地鐵車門系統(tǒng)故障診斷與維修措施淺析

李彥潤

摘要：在城市當(dāng)前現(xiàn)有的各類交通方式中，地鐵交通占據(jù)了核心性與關(guān)鍵性的位置。相比而言，地鐵交通本身具備更加突顯的便捷性以及安全性，對于平日通行消耗的時(shí)間能夠予以顯著縮短。然而不應(yīng)當(dāng)忽視，地鐵車門經(jīng)過頻繁性的開關(guān)操作后，其存在較大可能將會表現(xiàn)為多種多樣的車門故障。在情況嚴(yán)重時(shí)，車門故障還可能傷害到乘客的切身安全。因此針對車門系統(tǒng)而言，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)著眼于全面明晰故障診斷涉及到的要素，在此前提下給出可行性較強(qiáng)的維修措施。

關(guān)鍵詞：地鐵車門系統(tǒng)；故障診斷；維修措施

一、診斷車門系統(tǒng)故障的關(guān)鍵點(diǎn)

從基本構(gòu)成來看，地鐵車門應(yīng)當(dāng)包含導(dǎo)向性的承載裝置、驅(qū)動(dòng)閉鎖裝置、基礎(chǔ)性的車門部件、電氣控制裝置以及其他部件。乘客具體在涉及到下車或者上車時(shí)，地鐵車門安全構(gòu)成了最為核心的要素，通過運(yùn)用全方位的集中控制模式來監(jiān)控各個(gè)時(shí)間段的地鐵車門運(yùn)行。除此以外，車門系統(tǒng)還涉及到內(nèi)藏門，其本身具備故障切除、診斷車門故障、緊急解鎖、探測障礙物以及其他性能。進(jìn)入新時(shí)期后，有關(guān)部門正在著眼于行車間隔的全面縮短。然而與此同時(shí)，地鐵內(nèi)藏門與客室側(cè)門也將會涉及到頻繁性的開關(guān)門。由于受到上述現(xiàn)狀帶來的影響，地鐵中的很多內(nèi)藏門都存在較大可能呈現(xiàn)突發(fā)性的故障。

在目前現(xiàn)狀下，地鐵車門表現(xiàn)出來的各種故障集中于刮蹭車門、底板以及閉鎖裝置出現(xiàn)裂痕、地鐵防跳輪或者地鐵承載輪脫落等不良現(xiàn)象。地鐵門由于頻繁被刮蹭，因此門板將會逐漸偏離其原有的位置。對于門架與門軸安裝的防跳輪或者地鐵承載輪來講，應(yīng)當(dāng)能夠運(yùn)用相應(yīng)的固定措施來妥善處理前端的承載輪擋圈。然而在遇到特殊狀況時(shí)，某些溝槽本身具備較淺的深度，此種現(xiàn)狀在客觀上加大了承載輪脫落的風(fēng)險(xiǎn)與隱患。

除此以外，地鐵鎖閉裝置還將會頻繁表現(xiàn)為裂紋現(xiàn)象。對于鎖閉裝置而言，如果涉及到焊接操作那么有必要全面監(jiān)控冷卻焊縫的速度，在此前提下杜絕過大的裂縫與內(nèi)應(yīng)力出現(xiàn)。但是實(shí)際上，某些鎖閉系統(tǒng)本身具備相對較長的運(yùn)行時(shí)間，或者欠缺必要的焊接強(qiáng)度，以至于出現(xiàn)了過多的疲勞裂紋。

二、維修地鐵車門的措施

對于地鐵內(nèi)部現(xiàn)有的各類部件而言，地鐵車門相比而言呈現(xiàn)較高的故障概率。然而不應(yīng)當(dāng)忽視，地鐵車門由于受到多種多樣要素給其帶來的顯著影響，其很有可能表現(xiàn)為頻發(fā)性的故障。因此為了從源頭人手來轉(zhuǎn)變當(dāng)前現(xiàn)狀，有關(guān)部門及其技術(shù)人員還需更多關(guān)注于全方位的故障檢修舉措，具體而言包含如下關(guān)鍵點(diǎn)：

（一）對于車門本體結(jié)構(gòu)予以適當(dāng)調(diào)整

車門結(jié)構(gòu)如果頻繁受到刮蹭，技術(shù)人員有必要更多著眼于調(diào)整當(dāng)前現(xiàn)有的車門構(gòu)架，通過運(yùn)用全方位的靈活調(diào)整措施來全面優(yōu)化整個(gè)的門體構(gòu)造。在全面調(diào)整上述門體結(jié)構(gòu)的前提下，對于門板應(yīng)當(dāng)能夠予以顯著的優(yōu)化。除了調(diào)整車門的本體結(jié)構(gòu)以外，技術(shù)人員還需借助合理測量的方式來重新設(shè)置某些車門弧度，尤其是涉及到其中的門板弧度。這是由于，某些門板弧度如果并沒能符合特定的規(guī)格，那么有必要對其予以更換或者重新定做。在必要時(shí)，對于溝槽深度也要予以適當(dāng)?shù)募由睢?/p>

針對車門底板需要運(yùn)用與之相應(yīng)的措施來全面控制其中的裂紋，通過運(yùn)用鉆孔方式來優(yōu)化當(dāng)前現(xiàn)有的整體焊接結(jié)構(gòu)。因此可見，對于鎖底板現(xiàn)有的裂紋如果要在根本上予以全面消除，則必須全面監(jiān)控其中的裂縫源頭，避免其表現(xiàn)為頻繁擴(kuò)展的狀態(tài)。具體在涉及到焊接車門時(shí)，應(yīng)當(dāng)將其控制于最低限度的焊接強(qiáng)度，以便于全面滿足特定的焊接質(zhì)量指標(biāo)。針對新建造的地鐵車門，對其有必要妥善進(jìn)行固定，最好借助螺釘予以固定處理。

（二）全面監(jiān)控車門元件

地鐵車門包含了多種多樣的車門元件，對其如果要完成全過程的集成安裝，則有必要預(yù)先篩選優(yōu)質(zhì)的元件作為保障。具體在涉及到安裝各類車門元件時(shí)，關(guān)鍵應(yīng)當(dāng)落實(shí)于安裝工藝的詳細(xì)檢測。在此前提下，如果已經(jīng)完成了針對各類車門部件的集成安裝，那么關(guān)鍵應(yīng)當(dāng)著眼于測試門控器。針對行程開關(guān)應(yīng)當(dāng)予以實(shí)時(shí)性的監(jiān)控，確保其符合正確性的開關(guān)觸點(diǎn)以及門上觸點(diǎn)位置。除此以外，如果涉及到開關(guān)螺釘?shù)南嚓P(guān)安裝處理，則有必要將銅套安裝于特定的小孔部位上，避免塑料外殼與螺釘呈現(xiàn)相互碰撞的狀態(tài)。

（三）優(yōu)化設(shè)計(jì)導(dǎo)軌截面與型材面

對于上導(dǎo)軌以及承載輪應(yīng)當(dāng)能夠緊密銜接在一起，因此有必要設(shè)計(jì)出合理性以及科學(xué)性較強(qiáng)的導(dǎo)軌截面。通過運(yùn)用全方位的改進(jìn)處理，對于搭接量最好將其限定于5毫米的范圍內(nèi)，在此前提下緊密銜接承載輪與上導(dǎo)軌。因此可以得知，地鐵車門外皮不要超出最大限度的彎折量，確保在同個(gè)平面內(nèi)安裝外門皮與門板上緣的部位，避免其表現(xiàn)為外側(cè)偏高而內(nèi)側(cè)偏低的缺陷。

結(jié)束語

地鐵交通能否保持其應(yīng)有的實(shí)效性與安全性，其在根本上決定于地鐵車門安全。但在目前狀況下，地鐵車門由于頻繁遭受震蕩與擠壓，因而將會引發(fā)與之有關(guān)的地鐵車輛故障，甚至還會傷害人身安全。通過運(yùn)用全方位的故障鑒別以及診斷措施，應(yīng)當(dāng)能從源頭人手來消除地鐵車門故障，進(jìn)而確保日常通行最根本的安全性，全面杜絕地鐵出現(xiàn)事故的潛在隱患。