“一帶一路”視野下海南國際旅游島的導視系統(tǒng)研究之博鰲篇

摘 要：在海南建設(shè)國際旅游島之初，導視系統(tǒng)就應(yīng)該被加以重視，雖然初見成效，但仍問題重重，因此在“一帶一路”的背景下，重申導視系統(tǒng)的意義和堅強改造導視系統(tǒng)的建設(shè)勢在必行。在海南省國際旅游島的范圍之內(nèi)，以最具代表性的博鰲風情小鎮(zhèn)為例展開討論和研究，運用了田野調(diào)查法、文獻研究法、交叉學科研究法和數(shù)據(jù)分析法。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；海南國際旅游島；導視系統(tǒng)；博鰲

[基金課題：2015年度海南省研究生創(chuàng)新科研課題，課題名稱：“一帶一路”視野下海南國際旅游島的導視系統(tǒng)研究；課題編號：Hys2015-49；課題主持人：李以學。]

前言

“一帶一路”（英文：The Belt and Road，縮寫B(tài)&R）是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠中國與有關(guān)國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺，旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發(fā)展的旗幟，積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。21世紀海上絲綢之路圈定上海、福建、廣東、浙江、海南。2010年1月4日，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于推進海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見》，至此，海南國際旅游島建設(shè)正式步入正軌。作為國家的重大戰(zhàn)略部署，我國將在2020年將海南初步建成世界一流的海島休閑度假旅游勝地，使之成為開放之島、綠色之島、文明之島、和諧之島。

導視系統(tǒng)是一個城市的名片，同時也是一個地方的簡介。對于本地人而言，是對一個城市的記憶強化的過程，對于游客而言，是對一個城市的最初印象。由一個城市的標志或徽章為核心，演化出來的具備一系列功能的分類導視標識構(gòu)成了一套完整的導視系統(tǒng)。同時，城市與城市之間的導視系統(tǒng)還具有關(guān)聯(lián)性，主要體現(xiàn)在行政交通導視系統(tǒng)這一部分。因此導視系統(tǒng)不但強調(diào)整體的統(tǒng)一，又要突出局部的特色。關(guān)于一個城市的導視系統(tǒng)，可以分別調(diào)查不同的使用人群，從而真實有效地獲得社會的反饋，通過真實科學的具體數(shù)據(jù)來分析和引導設(shè)計者對導視系統(tǒng)的設(shè)計與改造。

一、導視系統(tǒng)的應(yīng)用范圍

筆者從五個著眼點來切入導視系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。

機場：?？诿捞m國際機場、三亞鳳凰國際機場、瓊海博鰲國際機場。

鐵路網(wǎng)：海南環(huán)島鐵路由海南東環(huán)鐵路和海南西環(huán)鐵路組成，連接?？谥寥齺?，東環(huán)308公里，西環(huán)345公里。運營動車組列車。全線設(shè)30個站點，覆蓋海南省沿海12個市縣。東環(huán)線北起海口市，途經(jīng)文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水黎族自治縣，南至三亞市；西環(huán)線北起?？谑?，途徑澄邁縣、臨高縣、儋州市、昌江黎族自治縣、東方市、樂東黎族自治縣，南至三亞市。站點包括：東環(huán)線共設(shè)15個車站，分別為?？谡?、長流站、秀英站、城西站、?？跂|站、美蘭機場站、文昌站、瓊海站、博鰲站、和樂站、萬寧站、神州站、陵水站、亞龍灣站、三亞站，其中長流、秀英、城西、和樂4個車站暫未開辦客運業(yè)務(wù)，三亞、?？谡緸楹Ｄ檄h(huán)島鐵路西環(huán)線的接軌車站。另外，東寨港站、馮家灣站、山根站、日月灣站、高峰站、海棠灣站6個站緩建；西環(huán)線共設(shè)17個車站，即?？谡荆扔姓荆?、老城鎮(zhèn)站、福山鎮(zhèn)站、臨高南站、銀灘站、白馬井站、海頭站、棋子灣站、東方站、金月灣站、尖峰站、黃流站、樂東站、崖州站、鳳凰機場站、三亞西站（貨運站）、三亞站（既有站）。

公路網(wǎng)：高速公路、國道、省道等。

商業(yè)旅游與導視系統(tǒng)：“一帶一路”影響下，海南省在建（17項）及擬建（16項）的旅游項目共33項（圖1）。

城市級別：區(qū)域中心城市（?？谑?、三亞市）、地級市（文昌市、瓊海市、萬寧市、五指山市、東方市、儋州市）、縣級市（臨高縣、澄邁縣、安定縣、屯昌縣，另外是黎族自治縣、昌江黎族自治縣、白沙黎族自治縣、瓊中黎族自治縣、樂東黎族自治縣、保亭黎族自治縣、陵水黎族自治縣。

二、博鰲鎮(zhèn)路段

擔當建設(shè)21世紀海上絲綢之路開路先鋒的歷史重任，海南底氣何在？翻開瓊海潭門資格最老船長、96歲老人王詩桃家中那本滿是時間印記、字跡發(fā)黃的《更路簿》，里面字字句句記錄著諸多海域的行船蹤跡，詳細到具體日子的行船經(jīng)緯度、海水流向、魚量等信息。漁民傳抄使用的《更路簿》，可追溯至明清時期，目前已發(fā)現(xiàn)10余個版本。海南無可爭辯地成為古代海上絲綢之路的重要開拓者、參與者。2月7日，“美麗中國——2015絲綢之路旅游年”海南南海絲路主題旅游活動，已在千年漁港、絲綢古鎮(zhèn)瓊海潭門舉行，首度推出海南南洋文化之旅、海南老商埠行蹤之旅、三沙郵輪之旅、海南島西海岸探秘之旅、海南美食品嘗之旅、海南尋寶之旅、潭門絲路古鎮(zhèn)體驗之旅等7條主題精品旅游線路。作為博鰲亞洲論壇舉辦地的瓊海，今年將借助論壇的重大影響，舉全市之力推動醫(yī)療先行區(qū)上項目，形成大規(guī)模投資，把瓊海作為一個大景區(qū)進行整體規(guī)劃和建設(shè)，使其成為展示中國形象的特殊窗口和平臺。博鰲鎮(zhèn)隸屬于海南省瓊海市，位于瓊海市東部海濱，萬泉河入?？?。東臨南海、南與萬寧市交界，西與瓊海市朝陽鄉(xiāng)、上甬鄉(xiāng)相鄰，北與潭門鎮(zhèn)接壤。距離瓊海市嘉積鎮(zhèn)17千米、海口市105千米、三亞市180千米。博鰲是海南十大文化名鎮(zhèn)之一，是國際會議組織——博鰲亞洲論壇永久性會址所在地。

筆者所節(jié)選的路段為潭門鎮(zhèn)富港街路口——潭門鎮(zhèn)潭門大橋——濱海大道——博鰲鎮(zhèn)海濱路——博鰲鎮(zhèn)沿河街路口。其中濱海大道連接潭門鎮(zhèn)與博鰲鎮(zhèn)，是貫穿兩個濱海旅游小鎮(zhèn)的交通要道。根據(jù)筆者的實地調(diào)研研究所得如下：其一，路牌指示名稱由海南省地名委員會辦公室監(jiān)制，顏色為綠色系中藍綠，如海濱路牌。而街道指示牌雖然形制規(guī)格與海濱路牌一致，但顏色變成了深藍色，也并無南北東西方向的指示。其二，公共空間指示牌由瓊海市公安局制作，顏色為黃色。文字內(nèi)容：停車入圍、禁止逆向停放、違例拍照、拖車等。其三，交通指示牌為藍色，路況信息指示牌內(nèi)容有地名及相距公里數(shù)，包括方向指示。人行橫道指示牌也為藍色，以圖形為主，不包含文字。其四，帶有博鰲亞洲論壇標志宣傳的城市家具垃圾桶為兩種不同的藍色組成，由玉和田環(huán)境監(jiān)制。海濱路段均有分布，從沿河街一直延伸至東嶼村及白馬郡方向截至。這也是博鰲鎮(zhèn)與潭門鎮(zhèn)的一種界限區(qū)別。

而關(guān)于海濱路與濱海大道導視系統(tǒng)的指示牌主要問題集中在三個部分：首先，廣告標識牌數(shù)量過剩，重復率太高，例如相同的地產(chǎn)商業(yè)廣告遍布沿街的每一個路燈，筆者認為完全沒有此必要。將廣告標識制作成正反面同樣具有宣傳內(nèi)容的廣告牌，在道路兩旁呈非對稱式分布，已經(jīng)足夠吸引和滿足來往車輛及行人的注意力，已然達到廣告牌有效宣傳的目的和意義。而一味以數(shù)量去轟炸群眾的眼球，不僅一定程度上破壞了城市形象，另一方面也浪費了大量的建材資源。同時也使得城市導視系統(tǒng)的真正意義和比例存在被商業(yè)廣告所覆蓋與顛覆的嫌疑。其次，此路段的市政交通導視系統(tǒng)與商業(yè)廣告標識牌在形制、顏色和尺度上存在混淆。例如，商業(yè)廣告牌的扎堆與其對市政公共服務(wù)的導視系統(tǒng)的刻意復制，甚至很多商業(yè)廣告牌的尺寸過大，嚴重影響了城市導視系統(tǒng)的主導性和公共服務(wù)的重要性。因此導致官方公共服務(wù)設(shè)施與商業(yè)廣告營銷指示很難區(qū)別開來。這也會嚴重影響地區(qū)形象與群眾生活的重要因素之一，同時也是對城市導視系統(tǒng)的破壞因素之一。最后，導視系統(tǒng)與市政工程綠化之間的矛盾。市政綠化部分，尤其是行道樹與小喬、灌木之間的組合搭配，常常是影響導視系統(tǒng)指示的因素之一。由于樹種的選擇不當而引起的標識牌及其部分信息被遮擋，使得標識牌的指示失去了應(yīng)有的作用和意義。另一方面，綠化的分布及城市家具的位置選擇很多時候也影響了導視系統(tǒng)分布的不統(tǒng)一，經(jīng)常出現(xiàn)幾種不同的標識牌擁擠雜亂的現(xiàn)象，這就影響了群眾及游客的生活和游覽需要（圖2）。

三、建議及意見

（一）導視系統(tǒng)之海南特色

首先，構(gòu)建濱海景區(qū)導向標識的必要性。海南旅游主要依托海洋資源開發(fā)的濱海旅游方式，由于地理條件的特殊性，濱海地區(qū)存在著颶風、臺風、地震、海嘯、暗礁、海潮、海蜇等自然因素和現(xiàn)象，使得濱海景區(qū)旅游的安全性與氣候條件、自然條件、地理條件等息息相關(guān)。濱海旅游景區(qū)是一個開放型的公共空間，景區(qū)占地面積大、地形復雜、景點比較分散，環(huán)境的可識別性相對較弱。如何引導游客在旅游期間安全旅游已經(jīng)成為了濱海旅游最根本和最緊迫的問題。

其次，標識的色彩包含了色相、明度與純度這些色彩學上最基本的概念，根據(jù)人們對色彩的視覺感知和視覺經(jīng)驗的判斷以及在科學實踐中將人對色彩的敏感程度、反應(yīng)時間等綜合得出最基本的實驗結(jié)果。在實際的應(yīng)用中，紅、黃、藍、綠四種顏色在導視設(shè)計中的應(yīng)用較為普遍，它們己經(jīng)成為了不同類別導視符號的專有色彩，其基本用法己經(jīng)成為了國際標準。例如紅色多應(yīng)用于禁止符號，黃色為警示符號，綠色大多為道路交通中的常用色，藍色則成為普遍的指示符號標準色。紅色與黃色的注意度和識別度最高，綠色與藍色則更加舒適，同時信任度增加。

再次，旅游景區(qū)范圍對于導視系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)該強調(diào)其體驗性，主要包括感官體驗、情感體驗、思維體驗、行為體驗及關(guān)聯(lián)體驗。

（二）全島風格統(tǒng)一化

導視設(shè)計的信息連貫性包括色彩的聯(lián)系、形式的聯(lián)系、文字的聯(lián)系意義的聯(lián)系。導視系統(tǒng)分為“指示頭”“指示過程”“指示尾”，通過色彩、形式、文字、意義的分類和統(tǒng)一將指示頭、指示過程、指示尾進行整合和聯(lián)系。

（三）地域風格特色化

地域風格特色化主要包括地理風貌特色以及民族文化特色等，例如五指山、萬泉河、潭門漁港等有特色風貌的景點應(yīng)該詮釋獨特的導視系統(tǒng)設(shè)計；而海南的黎族文化也是標志性之一，擁有不同的方言，分布于不同的自治縣，例如保亭黎族自治縣、昌江黎族自治縣等。

（四）導視系統(tǒng)國際化

國際化主要體現(xiàn)在兩個方面：首先是人性化設(shè)計方面——無障礙設(shè)計。導視系統(tǒng)視覺信息無障礙設(shè)計又分為兩種：一種是傳統(tǒng)意義上的殘障人士的無障礙設(shè)計，另一種是以國際通用突破地域文化壁壘的無障礙設(shè)計。其次始設(shè)計技術(shù)方面——導視系統(tǒng)數(shù)字化的使用。新媒體藝術(shù)應(yīng)用在導視設(shè)計中有三個特點，即動態(tài)化、沉浸感、交互性。

（五）導視系統(tǒng)標準化

導視系統(tǒng)包括行政交通導視系統(tǒng)、商業(yè)導視系統(tǒng)、文化旅游導視系統(tǒng)、公共空間導視系統(tǒng)等。行政交通導視系統(tǒng)包括公共汽車標志、停車導視系統(tǒng)、道路導視系統(tǒng)、行人導視系統(tǒng)等。

關(guān)于導視系統(tǒng)的設(shè)計，受到一些硬性的法規(guī)，例如《商標法》《知識產(chǎn)權(quán)保護法》《環(huán)境保護法》等。

四、結(jié)語

最后，筆者對于“一帶一路”視野下海南國際旅游島的導視系統(tǒng)研究之博鰲篇，只是課題研究的開始，通過對最具代表性的博鰲鎮(zhèn)進行階段性的研究與總結(jié)，對于接下來的研究將具有現(xiàn)實的實驗性和指導性。2020年對于海南國際旅游島具有劃時代的意義，因此對于導視系統(tǒng)設(shè)計的研究也具有緊迫性和必要性。

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作者單位：

海南師范大學美術(shù)學院