2011年奔馳威霆119儀表警告燈為何偶爾點(diǎn)亮

滄州/趙鼎明

2011年奔馳威霆119儀表警告燈為何偶爾點(diǎn)亮

滄州/趙鼎明

VIN：LB1WA6882B8××××××。

車型：VITO119，配置272.924發(fā)動機(jī)。

行駛里程：335267km。

故障現(xiàn)象：車輛啟動后，此車間歇性存在ESP/ABS故障燈、黃色三角指示燈、胎壓燈、發(fā)動機(jī)和水溫?zé)艟鏌酎c(diǎn)亮，擋位指示燈不顯示，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針在零位（如圖1所示），變速器換擋桿無法從位置P移出，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。此現(xiàn)象時有時無，沒有規(guī)律。

故障診斷：此故障已維修一年多了，在4S店中也檢測過，建議更換ESP/ABS總成。此部件非常昂貴，不保證更換后能解決問題，所以一直沒有更換。

圖1 儀表燈點(diǎn)亮

圖2 故障碼1

圖3 故障碼2

圖4 故障碼3

圖5 發(fā)動機(jī)控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)圖

這次車輛又出現(xiàn)了此故障，需要我們救援。維修人員到達(dá)現(xiàn)場后，使用奔馳專用診斷儀進(jìn)行快速檢測，并把故障碼進(jìn)行了保存。因在現(xiàn)場不方便維修，需要把車開回修理廠。用戶反映反復(fù)踩制動踏板，偶爾可以移動換擋桿。按照用戶的建議，反復(fù)踩制動踏板，掛上D擋后把車開往修理廠，開始轉(zhuǎn)速表和車速表都不工作，車輛只能低速行駛。行駛幾千米后，車速表和轉(zhuǎn)速表偶爾同時跳起。因車輛不能正常換擋，怕?lián)p壞變速器，聯(lián)系了拖車。大約等待了一個小時，拖車到達(dá)后，啟動車輛，儀表警告燈熄滅，車輛又一切正常。

車輛拖到廠后試車，一切正常。調(diào)出診斷儀儲存的快速測試結(jié)果，在僅帶故障碼和事件的控制模塊中可以看出，有多個控制模塊出現(xiàn)故障（如圖2～圖4所示）。其中發(fā)動機(jī)控制模塊和車輛穩(wěn)定系統(tǒng)無法通信、電子換擋模塊、電子點(diǎn)火開關(guān)和儀表等控制模塊有當(dāng)前故障和已儲存故障。故障碼的含義為“與部件N30/4電控行車穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的CAN 通信有故障。當(dāng)前的和已存儲”。

通過完整分析故障碼，發(fā)現(xiàn)所有報故障的模塊（控制模塊）都在發(fā)動機(jī)控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN C中。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而ESP/ABS總成不能通信，懷疑ESP/ABS總成故障造成CAN故障。斷開ESP/ABS總成插頭，故障現(xiàn)象與偶發(fā)時的故障現(xiàn)象不同，因此不能確定ESP/ABS總成已損壞。

查詢奔馳WIS維修系統(tǒng)，畫出發(fā)動機(jī)控制區(qū)域CAN C網(wǎng)絡(luò)圖（如圖5所示），對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析。此區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中有以下9個控制模塊組成：A1儀表；B24/15 轉(zhuǎn)速、橫向和縱向加速度傳感器；B24/8 轉(zhuǎn)向角傳感器；N15/3電子變速器（EGS）控制模塊；N15/5電子選擋桿控制模塊；N3/23 發(fā)動機(jī)電子設(shè)備（ME）控制模塊；N30/4 電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）控制模塊；N62駐車定位（PTS）控制模塊；N73 電子點(diǎn)火啟動開關(guān)（EZS）控制模塊。

通過分析感到非常困惑的是，只有發(fā)動機(jī)控制模塊和ESP/ABS控制模塊不能通信，而其他控制模塊可以通信。所有的控制模塊的數(shù)據(jù)線都是并聯(lián)的，有故障時應(yīng)都不能通信，而不是只有兩個控制模塊不能通信。

仔細(xì)查看每個控制模塊的電路圖，希望找到突破點(diǎn)。當(dāng)看到N15/5電子選擋桿模塊控制模塊的電路圖（如圖6所示）時，發(fā)現(xiàn)了問題。此控制模塊有單獨(dú)的K線與診斷接頭連接，也就是說，此控制模塊的診斷數(shù)據(jù)沒有使用CAN C線。因此當(dāng)數(shù)據(jù)線CAN C出現(xiàn)故障時，依舊可以進(jìn)行診斷。而橫向和縱向加速度傳感器、B24/8轉(zhuǎn)向角傳感器、N15/3電子變速器（EGS）控制模塊、N62駐車定位（PTS）控制模塊，斷開CAN線后，在診斷儀上的控制模塊列表中就不存在了。所以在僅帶故障碼和事件的控制模塊中沒有出現(xiàn)這些帶有故障控制模塊。

查看奔馳WIS維修系統(tǒng)，拆掉位于右前腳坑上面的護(hù)板，找到發(fā)動機(jī)控制總線CAN C總線連接器X30/27（如圖7所示）。

因?yàn)榇斯收显谄渌胤蕉啻尉S修過，其數(shù)據(jù)線插頭位置已混亂，無法判斷哪條數(shù)據(jù)線是哪個控制模塊的。查看奔馳WIS維修系統(tǒng)，查找發(fā)動機(jī)控制總線區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)各控制模塊安裝位置，找到各個控制模塊，分別斷開各控制模塊的數(shù)據(jù)線，檢測電壓是否存在，確定此線是哪個控制模塊。也可以斷開數(shù)據(jù)線后，在診斷儀上看是否還能通信，確定此線是哪個控制模塊，然后在數(shù)據(jù)線插頭上標(biāo)記各個控制模塊。

把每條數(shù)據(jù)線是哪個控制模塊的弄明白后，等待故障出現(xiàn)。如果故障出現(xiàn)，利用示波器測量波形，看哪條數(shù)據(jù)線波形不正常。

圖6 電子選擋桿控制模塊電路圖

圖7 發(fā)動機(jī)控制總線CAN C總線連接器X30/27位置

工夫不負(fù)有心人，終于一天早上車輛出現(xiàn)了故障。接好示波器，在連接器X30/27測量發(fā)動機(jī)控制總線CAN C的波形時，發(fā)現(xiàn)有一部分的形狀和其他正常的不一樣，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如圖8所示）。接下來逐一斷開分配器X30/27上的CAN線插頭，當(dāng)拔掉電子點(diǎn)火開關(guān)的插頭時，波形恢復(fù)了正常。使用示波器查看電子點(diǎn)火開關(guān)波形分析，圖像可以明確顯示故障波形（如圖9所示）。

拆下電子點(diǎn)火開關(guān)（如圖10所示），仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)插頭的插腳都是黑色的，氧化嚴(yán)重。處理好插頭插腳后，故障沒有出現(xiàn)。

圖8 發(fā)動機(jī)控制總線CAN C總線故障時波形

圖9 電子點(diǎn)火開關(guān)故障波形

圖10 電子點(diǎn)火開關(guān)N73

故障排除：處理電子點(diǎn)火開關(guān)插頭的氧化物。車輛已正常使用了一個多月，證明故障排除。

故障總結(jié)：此車的故障原因?yàn)殡娮狱c(diǎn)火開關(guān)插頭氧化造成線路接觸不良。當(dāng)遇到多個控制模塊同時報CAN線故障時，可以判定車輛控制網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障，先不要盲目地維修，要確定問題出在哪個區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上，再確定問題出在區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中的哪一個控制模塊上，根據(jù)控制原理和電路圖，分析故障原因，通過示波器確定故障點(diǎn)，維修好車輛。