淺析容器廠房行車軌道安裝及質(zhì)量控制

楊文鋒

摘要：容器廠房里行車軌道安裝質(zhì)量情況是整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)框架體系安裝水平的試金石，軌道安裝的四項(xiàng)指標(biāo)甚為關(guān)鍵，直接決定著行車安裝的順利進(jìn)行，以及在投入生產(chǎn)后安全平穩(wěn)高效的運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：容器廠房；行車軌道；質(zhì)量控制

一、引言

此次探討的行車軌道安裝及質(zhì)量控制所屬工程為中國(guó)石化集團(tuán)南化公司鄂爾多斯制造基地容器廠房部分，容器廠房為單層鋼結(jié)構(gòu)廠房，上部結(jié)構(gòu)體系為鋼管混凝土格構(gòu)柱剛架結(jié)構(gòu)，下部為砼杯口基礎(chǔ)。主軸線尺寸192*59.3m，建筑面積16110.6m2，檐口高度22.594m.為雙坡屋面，屋面排水為無組織排水。格構(gòu)鋼柱與杯口基礎(chǔ)插入式連接，杯口內(nèi)澆注C40級(jí)混凝土。B、C軸鋼柱內(nèi)澆注C45級(jí)微膨脹砼。

容器廠房鋼結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)布置為縱向A、B、C三定位軸線，橫向1～17軸定位軸線組成，A～B軸線距離即跨度為25.3m，B～C軸線距離即跨度為34.0m，總跨度為59.3m。各列柱距相等為12m，廠房總長(zhǎng)度為192m.單層廠房鋼結(jié)構(gòu)由屋蓋系統(tǒng)、柱、吊車梁、制動(dòng)梁（制動(dòng)桁架）、各種支撐等構(gòu)件組成空間體系。B～C軸間安裝1臺(tái)300t，1臺(tái)100t，1臺(tái)50t共三臺(tái)A5級(jí)中級(jí)工作制橋吊，軌距跨度為31.5m，行車軌道型號(hào)為QU120，軌道采用夾板拼接，安裝高度為15.20m.A～B軸間安裝2臺(tái)50tA5級(jí)中級(jí)工作制橋吊，軌距跨度為31.5m，行車軌道型號(hào)為QU80，采用夾板拼接，行車安裝高度為13.07m。

行車作為廠房?jī)?nèi)的主要吊裝機(jī)械，是整個(gè)廠房的核心機(jī)械，而行車軌道安裝質(zhì)量情況是整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)框架體系安裝水平的試金石。軌道安裝的成功與否直接決定著行車安裝的順利進(jìn)行，以及在投入生產(chǎn)后安全平穩(wěn)高效的工作。

二、施工準(zhǔn)備

1、材料檢查

行車軌道材料的驗(yàn)收是行車軌道安裝的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是以后行車良好運(yùn)行的前提。本工程里行車軌道型號(hào)為QU120、QU80為重型鋼軌型號(hào)。材質(zhì)為：U71Mu。軌道進(jìn)場(chǎng)后要進(jìn)行材料驗(yàn)收，主要檢查材料的產(chǎn)品合格證、檢驗(yàn)報(bào)告、試驗(yàn)報(bào)告等。

2、軌道檢查

（1）檢查軌道、螺栓、夾板有無裂紋、松脫和腐蝕。如發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)及時(shí)更換，如有其余缺陷應(yīng)及時(shí)修復(fù)。主要檢查工具用軌道探傷儀。

（2）軌道的直線性，可用拉鋼絲的方法檢查，即在軌道的兩端拉一根0.5mm的鋼絲，然后用吊線錘的方法來逐點(diǎn)測(cè)量，測(cè)點(diǎn)間隔可在2m左右。

（3）檢查軌道的標(biāo)高，可用水平儀測(cè)量。

（4）軌道的跨度，可用鋼卷尺來或紅外線測(cè)量?jī)x檢查。橋式起重機(jī)軌距允許偏差為±5mm；軌道縱向傾斜度為1/1500，兩根軌道相對(duì)標(biāo)高允許偏差為10mm。

（5）軌道的接頭，軌道可以做成直接頭，也可以制成45°角的斜接頭。斜接頭可以使車輪在接頭處平穩(wěn)過渡。一般接頭的縫隙為1～2mm，在寒冷地區(qū)應(yīng)考慮溫度對(duì)縫隙的影響，一般為4～6mm。接頭處兩根軌道的高度差不得大于1mm。

3、勞動(dòng)力準(zhǔn)備

三、軌道安裝

軌道單根長(zhǎng)31.5米，總長(zhǎng)度63米。軌道與行車梁螺栓連接，壓板固定。

1、安裝流程

2、材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收

詳見第二部分施工準(zhǔn)備

3、測(cè)量放線

按給定軌道梁中心點(diǎn)，用經(jīng)緯儀在軌道梁上打點(diǎn)。然后放出一條安裝基準(zhǔn)線，用鋼盤尺測(cè)出軌道的跨度，在另一個(gè)軌道梁上放出軌道安裝的另一條基準(zhǔn)線。軌道的實(shí)際中心線對(duì)安裝基準(zhǔn)線的水平位置的偏差不應(yīng)大于3mm。

4、壓板選用及焊接

根據(jù)圖紙要求，選用焊接型軌道固定件，底座、壓板及調(diào)整板為Q235或Q345鋼鑄件，螺栓為8.8級(jí)；固定件底座與吊車梁焊接，焊條型號(hào)選用與連接件材質(zhì)相適應(yīng)。如選用Q235或Q345鋼時(shí)分別采用E4315、E7015型焊條。

安裝軌道前，根據(jù)安裝基準(zhǔn)線在軌道的兩側(cè)布置壓板，壓板間距按照《吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋》05GJ25要求間距600mm進(jìn)行底板定位，然后焊接；要求為中級(jí)工作制吊車采用兩側(cè)焊縫，重級(jí)工作制吊車采用三面圍焊縫，焊縫質(zhì)量應(yīng)符合三級(jí)焊縫外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

5、軌道吊裝：

軌道吊裝可根據(jù)吊裝環(huán)境、地點(diǎn)、重量選用汽吊進(jìn)行到場(chǎng)吊裝，卸車時(shí)墊以枕木，使軌道立放，避免存放變形。

a、起吊重量=每根軌道重+鉤重+鋼絲繩重量

b、起吊高度=軌道標(biāo)高+1.5米

所有的軌道都必須從廠房?jī)?nèi)側(cè)吊裝。

6、軌道調(diào)整

用千斤頂或撬棍先兩端后中間調(diào)整到要求數(shù)值后固定，再用盤尺按照軌距數(shù)值調(diào)整另一側(cè)軌道，方法相同。軌道找正后應(yīng)把緊所有連接螺栓并無松動(dòng)現(xiàn)象。

7、焊接

每焊接一個(gè)鋼軌接頭，需要電焊工和清潔工共兩個(gè)人配合進(jìn)行，氣焊工只在預(yù)熱與回火時(shí)才進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)工作。施焊的好壞和清渣是否干凈是影響鋼軌接頭焊接質(zhì)量的決定因素。焊接鋼軌接頭的順序是由下而上，先軌底后軌腰、軌頭，最后修補(bǔ)周圍。焊接軌底時(shí)用的赤銅墊板和焊接軌腰、軌頭時(shí)用的赤銅板與赤銅托板。赤銅夾板和赤銅托板的寬度為80mm，厚度為10mm左右，其彎曲形狀應(yīng)與鋼軌外形相吻合。

焊接材料采用直徑4mm堿性焊條（符合GB/T5117、5118-2012規(guī)定的E7015、E7016）焊接鋼軌接頭，焊條須在直流電焊機(jī)上反極使用。施焊軌底的第一層焊波時(shí)，使用電流稍大（180-200安培）以便容易焊透和排渣；以后幾層焊波可以使用160-180安培電流，每焊完一層焊波必須把焊渣清除干凈后才能繼續(xù)施焊。軌底焊完后將赤銅夾板緊密貼與軌腰兩側(cè)，夾板上的槽與鋼軌間隙對(duì)正。使用150-170安培電流，從軌腰的下部向上施焊。每焊完一根焊條便于取下赤銅夾板清除焊渣；赤銅夾板用水冷卻并清除粘滯的焊渣后，再重新貼在鋼軌兩側(cè)繼續(xù)施焊。這樣重復(fù)進(jìn)行到把軌腰焊滿為止。將赤銅托板安裝好以后開始焊接頭。每焊完一層焊便取下托板清渣一次，直至焊完為止，使用電流150-170安培。最后對(duì)焊縫周圍未焊飽滿之處進(jìn)行補(bǔ)焊。在施焊每層焊波時(shí)，尤其在施焊軌底的每層焊波時(shí)，應(yīng)使用一根焊條焊完，中間應(yīng)避免因焊條而斷狐，前后兩層焊波的施焊方向應(yīng)相反。

每個(gè)鋼軌接頭的焊接工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，以使鋼軌端頭保持有較高的溫度。如因故中途長(zhǎng)時(shí)間停焊時(shí)，在再次焊接前須重新進(jìn)行預(yù)熱。鋼軌接頭不宜在低溫環(huán)境內(nèi)進(jìn)行焊接工作，如在冬季施工時(shí)，應(yīng)采取措施使鋼軌接頭在施焊與熱處理過程中，避免急劇冷卻現(xiàn)象。在焊接過程中，采用合適的扁釬和小榔頭打掉焊渣，渣沫可用壓縮空氣吹凈。已燒熱的赤銅夾板和赤銅托板是用長(zhǎng)柄鉗取下并在水桶里沾水冷卻。

8、鋼軌焊接接頭的磨平處理

鋼軌焊接接頭已回火并冷卻到大氣溫度以后，對(duì)軌頭的頂面及兩側(cè)面的焊縫應(yīng)進(jìn)行磨平處理。當(dāng)焊縫凸起過大時(shí)，可先用扁鏟將焊波鏟除一部分，然后用電動(dòng)手持砂輪將焊縫磨到與鋼軌頭平齊，最后用銼刀或細(xì)沙紙將表面磨光滑一些，消除大的刻痕。

9、伸縮縫處理方式

按照《吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋》05GJ25要求伸縮縫位置將軌道切割成45度斜口，打磨平整，壓板固定。同一車間同一列線對(duì)應(yīng)軌道伸縮縫應(yīng)布置在車間伸縮縫兩側(cè)。

10、調(diào)整軌道的主要要求如下：

（1）軌道中心線位移偏差≤±5mm

（2）軌道中心線跨度允許偏差A(yù)S應(yīng)按下式計(jì)算，

△S=±【3+0.25（S-10）】，但最大不應(yīng)超過10 mm。式中：

△S—起重機(jī)跨度允許偏差（mm）S—起重機(jī)軌道跨度（mm）

（3）廠房橫向同一跨間同一位置上兩條軌道頂面的標(biāo)高差，在軌道梁支座處≤10mm，在軌道梁其他處≤15mm；

（4）兩相鄰的吊車軌道端面相互間的偏移應(yīng)≤1mm。

四、質(zhì)量控制

軌道安裝的四項(xiàng)指標(biāo)甚為關(guān)鍵，直接決定著行車安裝的順利進(jìn)行，以及在投入生產(chǎn)后安全平穩(wěn)高效的工作。需要對(duì)這四項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制

第一項(xiàng)：軌道跨度即軌距，允許偏差的最大值為±15mm.（電子測(cè)距儀）

第二項(xiàng)：同一截面內(nèi)兩平行軌道的相對(duì)標(biāo)高。（高精度水準(zhǔn)儀）

第三項(xiàng)：軌道直線度（電子經(jīng)緯儀）

第四項(xiàng)：軌道接頭處高低差、錯(cuò)位、間隙。（鋼板尺、塞尺）

下面是容器廠房里B-C軸間300T行車軌道安裝軌距走向圖及檢查記錄

1、軌距的走向圖

2、檢查記錄表

3、易產(chǎn)生的質(zhì)量問題及采取措施

1）卡軌或嚴(yán)重磨損現(xiàn)象

造成這種現(xiàn)象的主要原因是鋼柱軸線偏差大或者軌道側(cè)向彎曲度過大。這種情況下需要對(duì)鋼柱軸線進(jìn)行定位和對(duì)軌道側(cè)向彎曲度進(jìn)行測(cè)量和糾正。

2）行車在運(yùn)行時(shí)抖動(dòng)，過山車現(xiàn)象

造成這種現(xiàn)象主要是鋼柱柱腳至肩梁高度有偏差，還有可能是墊鐵厚度偏差以及軌道變形等原因造成的。這種情況下需要對(duì)鋼柱柱腳至肩梁高度進(jìn)行測(cè)量糾正，對(duì)墊鐵進(jìn)行校正，如果軌道變形必須立即更換。

3）行車抖動(dòng)

此種情況主要是軌道端面不正直或者柱間支撐不穩(wěn)定及桁架系統(tǒng)偏差造成的，這種情況下需要對(duì)軌道端面進(jìn)行復(fù)測(cè)，對(duì)柱和桁架進(jìn)行復(fù)測(cè)及修正。

4）.軌道接頭間隙過大：

在鋼軌生產(chǎn)過程中，截頭處經(jīng)常有毛病，不能滿足安裝的要求；運(yùn)輸和存放中也常發(fā)生變形，規(guī)定鋼軌敷設(shè)前應(yīng)對(duì)鋼軌的端面、直線度和扭曲進(jìn)行檢查。鋼軌端面應(yīng)切得正直，毛刺應(yīng)清除掉。

5）軌道側(cè)向彎曲度過大。

Q120鋼軌受矯直設(shè)備能力限制，其彎曲度由供需雙方協(xié)議。在出現(xiàn)這種情況后應(yīng)及時(shí)和廠家溝通及時(shí)退貨及更換。

五.結(jié)語

行車作為化機(jī)廠容器廠房?jī)?nèi)的主要吊裝機(jī)械，承擔(dān)著日常生產(chǎn)吊裝任務(wù)，安裝質(zhì)量直接關(guān)系著行車能否正常運(yùn)行，生產(chǎn)能否正常保證，通過近5年的后期質(zhì)量回訪，該行車在正常維修保養(yǎng)的情況下，運(yùn)行一切正常。