淺談道路橋梁施工中的填石路基施工技術(shù)

吳小健++魏斌華

摘 要：在道路橋梁施工中，填石路基施工是一種特殊形式的路基處理方式，該種路基處理方式與傳統(tǒng)的路基處理方式相比，具有很高的抗剪強(qiáng)度、強(qiáng)透水性、以及防破碎性。基于填石路基施工技術(shù)的優(yōu)勢其在道路橋梁施工中應(yīng)用廣泛。基于此，在本文中針對填石路基施工步驟、質(zhì)量控制、質(zhì)量檢測等內(nèi)容進(jìn)行研究。希望相關(guān)的研究能夠?yàn)榈缆窐蛄菏┕韼椭?/p>

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；填石路基施工技術(shù)；研究

中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）12-0090-01

近年來，我國道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目在填石路基施工技術(shù)的支持下，有效的縮短道路橋梁工程施工時(shí)間，并且延長了工程的實(shí)際使用壽命。雖然填石路基施工技術(shù)在全國范圍內(nèi)都得到了認(rèn)可與應(yīng)用，但是不得不承認(rèn)，該種施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中還存在著很多缺陷，有待于在未來的道路橋梁施工中進(jìn)行改進(jìn)。如，施工現(xiàn)場缺乏技術(shù)指導(dǎo)，導(dǎo)致工程質(zhì)量難以保障等問題。

1 道路橋梁施工中填石路基施工技術(shù)

1.1 填石路基處理

對于道路橋施工中所應(yīng)用的填石路基施工技術(shù)，首先對工程路基基底進(jìn)行處理。道路橋梁前期的工程施工中，其填土路段的處理需要滿足實(shí)際工程需求，才能夠進(jìn)行下一項(xiàng)的施工。在基底材料的選擇上，需要選擇巖石混合土進(jìn)行施工。該種施工方式最大優(yōu)勢在于能過將地基底部的承載差異性降低。將過濾層設(shè)置在填石路堤上，以保障材料的總體厚度。在上層巖石攤鋪環(huán)節(jié)中，為了保障巖石的平整性，需要將材料的整體厚度控制30-50厘米。同時(shí)將過濾層設(shè)置在細(xì)粒土部位，根據(jù)實(shí)際情況確定土木材料的使用[1]。

1.2 填石路基邊坡處理技術(shù)

為了提升石方路基的穩(wěn)定性需要進(jìn)行邊坡碼砌施工，該種施工需要嚴(yán)格的按照施工要求進(jìn)行。分為兩種形式，分別為先碼后填和先填后碼。而從施工結(jié)構(gòu)形式上劃分，可以將邊坡碼砌施工方式分為單坡碼砌和臺(tái)階碼砌的方式。在實(shí)際的施工中，碼砌厚度會(huì)隨著填方的高度變化而發(fā)生變化。具體情況如表1所示。

在實(shí)際的施工中，填方高度整體被控制在5-12米，隨著填方高度增加，實(shí)際的邊坡碼砌厚度也增加，控制在1-2米范圍內(nèi)。按照1：5的基底面向內(nèi)部傾斜，相隔15-20米設(shè)置一個(gè)伸縮縫。在石料的選擇上，其硬度需要過關(guān)控制在30MPa以上。邊坡碼砌對于石塊的規(guī)格要求也比較高，保障石塊的攤鋪密實(shí)。

1.3 填石路基攤鋪處理技術(shù)

首先，選擇分層填筑的方式進(jìn)行壓實(shí)施工，順著規(guī)定的運(yùn)輸路線，按照先低后高、先兩邊后中間的分層方式，逐步卸料；其次進(jìn)行攤鋪，將攤鋪長度控制在40米以內(nèi)，選擇較大功率推土機(jī)進(jìn)行作業(yè)。一邊運(yùn)用設(shè)備進(jìn)行填料，另一方面進(jìn)行推土機(jī)推移作業(yè)。該種兩面開工的形式大大的提升路基攤鋪效率；最后，為了提升路基攤鋪的質(zhì)量，需要進(jìn)行人工找平，將大塊石料朝下放置，避免其晃動(dòng)嚴(yán)重的影響到路基穩(wěn)定性。并且在大石料與大石料之間應(yīng)用小石料進(jìn)行縫隙填補(bǔ)[2]。

1.4 物料的平整處理

當(dāng)前期的粒料鋪設(shè)完成之后，需要進(jìn)行攤鋪曾的工作面處理。工作面處理的目標(biāo)就是為了保障路基的平整性。實(shí)際的物料平整處理環(huán)節(jié)中借助人工找平和后期碾壓的方式進(jìn)行，為后期的路基施工提供技術(shù)保障。

2 道路橋梁施工中填石路基施工質(zhì)量控制

2.1 施工檢測

第一，路基填料的控制。填料中雜質(zhì)比較大，采用何種的填料配比決定著路基后期施工的質(zhì)量以及穩(wěn)定性。含石量不能過大也不能過少，當(dāng)填料中的含石量比較大的情況下，將會(huì)導(dǎo)致路面硬度過大影響行車舒適度，并且石料與石料之間的縫隙將會(huì)造成路面坍塌。

第二，松鋪的控制。在實(shí)際松鋪環(huán)節(jié)中，需要根據(jù)實(shí)際施工要求進(jìn)行，一般情況下，松鋪的厚度需要控制在50厘米以內(nèi)，借助左、中、右的標(biāo)尺桿進(jìn)行實(shí)際控制。攤土機(jī)的應(yīng)用能夠有效的保障攤鋪的平整性，目測能夠粗略的檢查出不平坦的區(qū)域[3]。

第三，振動(dòng)壓實(shí)的控制。在振動(dòng)壓實(shí)環(huán)節(jié)中，需要根基實(shí)際現(xiàn)場情況和設(shè)備應(yīng)用情況，根據(jù)現(xiàn)場中的碾壓結(jié)果進(jìn)行綜合性的控制。主要控制的對象為碾壓遍數(shù)、速度、碾壓順序。當(dāng)這些因素都控制好，才能夠?qū)崿F(xiàn)振動(dòng)壓實(shí)的控制。

2.2 材料的選擇與運(yùn)輸

填石路基施工中所應(yīng)用的材料決定著工程的質(zhì)量，對于石料選擇，避開巖石，由于巖石自身具有熱脹冷縮的性能，采用該種性質(zhì)的延時(shí)比較容易出現(xiàn)路面坍塌的情況。針對具體的石料的選擇需要視施工情況而定。在對于施工材料的采掘環(huán)節(jié)中，可以借助爆破手段，選擇合適的粒徑尺寸進(jìn)行攤鋪施工。然后進(jìn)行石料的運(yùn)輸，進(jìn)行材料的均勻混合裝車，對石料的卸料地點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn)，坡腳線需要施工人員放樣后進(jìn)行確定，將掛線之間的距離控制在20厘米到22厘米。

參考文獻(xiàn)

[1]孟建瑋.公路橋梁施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探析[J].科學(xué)家，2016，07：175-176.

[2]王肇輝.淺談道路橋梁施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].河南科技，2014，05：156-157.

[3]解永寶.道路橋梁填石路基施工技術(shù)探析[J].山西建筑，2016，09：150-151.