外城市群的經(jīng)驗對環(huán)太湖城市群的啟示

沈 群 凱

(國際關(guān)系學(xué)院 公共管理系， 北京 100091)

環(huán)太湖城市群(蘇州、湖州、嘉興、無錫、常州五座城市)位于長三角城市群的中心位置，地理位置極為優(yōu)越，經(jīng)濟發(fā)達，是長三角城市群的重要組成部分。這些城市地緣相近，文化相親，語言相通，雖然跨兩省，但自古以來就聯(lián)系緊密。古人用“蘇湖熟，天下足”的民諺表達了對太湖流域這些城市的贊譽。時至今日，隨著城市、交通、旅游和經(jīng)濟的發(fā)展，位于上海、南京、杭州這個金三角中心區(qū)域的這五座城市越來越大，越走越近，也聯(lián)系得越來越緊密。文章基于對美國、日本等國外城市群的對比分析，為環(huán)太湖城市群的融合與發(fā)展提出了一些建議。

環(huán)太湖城市群； 國外城市群； 啟示

目前，世界上被公認(rèn)的城市群有五個，分別是美國東北部的波士華城市群、美國和加拿大的北美五大湖城市群、日本東海道城市群、英國東南部城市群及歐洲西北部城市群[1]22?，F(xiàn)階段，我國也有已經(jīng)形成的11個國家級的城市群。這其中，就有區(qū)位優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟相對發(fā)達，為人所熟知的長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群和京津冀城市群這三個沿海城市群。

2016年5月，國務(wù)院批復(fù)同意《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》，長三角城市群開始向世界級城市群邁進，引起了世界的矚目。在長三角大城市群中央，有一個小城市群正散發(fā)著耀眼的光彩，其經(jīng)濟建設(shè)成果顯得尤為奪目，這就是位居長三角中心腹地太湖流域，跨江蘇、浙江兩省，聯(lián)系尤為緊密的“環(huán)太湖城市群”。這個城市群由蘇州、湖州、嘉興、無錫、常州五座城市構(gòu)成。古時密集的水網(wǎng)船運和今日發(fā)達的路網(wǎng)交通，加上優(yōu)越的地理位置和發(fā)達的經(jīng)濟，還有這些城市深厚相近的文化傳統(tǒng)，使得位于上海、南京、杭州這個金三角之中的這五座城市歷來受人矚目。

作為長三角城市群的重要組成部分，環(huán)太湖城市群的發(fā)展對于長三角城市群的整體發(fā)展具有重要作用。學(xué)習(xí)借鑒國外世界級城市群的成功經(jīng)驗，并把它運用到環(huán)太湖城市群的發(fā)展之中，有利于解決環(huán)太湖城市群發(fā)展過程中面臨的問題，推進整個長江三角洲地區(qū)的發(fā)展。

一、城市群的概念

“城市群”概念最早由法國地理學(xué)家簡·戈特曼(Jean Gottman)在1957年提出[1]21。他在《城市群：城市化的美國東北部海岸》這篇論文中首次提到了“城市群”這個概念。

城市群是指一個范圍廣大的有多個大都市聯(lián)結(jié)而成的城市化區(qū)域，是消滅了城市與鄉(xiāng)村明顯景觀差別的具有一定的人口密度分布的地區(qū)[2]12。組成城市網(wǎng)絡(luò)群體的城市在性質(zhì)和功能方面往往具有互補性。在城市群之中，往往會有一二個城市較發(fā)達，成為這個城市群的核心。從城市化發(fā)展水平來說，城市群區(qū)域城市化率都較高。城市群區(qū)域范圍內(nèi)云集的若干個城市，在性質(zhì)、類型、規(guī)模和等級等方面有所不同，它們依托交通條件和自然條件，不斷加強內(nèi)在聯(lián)系，從而形成了一個完整的城市集合體。

所以，“城市群”這個概念具有地理和經(jīng)濟的雙重屬性。單純從地理學(xué)上來說，在一個有限的空間地域內(nèi)，如果有較高的城市分布密度，就可以稱之為城市群。因此，固定區(qū)域內(nèi)，只要城市分布較為密集，這個地區(qū)就可以是地理學(xué)意義上的城市群。但是，如果把研究城市群的角度由地理學(xué)換到經(jīng)濟學(xué)，“城市群”這個概念，更為強調(diào)的是這個群體內(nèi)的城市之間的經(jīng)濟方面的聯(lián)系，包括經(jīng)濟活動的空間組織、資源要素的空間配置等等，突出城市之間的關(guān)系、經(jīng)濟與社會的一體化發(fā)展等[3]8。

二、世界級城市群發(fā)展現(xiàn)狀概述

(一)世界城市群概述

目前，公認(rèn)的世界級城市群共有五個，兩個位于北美洲，兩個位于歐洲，一個位于亞洲。

1.波士華城市群 以紐約為中心的美國東北部大西洋沿岸城市群(即波士華城市群)是第一個被認(rèn)可，也是目前世界上實力最強的城市群。這個城市群以兩個“多”聞名于世：第一個“多”是城市多。美國東北部所有的大城市幾乎都在這個城市群內(nèi)，總面積約13.8萬平方公里，分布在600多公里長的“帶狀”區(qū)域內(nèi)。第二個“多”是人口多。這個城市群雖然只占美國國土面積的1.5%，但生活著6 500萬人口，城市化率高達90%，全美70%的制造業(yè)產(chǎn)值都來源于此。

2.北美五大湖城市群 位于美國和加拿大之間的北美五大湖區(qū)域，分布著許多極為著名的城市。在美國一側(cè)有著名的“汽車城”底特律、美國第二大商業(yè)中心芝加哥；在加拿大一側(cè)有加拿大的經(jīng)濟中心多倫多和被聯(lián)合國教科文組織認(rèn)定為“設(shè)計之城”的蒙特利爾。這個城市群是北美本土最具工業(yè)特色的城市群。

3.英格蘭東南部城市群 英格蘭東南部城市群以倫敦為中心，雖然面積只占全國面積的1/5，但人口卻有全國人口的近一半。因為英國產(chǎn)業(yè)革命發(fā)祥于此，所以，這個城市群一直以來是英國經(jīng)濟不可替代的發(fā)動機。

4.歐洲西北部城市群 歐洲西北部城市群是一個相對松散的多核心城市群。流經(jīng)該城市群的萊茵河和塞納河是歐洲經(jīng)濟的起源地。這個區(qū)域不僅鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)極為發(fā)達，航空網(wǎng)絡(luò)較之其他地區(qū)也比較發(fā)達。發(fā)達的交通尤其是洲際高速列車串聯(lián)了4個大都市區(qū)和40多個大中城市。每個城市承擔(dān)著不同的服務(wù)于整個城市群的職能。

5.日本東海道城市群 由一條新干線串聯(lián)起來的日本東海道城市群是亞洲唯一一個世界級城市群。該城市群包括東京、大阪-神戶和名古屋三個大都市圈，以及千葉、橫濱、京都和神戶等著名城市。城市群的人口占日本總?cè)丝诘囊话胍陨?。并且，這個區(qū)域內(nèi)的金融、教育、出版、信息和研發(fā)機構(gòu)數(shù)量占到了全日本的80%以上。該城市群是日本經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域。

(二)北美五大湖城市群發(fā)展經(jīng)驗概述

北美五大湖城市群是多核心城市群，對環(huán)太湖城市群的發(fā)展來講更值得學(xué)習(xí)，主要有以下四個方面的經(jīng)驗：

1.發(fā)展模式方面 北美五大湖城市群有30多個城市，但沒有任何一個城市居于絕對核心地位，多個中心齊頭并進。雖然，這些城市功能各異，不盡相同，但各有所長，可以優(yōu)勢互補、共同發(fā)展。

2.制造業(yè)方面 研究發(fā)現(xiàn)，北美五大湖城市群的城市布局有總體集中、城市密度大等特征。原因在于，以傳統(tǒng)制造業(yè)為主導(dǎo)的這個城市群，有極強的制造業(yè)集聚趨勢。不僅如此，為了避免傳統(tǒng)制造業(yè)地位下降帶來的經(jīng)濟增長乏力，北美五大湖城市群大力發(fā)展先進制造業(yè)、服務(wù)業(yè)及高科技產(chǎn)業(yè)?？蒲辛α繉τ谙冗M制造業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極為重要，雄厚的科研力量是先進制造業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。為此，北美五大湖城市群的城市積極與高等學(xué)府合作，擁有數(shù)量眾多的相關(guān)實驗室。

3.區(qū)域合作方面 該城市群的特征在于每個城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)較為單一，而專業(yè)化程度相對很高。這就需要合作，打造一個完整的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，形成一個綜合性的城市體系；需要大都市、中小型城市以及衛(wèi)星城市之間相互配合、協(xié)同發(fā)展、配套同步，以達到均衡發(fā)展。

4.交通方面 該城市群先天優(yōu)勢明顯，不僅有發(fā)達的高速公路、鐵路系統(tǒng)和全美航空運輸量排名第二的機場，還有湖泊黃金水道(參見圖1)。這些優(yōu)勢為其制造業(yè)提供了一個全方位的聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，助力其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

(三)日本東海道城市群發(fā)展經(jīng)驗概述

在城市和城市群建設(shè)過程中，日本充分考慮到其國土狹長的地理因素，吸取歐美城市建設(shè)的經(jīng)驗，形成了以都市圈相連接的世界級城市群。其城市群的發(fā)展和建設(shè)過程很值得學(xué)習(xí)和借鑒。

1.日本城市群最大的優(yōu)勢是發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)、顯著的區(qū)位優(yōu)勢(參見圖2) 著名的新干線幾乎可以到達所有重要的地區(qū)，航空和高速公路也極為發(fā)達。高速公路由城市群的核心東京向四周發(fā)散，直接連接南北貫通的五條大干線。區(qū)域內(nèi)擁有最大的港口群和眾多的天然良港。方便快捷的交通不僅有利于城市群內(nèi)城市的往來，還能助力產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，城市群一體化發(fā)展。

2.日本是一個資源短缺國家，它的城市群發(fā)展模式不能學(xué)習(xí)美國城市群的粗放擴張模式 日本采用的是依托完善、便利的基礎(chǔ)設(shè)施，以集約化產(chǎn)業(yè)鏈為格局的發(fā)展模式。日本城市群內(nèi)的城市疏密相間，適度集中，工業(yè)化水平較高。

3.日本東海道城市群的聚集優(yōu)勢來源于多產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展 各城市基礎(chǔ)不同，特色各異，自然分工不同，承擔(dān)的角色也不同。每個城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程與城市發(fā)展過程同步，從而使整個城市群具有產(chǎn)業(yè)方面的合作優(yōu)勢和區(qū)域綜合智能。作為首都的東京，其城市功能與擁有海港以及空港優(yōu)勢的神奈川地區(qū)和千葉地區(qū)有所不同。前者主要以政治、行政、金融、信息以及科教文衛(wèi)為主，而后兩者是工業(yè)和物流的集聚區(qū)域，也是高科技產(chǎn)業(yè)的研發(fā)區(qū)域。這種模式，有利于提升整個城市群的實力和綜合競爭力。

三、環(huán)太湖城市群現(xiàn)狀概述

環(huán)太湖城市群由圍繞著太湖的蘇州、無錫、常州、湖州、嘉興五個城市組成，分屬江蘇、浙江兩省。一直以來，這五個城市聯(lián)系緊密，地理位置極為優(yōu)越(參見圖3)。環(huán)太湖城市群總面積27 200多平方公里，常住人口2 900多萬，2015年創(chuàng)造了33 790多億的經(jīng)濟總量，占全國經(jīng)濟總量的4.99%。

環(huán)太湖城市群現(xiàn)有2個國際機場，4條高鐵與上海、南京、杭州三大城市相連，另有多條高鐵和城際鐵路在建或?qū)⒔ǎ咚俾肪W(wǎng)和國省道均很發(fā)達。太湖流域河網(wǎng)密布，水道縱橫交錯；航運發(fā)達，水路交通便捷，京杭大運河貫穿南北；還有多條黃金水道與上海相連。

環(huán)太湖城市群交通便利、經(jīng)濟發(fā)達、人民富足。歷史上，湖州、蘇州、嘉興、常州、無錫五座城市是全國絲綢制造的中心，產(chǎn)業(yè)聯(lián)系頗為密切；近代，這里是中國資本主義萌芽的園地和民族工業(yè)的搖籃；改革開放后，又是全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)祥地和“蘇南模式”的誕生地。隨著民營經(jīng)濟的興起，五座城市的民間資本呈現(xiàn)了相互滲透的趨勢。這里形成了長江三角洲中環(huán)太湖五市的小回流，成為真正意義上的長三角核心腹地[4]21。環(huán)太湖城市范圍內(nèi)不僅有發(fā)達的縣域經(jīng)濟，鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟也極為發(fā)達。除了相近的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，改革開放以后又出現(xiàn)了許多新興產(chǎn)業(yè)。

近年來，環(huán)太湖國際公路自行車賽的成功舉辦，拉近了環(huán)湖城市之間的距離；共同治理太湖藍藻，加強了環(huán)湖五市居民的共同責(zé)任感；旅游業(yè)的發(fā)展，促進了環(huán)湖五市的人文交流、信息交流和經(jīng)濟交流。其相同的文化底蘊，相通的地方語言及相鄰的自然地理條件，促使環(huán)湖五座城市尋求合作共贏、協(xié)同發(fā)展，紛紛喊出了“融入長三角，接軌大上?！钡陌l(fā)展口號。

四、環(huán)太湖城市群的優(yōu)勢與劣勢分析

(一)環(huán)太湖城市群的優(yōu)勢

如前文所說，地理上相近，文化上相親，加上便利的交通，優(yōu)越的地理位置，又靠近上海、南京、杭州等大都市，這些都是環(huán)太湖城市群的優(yōu)勢所在。

離上海近，受到上海福利的輻射，而且民營經(jīng)濟發(fā)達，包括地價在內(nèi)的成本等又遠低于上海，所以，能吸引很多國內(nèi)外企業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)紛紛落戶環(huán)太湖城市。

這些城市開放包容，能吸引很多的人才與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)慕名而來。環(huán)太湖城市群的教育、醫(yī)療、公共衛(wèi)生等方面都較為發(fā)達，生活成本和人口密度低于北京、上海等大城市，生活舒適度較高。

這些城市旅游業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)達。美麗的城市、美麗的風(fēng)景、美味的食物以及聰慧善良的人民，都會讓全國各地來旅游的人們喜歡上這里。

環(huán)太湖城市群擁有眾多的優(yōu)質(zhì)內(nèi)河港口，嘉興港的吞吐量也正在逐年上升，這更方便了環(huán)太湖城市群的商品運往我國沿河地區(qū)和全球各地。

(二)環(huán)太湖城市群的劣勢

1.環(huán)太湖城市群鐵路和民航方面不足 太湖東岸和北岸的蘇錫常之間有兩條高鐵和京滬鐵路相連，來往和交通運輸都較為方便，但是，從蘇南通往太湖南岸的浙北地區(qū)卻僅有一條單線貨運鐵路。同在浙江北部地區(qū)的湖州和嘉興，至今還沒有鐵路相連。這樣的交通狀況不便于城市之間的來往和交通運輸，增加了流動的經(jīng)濟成本和時間成本。環(huán)太湖城市群雖有兩個國際機場，但都位于太湖以北地區(qū)，所以，民航資源分布也不均衡。

2.環(huán)太湖五座城市分屬兩省，與珠三角的所有城市同屬一省和京津冀的協(xié)同發(fā)展有所不同 目前，長三角還缺少一個可以促進區(qū)域一體化建設(shè)的強大的行政組織[5]。雖然有長三角區(qū)域性的兩個常態(tài)協(xié)商機制，可以為長三角的領(lǐng)導(dǎo)們提供一個協(xié)商、討論長三角問題、共謀長三角發(fā)展的平臺，也確實在努力中解決了一些實際問題，但這種協(xié)商機制的效果顯然是有限的。環(huán)湖五市分屬兩省，自然會有許多協(xié)商問題。因為每個城市在規(guī)劃時只考慮自身的情況，不大可能考慮周邊城市的規(guī)劃情況，更不會就規(guī)劃與周邊其他城市進行協(xié)商[6]。

3.隨著城市的擴張，“城市群病”也正在慢慢顯現(xiàn) 由于城市的公共資源過度集中，人口集聚，老城區(qū)道路狹窄，而汽車的保有量卻不斷上升，造成了道路擁堵，交通成本上升，環(huán)境惡化[6]。

4.城市群內(nèi)部層級不明顯，中心城市和地級市的影響力偏低 中心城市和地級市不強，小城市和小城鎮(zhèn)發(fā)展沒有特色，差異化不明顯。中心城市和地級市因為城市群內(nèi)部等級混亂，使得其輻射功能被制約，不能有效促進人才流、信息流、科技流和資金流等在城市群內(nèi)部的正常流動。

5.城市群內(nèi)部缺乏協(xié)調(diào)，趨同化現(xiàn)象嚴(yán)重 城市群內(nèi)有嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為單一，沒有主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、特色產(chǎn)業(yè)和個性產(chǎn)業(yè)，互相模仿，導(dǎo)致效益低下，資金、人才和土地等資源浪費嚴(yán)重。

6.城市群外貿(mào)出口、招商引資、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面也都存在無序競爭的現(xiàn)象 這樣的惡性競爭，不僅對城市群發(fā)展無益，而且很可能兩敗俱傷，制約發(fā)展。

7.有些地方不考慮生態(tài)問題 選擇粗放型經(jīng)濟，高投入、高耗能，不僅浪費了資源，還造成了環(huán)境問題和生態(tài)問題。

五、啟示與建議

城市群建設(shè)必須遵循資源整合、凸顯優(yōu)勢的原則，通過合作來突破瓶頸和尚存的約束，從而真正實現(xiàn)“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念。

1.加強溝通合作，完善規(guī)劃布局，樹立共贏意識 要實現(xiàn)城市群的可持續(xù)發(fā)展，必須研究制定符合城市群內(nèi)所有城市發(fā)展的目標(biāo)，以凸顯各自的特色和功能，超越現(xiàn)有行政區(qū)劃的局限。尤其是跨省城市群，政府之間一定要加強溝通，避免問題的出現(xiàn)。城市的健康發(fā)展，需要合理的發(fā)展規(guī)劃。作為城市群中的一員，在規(guī)劃過程中必須加強與周邊城市的交流溝通。不僅要加強區(qū)域內(nèi)城市與政府之間的合作，也要加強與國家有關(guān)部門和地方政府的合作。鼓勵社會各界和企業(yè)等積極參與城市規(guī)劃。每個城市要定位準(zhǔn)確，富有特色，避免資源浪費，無序競爭。城市之間要協(xié)同發(fā)展，優(yōu)勢互補，爭取利益最大化，做到共享共贏。

2.加強設(shè)施建設(shè)，完善交通網(wǎng)絡(luò)，重視民間交往 民諺說“要想富，先修路?！被A(chǔ)設(shè)施，尤其是交通設(shè)施的建設(shè)在現(xiàn)代城市群建設(shè)中顯得尤為重要。環(huán)太湖城市群必須加快打造更加便利的城際間道路和公共交通，尤其是城際鐵路、市域鐵路和軌道交通。應(yīng)該盡快建設(shè)連接上海、蘇州和湖州的滬蘇湖高鐵，蘇州到嘉興的城際鐵路，以及連接無錫主城和宜興的鹽泰錫宜城際鐵路，規(guī)劃建設(shè)湖州到嘉興的鐵路，以方便環(huán)太湖城市群內(nèi)的城市南下北上。環(huán)太湖城市群應(yīng)該均衡民航資源，在太湖南岸浙北地區(qū)修建民航機場。在加強交通建設(shè)的同時，完善通信網(wǎng)絡(luò)，方便與外界的信息往來。要重視民間交往，延續(xù)自古以來的情誼，互相之間多走動，增進城市之間的情誼。

3.加強政府引導(dǎo)，完善市場規(guī)則，重視市場機制 市場經(jīng)濟作為城市建設(shè)的推進器，能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域資源和城市資源的最優(yōu)配置，促進產(chǎn)品質(zhì)量的提高，還能使城市經(jīng)濟發(fā)展更為合理[7]。政府必須正確引導(dǎo)市場經(jīng)濟，起到協(xié)調(diào)作用，完善市場規(guī)則。應(yīng)該運用市場來配置資源，調(diào)動各方力量參與城市群建設(shè)，避免可能出現(xiàn)的資金問題。而且，政府必須用長遠的眼光來評估項目和市場，不能局限于眼前的利益。

4.加強旅游合作，完善旅游交通，進行互惠互利 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，旅游業(yè)的發(fā)展越來越迅速。江南風(fēng)光好，游人如織賞。城市群內(nèi)的成員應(yīng)該在完善自身旅游服務(wù)的同時，推薦游客前往城市群內(nèi)其他旅游勝地游覽，引導(dǎo)游客了解不同城市。城市之間要互惠互利，推出城市群內(nèi)旅游優(yōu)惠活動，緩解熱門景區(qū)的擁擠程度，完善旅游景區(qū)之間的交通線路，方便游客在不同城市和不同景區(qū)之間的往來和游玩。

5.加大科技投入，完善制度保障，促進人才交流 科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。引進高新技術(shù)，加強人才交流是城市群建設(shè)的重要內(nèi)容。城市群必須培養(yǎng)環(huán)太湖城市群建設(shè)人才，完善制度保障留住人才。應(yīng)該促使城市群內(nèi)高校進行合作，共同培養(yǎng)人才，讓越來越多的人運用高新技術(shù)建設(shè)城市和城市群。

6.加快環(huán)境治理，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，促進生態(tài)建設(shè) 綠水青山就是金山銀山。粗放型經(jīng)濟發(fā)展模式已經(jīng)不可取，城市群是個聯(lián)系緊密的區(qū)域，一個城市有環(huán)境問題，另外的城市也會產(chǎn)生相同的問題，比如協(xié)同治理太湖藍藻，環(huán)太湖的五座城市要一同抵制高污染企業(yè)進入，推行清潔生產(chǎn)，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)。在新的發(fā)展環(huán)境，要發(fā)展環(huán)境友好型、資源集約型產(chǎn)業(yè)。要保護好包括土地資源在內(nèi)的各種資源，增加對環(huán)境保護的投入，加強生態(tài)文明建設(shè)。應(yīng)該讓天更藍，水更清，環(huán)境更好，使城市群內(nèi)的人民擁有富裕、舒適的生活。

融合發(fā)展，合作共贏。作為長三角的重要組成部分，作為建設(shè)世界級城市群的重要力量，環(huán)太湖城市群必須加快自身建設(shè)，加強合作交流，讓五座城市構(gòu)成的城市群創(chuàng)造出新的更加耀眼的輝煌！

[1] 許學(xué)強，周一星，寧越敏.城市地理學(xué)[M].北京：高等教育出版社，1997.

[2] 劉 剛.美國和日本城市群發(fā)展的比較研究[D].吉林：吉林大學(xué)，2007.

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[4] 張 鋒.環(huán)太湖地區(qū)的和諧發(fā)展與旅游合作[J].蘇州市職業(yè)大學(xué)學(xué)報，2008(1).

[5] 文學(xué)國.建設(shè)具有全球影響力的城市[EB/OL].(2016-09-01)[2016-10-10].http://theory.gmw.cn/2016-09/01/content_21756395.htm.

[6] 胡喜貴.內(nèi)蒙古城市化可持續(xù)發(fā)展思考[J].北方經(jīng)濟，2006(7).

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The Enlightenment of the Foreign Urban Agglomeration to Taihu City Group

SHEN Qun-kai

(Department of Public Management, University of International Rlation, Beijing100091, China)

Suzhou, Huzhou, Jiaxing, Wuxi and Changzhou are five cities located around Taihu Lake area, with advantageous location and prosperous economy. Although they belong to two different provinces, these five cities have been closely connected to each other since ancient times owing to location, similar cultures and accents. The ancient people spoke highly of these cities’ using“when Su and Hu’s harvest day comes, there will be no hunger in the world”. Nowadays, with the development of cities, transportation, tourism and economy, these five cities, located around the King Triangle Central Area, which is formed of Shanghai, Nanjing and Hangzhou, are getting larger and closer. This paper provides suggestions to the development of city group around Taihu Lake by comparing and analyzing city groups in United States, Japan and other countries.

city group around Taihu Lake; foreign countries city group; the enlightenment

2016-12-22

沈群凱(1991-)，男，浙江湖州人，國際關(guān)系學(xué)院公共管理系國際事務(wù)管理專業(yè)2015級碩士研究生，主要從事國際大都市管理研究。

C916; K909

A

1672-2388(2017)02-0090-05