地鐵換乘車站的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評估

蔣帥

摘要：本文主要就地鐵換乘車站火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)展開分析，通過探究火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評估體系構(gòu)成和地鐵換乘車站的形式，分析不同因素在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評估中占的總比重，推動相關(guān)單位及時(shí)就具體比重等開展火災(zāi)預(yù)防工作，降低地鐵換乘車站出現(xiàn)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的幾率。

關(guān)鍵詞：地鐵；換乘車站；火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評估

1火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評估的基本體系

一般來說，火災(zāi)發(fā)生可以分為多個(gè)階段，不同階段對地鐵換乘車站造成的影響是不同的，在該類影響的作用下，相關(guān)工作開展過程中極有可能遇到問題，必須正確把握不同時(shí)間可能給企業(yè)發(fā)展等帶來的影響，才能推動企業(yè)實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。一般來說，火災(zāi)主要可以劃分為以下幾個(gè)階段，首先是火災(zāi)發(fā)生階段，該階段的影響相對較小，很多人并沒有認(rèn)識到危險(xiǎn)。其次是探測系統(tǒng)觀測以及報(bào)警器報(bào)警階段，此時(shí)火災(zāi)已經(jīng)發(fā)展到一定程度，需要相關(guān)人員及時(shí)控制。隨后會進(jìn)入應(yīng)急控制階段和消防系統(tǒng)自動撲救階段，這兩個(gè)階段主要需要進(jìn)行的任務(wù)是開展人群疏散工作，在人群疏散后，結(jié)合火災(zāi)形式等，利用車站內(nèi)的消防系統(tǒng)等，及時(shí)開展站內(nèi)自救，盡可能控制火災(zāi)蔓延。最后是消防隊(duì)員現(xiàn)場救災(zāi)階段，該階段主要是消防人員以及其攜帶的消防工具等發(fā)揮作用，可以有效實(shí)現(xiàn)抑制火災(zāi)以及清理火災(zāi)隱患等目的，消防隊(duì)員也是地鐵換乘車站依靠的最終力量，在控制火災(zāi)大小和消滅火災(zāi)等方面具有重要作用。地鐵換乘車站工作人員等也要加強(qiáng)對安全疏散工作的重視，引導(dǎo)乘坐地鐵的人員在指導(dǎo)下有序撤離火災(zāi)現(xiàn)場，保證其生命安全。

2地鐵換乘車站的換乘形式地鐵的換乘形式并不是單一不變的，根據(jù)其不同的要求，其換乘形式也會隨之發(fā)生變化。一般來說，在交通樞紐以及大型的商業(yè)廣場等區(qū)域，受到多種因素的影響，車站一般會選擇比鄰布置的方法，因而其站臺間并不存在交點(diǎn)，需要借助廣場以及具體的通道等進(jìn)行換乘，該類方式適用的范圍相對較大，同時(shí)具有明確的行進(jìn)方向指導(dǎo)，對換乘工作順利開展具有重要意義。而當(dāng)車站的站臺存在相交現(xiàn)象時(shí)，一般可以直接換乘，根據(jù)其具體構(gòu)造不同而存在些許的差異。T型和L型換乘車站圖是比較常見的換乘車站圖，如圖一所示為L型示意圖。

部分站臺還可能出現(xiàn)上下式和同層平行式現(xiàn)象，針對該類站臺，必須進(jìn)行有計(jì)劃地平行布置，才能推動換乘問題及時(shí)解決，推動地鐵換乘工作順利開展。

3.地鐵換乘車站的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評估

地鐵換乘車站的換乘形式不同，其具體的換乘布置和風(fēng)險(xiǎn)等也可能存在差異，本文主要圍繞地鐵換乘的基本形式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估分析。一般來說，地鐵換乘車站必須具備一定數(shù)量的風(fēng)機(jī)和擋煙垂壁等裝置，站臺等位置則需要進(jìn)行專業(yè)的區(qū)域劃分，使得在在真正發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，不同區(qū)域的防護(hù)裝置等可以及時(shí)發(fā)揮作用，繼而將站臺劃分成各自獨(dú)立的區(qū)域，抑制發(fā)生火災(zāi)區(qū)域的火勢向周邊蔓延，控制火災(zāi)的范圍。圖二為地鐵站臺擋煙垂壁布置示意圖。

同時(shí)，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評估工作也不是隨意開展的，不同人員的不同反應(yīng)等在其中發(fā)揮了重要作用，主要可以分為以下幾個(gè)方面。第一，火災(zāi)發(fā)生的可能性風(fēng)險(xiǎn)分析，該類因素在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評估中可以占到約二點(diǎn)一分的比重?；馂?zāi)出現(xiàn)的重要原因之一是地鐵換乘車站的管理不夠及時(shí)，換乘車站的管理人員并沒有加強(qiáng)對火災(zāi)預(yù)防制度和消防規(guī)章的重視，日常的消防安全檢查和設(shè)備更換等工作并沒有開展，車站內(nèi)的安全警示以及對乘客的安全宣傳等內(nèi)容也并沒有及時(shí)到位，其綜合管理水平相對較低。地鐵換乘車站的使用時(shí)間和建筑內(nèi)的防火材料等也對火災(zāi)發(fā)生的可能性具有重要影響，在沒有合理的防火材料以及地鐵通風(fēng)散熱不及時(shí)的情況下，小的火災(zāi)隱患也可能變成大的火災(zāi)問題，同時(shí)其控制工作也不能順利開展，導(dǎo)致火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)增大。地鐵換乘車站的火災(zāi)的主要來源可以分為三個(gè)部分，一是乘車人員自身安全意識不足導(dǎo)致失火和反社會恐怖分子蓄意縱火，二是地鐵設(shè)備和線路等出現(xiàn)故障和老化問題導(dǎo)致失火，三是地鐵換乘車站和地鐵上的易燃物品出現(xiàn)自燃現(xiàn)象引起火災(zāi)。地鐵換乘車站的火災(zāi)危險(xiǎn)源大多是可以控制的，相關(guān)工作開展過程中應(yīng)當(dāng)樹立合理的意識，在進(jìn)行火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評估的同時(shí)做好相應(yīng)的預(yù)防等工作。第二，探測系統(tǒng)的相應(yīng)情況分析，該類因素在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評估中得分在一點(diǎn)六分左右。消防報(bào)警系統(tǒng)等及時(shí)反應(yīng)火災(zāi)隱患可以幫助相關(guān)工作人員及時(shí)開展預(yù)防工作，將火災(zāi)發(fā)生的幾率降到最低。當(dāng)前地鐵換乘車站建設(shè)過程中，受到多種因素的影響，其報(bào)警系統(tǒng)的自動報(bào)警裝置以及聯(lián)動報(bào)警裝置等可能存在一定的問題，相關(guān)工作并不能及時(shí)開展，導(dǎo)致后續(xù)的火災(zāi)報(bào)警等工作也不能及時(shí)開展。第三，對報(bào)警裝置的日常維修工作不到位也可能影響相關(guān)工作的順利開展，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生并對乘客和車站造成不利影響，該類因素在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評估中得分在二分左右。在火災(zāi)發(fā)生之后，應(yīng)急控制系統(tǒng)的反應(yīng)速度會對消防等工作造成影響，車站必須加強(qiáng)對站內(nèi)廣播和應(yīng)急疏散機(jī)制的重視，認(rèn)識到這兩方面在風(fēng)險(xiǎn)評估中的權(quán)重，推動后續(xù)工作順利開展。

4.小結(jié)

火災(zāi)是對地鐵換乘車站造成影響比較大的一類因素，不同系統(tǒng)在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評估體系中占的權(quán)重也存在明顯的不同，地鐵換乘車站管理人員等必須加強(qiáng)對各類系統(tǒng)及其具體因素的重視，正確對待其在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評估中占的權(quán)重，推動后續(xù)相關(guān)工作順利開展。