舊水泥砼路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)研究

張玉平

[摘要]近年來(lái)，公路工程所承載的通行壓力不斷增大，水泥砼路面在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)路面破碎、裂縫等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了公路工程的行車(chē)舒適度和安全性能，需要采取相應(yīng)的措施對(duì)路面進(jìn)行修復(fù)。其中在舊有水泥砼路面上加鋪瀝青面層是應(yīng)用較為廣泛的施工技術(shù)之一，它能夠有效增強(qiáng)路面的使用性能，延長(zhǎng)道路使用年限。本文主要對(duì)這一施工技術(shù)進(jìn)行探討分析，為具體的施工行為提供指導(dǎo)。

[關(guān)鍵詞]舊水泥砼路面；瀝青面層；施工技術(shù) 文章編號(hào)：2095—4085（2017）04—0080—02

水泥砼路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性能好等優(yōu)點(diǎn)，是公路工程建設(shè)中較為常見(jiàn)的路面施工方式。但是隨著公路工程荷載量不斷增大，或者一部分水泥砼路面使用年限過(guò)長(zhǎng)，不可避免的出現(xiàn)一系列路面病害，所以需要對(duì)舊有的水泥砼路面進(jìn)行維修。通過(guò)在舊路面上加鋪瀝青面層，大幅改善了其使用性能，在施工中得到廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，加鋪瀝青層的施工方式在最大限度上利用了舊有路面結(jié)構(gòu)，施工成本相對(duì)較低，對(duì)周邊的交通影響也不大。在具體施工過(guò)程中，應(yīng)先對(duì)舊有路面的病害進(jìn)行處理之后，再按照相應(yīng)流程加鋪瀝青面層，提高路面的承載能力和行車(chē)舒適度。

1工程案例

某道路工程屬于主要交通運(yùn)輸干線，路線全長(zhǎng)3240 m，其建成時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期車(chē)輛碾壓以及外界因素的作用，原有的水泥砼路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)逐漸無(wú)法滿足通行的需求，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，在局部地區(qū)也存在路面破碎、裂縫等相關(guān)問(wèn)題，影響了公路工程的使用性能。根據(jù)道路工程的特點(diǎn)和具體要求，研究決定采用加鋪瀝青面層的方式對(duì)舊有水泥砼路面進(jìn)行修復(fù)。鋪瀝青面層是近年來(lái)較為常見(jiàn)的施工方式，具有良好的補(bǔ)強(qiáng)作用。它在利用水泥砼路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮了瀝青面層平整度好、摩擦系數(shù)高的優(yōu)點(diǎn)，大幅提高了舊有水泥砼路面的行車(chē)舒適度。但是，若施工過(guò)程操作不當(dāng)或者由于外界因素影響，也會(huì)導(dǎo)致瀝青面層出現(xiàn)反射裂縫，影響路面的使用性能。因此，在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工流程，規(guī)范施工操作行為。

2舊水泥砼路面病病害處理

2.1灌縫

為了有效保證公路工程施工質(zhì)量，應(yīng)采取相應(yīng)的措施處理舊水泥砼路面的病害。避免路面積水通過(guò)接縫滲入基層影響基層的穩(wěn)定性和承載能力，因此對(duì)于舊水泥砼路面存在的接縫應(yīng)及時(shí)灌縫，一般采用新型改性瀝青材料。采用嵌縫機(jī)將改性瀝青材料加熱至300℃后，通過(guò)注膠嘴將材料注入接縫中，對(duì)舊水泥砼路面的接縫進(jìn)行處理。

2.2混凝土板破碎修補(bǔ)

混凝土板破碎是水泥砼路面常見(jiàn)的病害，應(yīng)根據(jù)不同破碎程度采取相應(yīng)的處理措施。首先，若混凝土板的破碎損壞較為輕微，可在斷板處切割出相應(yīng)規(guī)格的工作槽，在此過(guò)程中需要用到開(kāi)槽機(jī)來(lái)進(jìn)行施工，將槽內(nèi)的雜物清理干凈之后注入專(zhuān)用的補(bǔ)縫膠即可。若混凝土板破碎的較為嚴(yán)重，超過(guò)3塊以上時(shí)需要更換破碎的混凝土板。把原有的破碎板塊挖掘出來(lái)，在挖掘的過(guò)程中，不能采用沖擊力較大的機(jī)械，以免對(duì)周?chē)幕炷涟寤鶎釉斐捎绊憽鍓K范圍內(nèi)的碎塊、雜物等清理干凈，同時(shí)還需要對(duì)板塊所在的基層進(jìn)行處理，避免出現(xiàn)基層松散現(xiàn)象，影響路面的穩(wěn)定性能，隨后重新澆筑混凝土板，保證混凝土板的強(qiáng)度能夠滿足施工要求。

2.3脫空板塊處理

板塊脫空會(huì)導(dǎo)致唧泥的問(wèn)題，組織施工人員測(cè)量施工路段的彎沉值，并將測(cè)量的數(shù)據(jù)與該路段的代表彎沉值進(jìn)行比較，若實(shí)測(cè)的彎沉值較大，則可能存在脫空板塊。對(duì)于舊水泥砼路面存在的脫空板塊，一般情況下采取板底壓漿的處理方式。根據(jù)脫空板塊的具體情況，合理規(guī)劃注漿鉆孔的位置，隨后按照設(shè)定的位置進(jìn)行鉆孔作業(yè)，其中鉆孔的深度應(yīng)該保證漿液能夠完全灌入板塊脫空的地帶。另外還需要在孔洞的內(nèi)壁上預(yù)埋法蘭螺帽，保證壓漿管道能夠得到固定。為了防止雜物落人孔洞內(nèi)部，影響壓漿的質(zhì)量，可進(jìn)行臨時(shí)封孔。最后采用壓漿機(jī)對(duì)脫空板塊注漿，注漿壓力控制在2～4 MPa之間，根據(jù)水泥砼路面的實(shí)際情況來(lái)確定。注漿的壓力是施工中的關(guān)鍵因素，所以必須按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)合理確定注漿壓力，保證脫空板塊能夠得到有效處理。

3舊水泥砼路面加鋪瀝青面層施工要點(diǎn)

3.1噴灑粘層油

首先需要對(duì)舊水泥砼路面進(jìn)行清理，避免存在雜物或者浮土，影響瀝青面層與路面之間的粘合。在清理完成之后采用高壓水槍沖刷路面，保證水泥砼路面表層的整潔。在選擇瀝青粘層油材料時(shí)，應(yīng)根據(jù)瀝青面層的要求，使其粘結(jié)力能夠滿足施工要求；其次是對(duì)于瀝青粘層油材料用量的控制，若用量過(guò)大可能會(huì)導(dǎo)致摩擦系數(shù)較低，影響二者之間的粘結(jié)力，嚴(yán)重情況下還可能會(huì)導(dǎo)致反射裂縫的出現(xiàn)。在噴灑瀝青粘層的時(shí)候應(yīng)采用瀝青灑布機(jī)，使瀝青粘層分布均勻一致，一般情況下噴灑寬度要寬于土工布5 cm一10 cm。為了避免噴灑層受到污染，瀝青粘層噴灑完畢后的路面禁止車(chē)輛通行。

3.2鋪設(shè)土工布

為了有效避免后期使用過(guò)程中出現(xiàn)反射裂縫，需要在水泥砼路面上鋪設(shè)土工布。待路面達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)之后，即可將進(jìn)行土工布的鋪設(shè)施工，在此過(guò)程中應(yīng)保證土工布拉伸的延展性，使其與水泥砼路面緊密結(jié)合在一起。相鄰兩塊iT布之間應(yīng)有重合部位，其中橫向搭接的寬度控制在8 cm～10 cm，縱向?qū)挾瓤刂圃? cm～5 em。兩幅iT布搭接的部位需前后銜接，在搭接處可用粘層油進(jìn)行固定。在土工布鋪設(shè)完成之后，需要對(duì)鋪設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)處理不平整或打皺的部位。

3.3瀝青面層施工

（1）瀝青混合料的拌合與運(yùn)輸。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件和公路工程的通行需求，選取相應(yīng)規(guī)格的瀝青材料，并對(duì)其各項(xiàng)性能進(jìn)行檢測(cè)，組織技術(shù)人員在充分了解材料性能的基礎(chǔ)之上設(shè)計(jì)配合比，并通過(guò)試配確定最佳配合比例，保證瀝青混合料的質(zhì)量能夠滿足施工要求。在正式拌合過(guò)程中，應(yīng)按照配合比設(shè)計(jì)要求拌制混合料，合理的控制拌合時(shí)間與溫度。瀝青混合料拌制完成之后，應(yīng)及時(shí)采用運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)做好覆蓋工作，防止瀝青混凝土的溫度受到外界因素的影響，同時(shí)也有效避免了撒漏現(xiàn)象。

（2）瀝青混合料的攤鋪。在混合料攤鋪之前，應(yīng)先對(duì)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)的瀝青混凝土進(jìn)行檢測(cè)，保證其溫度能夠滿足施工要求；其次是對(duì)攤鋪機(jī)運(yùn)行速度的控制，確保其處于勻速運(yùn)行的狀態(tài)，禁止出現(xiàn)緊急加速或減速的現(xiàn)象，確保攤鋪的平整程度。同時(shí)注意對(duì)攤鋪溫度的控制，一般情況下，攤鋪時(shí)瀝青混合料的溫度應(yīng)保持在110～165℃之間，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后應(yīng)檢測(cè)攤鋪的質(zhì)量，若存在攤鋪不平整的部分，則需要及時(shí)組織施工人員進(jìn)行人工攤鋪，提高瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量。

（3）瀝青混合料的碾壓。在瀝青混合料碾壓過(guò)程中需要用到壓路機(jī)，碾壓工作開(kāi)始之前應(yīng)先對(duì)壓路機(jī)的使用性能進(jìn)行檢查，排除潛在的機(jī)械故障，避免影響正常施工進(jìn)度。在初壓施工完成之后，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面的平整度進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)檢查路拱的設(shè)置是否滿足施工要求，對(duì)于存在問(wèn)題應(yīng)及時(shí)采取修整措施。在碾壓過(guò)程中一般采用交替碾壓的方式，壓路機(jī)的停留點(diǎn)保持10 m以上的距離。若受到外界因素的影響導(dǎo)致瀝青混合料的溫度過(guò)低，還需采用加熱器來(lái)增加混合料的溫度，確保壓實(shí)施工的質(zhì)量，在路面的邊角地帶組織人工夯實(shí)。壓實(shí)程度對(duì)于路面的承載能力和使用年限有著重要影響，因此需要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面的壓實(shí)程度進(jìn)行檢驗(yàn)，確保能夠滿足公路工程施工的要求。

（4）接縫處理。在施工過(guò)程中，由于在接縫處容易出現(xiàn)相關(guān)的路面病害，因此需要盡量減少接縫的數(shù)量，使得路面處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。在設(shè)置橫向接縫時(shí)，一般情況下應(yīng)采用平接縫，相鄰兩幅之間接縫的錯(cuò)位應(yīng)超過(guò)100 mm，保證橫向接縫的緊密連接。采用壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓。另外是對(duì)于冷接縫的處理，冷接縫的位置應(yīng)預(yù)留在車(chē)道標(biāo)線處，上下層接縫的錯(cuò)位保持在300mm～400 mm之間。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，水泥砼路面由于車(chē)輛碾壓或者使用年限過(guò)長(zhǎng)等因素的影響，出現(xiàn)了錯(cuò)臺(tái)、路面破碎等路面病害，不僅影響了公路工程的行車(chē)舒適度和使用性能，也會(huì)導(dǎo)致過(guò)往車(chē)輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)較大的噪音，對(duì)周邊居民的生活造成影響。因此需要采取相關(guān)措施對(duì)水泥砼路面進(jìn)行修復(fù)，加鋪瀝青面層充分利用了原有的路面結(jié)構(gòu)，大幅提高了公路工程的使用性能和摩擦系數(shù)，其成本相對(duì)較低，在施工過(guò)程中得到了廣泛應(yīng)用。因此，具體操作時(shí)中應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，避免由于操作不當(dāng)導(dǎo)致后期出現(xiàn)反射裂縫，延長(zhǎng)公路工程的使用壽命。