路虎神行者2發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

太原/高寧 王樂興

路虎神行者2發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

太原/高寧 王樂興

車型：路虎神行者2，配置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：142362km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

故障診斷：接到車用路虎專用儀器SDD檢查，報(bào)有“從空氣流量計(jì)到節(jié)氣門處進(jìn)氣漏氣”的故障碼，如圖1所示。

圖1 故障碼

結(jié)合當(dāng)時(shí)的故障碼，可以確定的是發(fā)動(dòng)機(jī)供氣方面有問題，和客戶溝通得知，刪除故障碼跑一段時(shí)間故障燈就會(huì)亮起，但是駕駛感覺并沒有任何變化。為了驗(yàn)證這一現(xiàn)象，將故障碼刪除后出去試車，并且連接專用電腦以便更好地判斷故障，在路試五六分鐘的時(shí)候，停車用電腦檢測(cè)已經(jīng)報(bào)出故障碼但是儀表的燈沒有亮起，接著路試，當(dāng)加速的時(shí)候故障燈點(diǎn)亮了，正如客戶所講駕駛沒有異常。

故障可能的原因分析：

（1）從空氣濾芯到節(jié)氣門處用專用設(shè)備密封打壓測(cè)試，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣的地方（如沒有專用設(shè)備可以將各個(gè)進(jìn)氣管道拆下來打壓測(cè)試），排除了管路漏氣。

（2）該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是雙通道清污系統(tǒng)，接下來檢查了炭罐系統(tǒng)管道和炭罐電磁閥工作，都沒有任何問題，且管路也測(cè)試過沒有泄漏。

（3）進(jìn)氣歧管的問題。當(dāng)時(shí)和其他技師交流，有遇到過進(jìn)氣歧管的故障引發(fā)了類似故障現(xiàn)象的車輛。和其他同款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比確實(shí)有些不同，如圖2所示，以為這是問題的根源，接下來把一個(gè)其他車輛的進(jìn)氣歧管裝上，試車，故障燈還是點(diǎn)亮，電腦診斷還是報(bào)出相同的故障碼。

（4）電路問題。電腦報(bào)出從空氣流量計(jì)到節(jié)氣門處進(jìn)氣漏氣是通過哪幾個(gè)傳感器報(bào)出來的?這款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)進(jìn)氣量的傳感器有空氣流量計(jì)（MAF）傳感器、增壓空氣壓力、溫度（MAPT）傳感器和歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器。通過查詢資料得知各個(gè)傳感器的技術(shù)參數(shù)和線路控制，量取各個(gè)傳感器的供電信號(hào)和搭鐵都正常，且SDD也沒有報(bào)出相應(yīng)傳感器的故障。這時(shí)覺得傳感器發(fā)生故障的概率很小，但是為了保險(xiǎn)起見，和其他車輛傳感器互換試車，問題沒有解決。排除傳感器的問題。此時(shí)覺得維修思路有偏離，需要重新整理和查看資料。報(bào)這個(gè)故障碼，再結(jié)合之前做的一些工作，只剩下節(jié)氣門沒有檢查。節(jié)氣門里集成有節(jié)氣門位置傳感器（TPS），它和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊一直處于通信狀態(tài)。接下來就將節(jié)氣門互換試車，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈沒有點(diǎn)亮，診斷電腦也沒有報(bào)出任何故障，問題的根源終于找到。節(jié)氣門的原理如圖3所示。

故障維修：更換節(jié)氣門。在后期的回訪中故障沒有出現(xiàn)，問題得以解決。

故障總結(jié)：關(guān)于電子節(jié)氣門的說明：

圖2 進(jìn)氣歧管對(duì)比（左為其他車，右為故障車）

圖3 節(jié)氣門的原理

（1）電子節(jié)氣門包含節(jié)氣門體、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的圓形節(jié)流板以及TPS。電子節(jié)氣門由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）控制，ECM從節(jié)氣門位置傳感器接收位置信號(hào)。電子節(jié)氣門有6根線連接到ECM，2根為直流電機(jī)提供12V電源和接地，另外4根接入TPS，2根導(dǎo)線為2個(gè)模擬霍爾效應(yīng)傳感器提供5V參考電壓和接地連接，其他2根將TPS正負(fù)信號(hào)反饋至ECM。隨著節(jié)流角度增大，負(fù)傳感器的輸出降低，而正傳感器的輸出增加。電機(jī)是直流減震器電機(jī)，它驅(qū)動(dòng)齒輪和兩個(gè)彈簧，其中一個(gè)彈簧用于打開節(jié)氣門盤，另一個(gè)彈簧用于閉合節(jié)氣門盤。電機(jī)將主軸旋轉(zhuǎn)到連接節(jié)氣門盤的位置。來自ECM的PWM信號(hào)控制電機(jī)以調(diào)節(jié)節(jié)流板的位置，從而調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)氣歧管供燃燒的空氣量。通過更改電機(jī)的極性可移動(dòng)電機(jī)，從而使電機(jī)可以雙向操作。ECM通過對(duì)比反饋信號(hào)和已知基準(zhǔn)位置的存儲(chǔ)值來計(jì)算節(jié)流板的位置，系統(tǒng)還可以對(duì)比兩個(gè)信號(hào)以確保它們指示了精確的節(jié)流板位置，ECM會(huì)在每個(gè)點(diǎn)火循環(huán)對(duì)節(jié)氣門盤位置執(zhí)行一次自我測(cè)試和校準(zhǔn)歷程。這是通過ECM向電機(jī)供電以完全關(guān)閉節(jié)流板，并視需要完全打開節(jié)流板實(shí)現(xiàn)的。

（2）檢查節(jié)氣門時(shí)未發(fā)現(xiàn)異常，就給診斷方面帶來了困難。這就需要熟知原理，縝密分析，逐步排查，直至解決問題。