探討市政工程中測量技術(shù)的應(yīng)用

張楊

摘要：隨著設(shè)計機構(gòu)對設(shè)計的控制點的逐漸嚴格化、標準化。針對公路施工啟始，結(jié)合橋梁工程作業(yè)施工的測量要點，對于測量儀器的選擇使用、控制網(wǎng)的級別說明與測設(shè)和測量恢復(fù)定線的放樣程序和方法，在測量過程中常會遇到的問題以及解決措施作簡要論述。

關(guān)鍵詞：公路；路橋結(jié)構(gòu)；施工；工程測量

一、公路測量恢復(fù)定線

1、水準測量

施工測量時，水準點的選擇也比較重要，一般情況下，設(shè)計單位給的水準點都在500M以上，對于施工單位來說，難度比較大。但施工單位可以根據(jù)施工現(xiàn)場的地形地貌，沿路線方向相隔200M左右補設(shè)一個施工用的水準點。選擇水準點可以在機井臺等較牢固處，或直接埋設(shè)，并對各個加密水準點方位做詳細記錄。

測量：測量前相關(guān)儀器一定要經(jīng)過有關(guān)部門檢測，嚴格依照四等水準測量作業(yè)規(guī)程進行，每近鄰兩個水準點進行閉合測量，且加密的水準點都要進行閉合和復(fù)測。

計算：首先，要從數(shù)據(jù)上查驗是否滿足四等水準的需求；然后，每兩個水準點閉合計算，復(fù)審設(shè)計機構(gòu)的所提供的水準點閉合計算，同樣復(fù)核設(shè)計機構(gòu)的所提供的水準點是否能夠閉合。

2、中線放樣；

導(dǎo)線點坐標的復(fù)測：導(dǎo)線點坐標的復(fù)測計算一般按照三個步驟：㈠由公路設(shè)計機構(gòu)提供給施工單位導(dǎo)線控制樁坐標；㈡進行導(dǎo)線點的計算，測量之前可以依據(jù)設(shè)計機構(gòu)所提供的坐標先計算好轉(zhuǎn)折角與邊長，和實測結(jié)果相對比較。測量的時候需要注意兩點：①全站儀或者光電測距儀配合經(jīng)緯儀要經(jīng)過權(quán)威部門的檢測，務(wù)必保證測量的精確度；②誤差較大時，要找出產(chǎn)生誤差的原因，是導(dǎo)線點位置的挪動造成的，還是儀器的故障造成的。㈢由監(jiān)理部門審核，比如，監(jiān)理部門提出的閉合差衡量是否閉合，導(dǎo)線精度是否滿足導(dǎo)線長度計算的精確度，如果滿足，盡快整理出導(dǎo)線點成果表。

中樁放樣：中樁放樣是以某個間距最近的導(dǎo)線點為基點，后視鄰近導(dǎo)線點，撥角測距放出此中樁點，觀測角與距離是以此三點的坐標計算而出的。常見的中樁是直緩，緩圓，曲中和圓緩，緩直，直圓，圓直，交點等等，且位置稍好能夠互相通視的點。

中樁穿線：直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上，是衡量導(dǎo)線點合格的技術(shù)參數(shù)的標準之一。如果中樁穿線不合格，查找原由，應(yīng)仔細記錄穿線過程的各類數(shù)據(jù)，進行科學(xué)分析，根據(jù)全線測量結(jié)果來計算，尋找怎樣調(diào)整中樁位置。要以該直線或曲線距離最遠點整理中間點，線型結(jié)點要先定曲線后定直線。總結(jié)并整理出減少誤差的最佳方案。

栓樁：中樁導(dǎo)線點放樣首先要考慮到施工由于高填或深挖后能否還可以由其恢復(fù)中樁。中樁如沒調(diào)整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一個辦法。如果調(diào)整了，可以在導(dǎo)線點再次實測進行記錄栓樁。別的騎馬樁、三角網(wǎng)也可來進行栓樁。

3、與其它標段的聯(lián)接；

設(shè)計單位設(shè)計機構(gòu)交樁時，要在標段接頭點指出兩個導(dǎo)線點為兩個標段的共用點，作為前標段附合導(dǎo)線已知終邊跟后一標段的起始邊，剩下的依次類推。

施工單位要按照指示的附合導(dǎo)線的已知啟始邊和終邊來進行導(dǎo)線測量與計算，其坐標不再修改。

監(jiān)理要指出標段交界樁的放樣措施，就以此兩個導(dǎo)線點哪個為測站，哪個是后視點。水準點為接頭處共用點，相鄰標段接頭一定間距之內(nèi)要以這個水準點放樣。條件允許還可以規(guī)定標段頭尾一定間隔距離范圍小樁的放樣辦法。

二、橋梁工程測量技術(shù)；

1、橋梁測量特點：

橋梁工程測量是研究橋梁工程細節(jié)幾何實體的測繪與抽象幾何實物測設(shè)而成的理論，措施和技術(shù)的一項實用性科目。通常把與橋梁工程建設(shè)相關(guān)的工程測量分為規(guī)劃設(shè)計、施工作業(yè)建設(shè)跟運營管理三部分階段，其相應(yīng)的主要作業(yè)項目為工程勘測、施工測量與安全監(jiān)測。橋梁的測量控制點特點主要有分布隔施工區(qū)域遠、精準度級別高，控制網(wǎng)布置不規(guī)則等幾點。測量會受施工現(xiàn)場環(huán)境的制約跟當時氣候的影響。受水面上風、霧，濕度，大氣折光等影響，測量時應(yīng)該輸入溫度、氣壓修正系數(shù)。水面的潮起潮落與波浪對基礎(chǔ)的沖擊所產(chǎn)生搖晃，測量時要選擇適宜的機會，并且對控制點進行定期和隨即的復(fù)測。

2、測量儀器的選擇

水上測量儀器有匹配全套的全站儀（精準度在2″以上）、水準儀（精準度在1MM/KM以上）、若干數(shù)量的GPS組合設(shè)備配件等。

3、橋梁建設(shè)測量作業(yè)

規(guī)劃設(shè)計階段的測量作業(yè)主要是提供各項比例尺的地形圖紙、斷面圖紙，此外還需要為工程的地質(zhì)勘探與水文地質(zhì)勘探以及水文測量校驗等實施測量。施工作業(yè)階段的測量工作先是要依照地形、工程性質(zhì)和施工組織與計劃等，設(shè)置施工控制網(wǎng)，再按照施工需求，采用各類不同的放樣措施，把圖紙上所設(shè)計的內(nèi)容轉(zhuǎn)移到現(xiàn)場實地。此外還必須進行施工質(zhì)量檢控，竣工測量，變形觀測和設(shè)備的安裝測量等。在運營的時候，為了見監(jiān)控工程建筑物安全狀況，知道設(shè)計是否合理，驗證設(shè)計理論是不是正確，必須要對建筑物的水平位移，沉陷，傾斜和搖擺等實行周期性或持續(xù)的監(jiān)控測量。針對大型的工業(yè)設(shè)施，還要進行多次的檢測和調(diào)整，來保障它按照設(shè)計安全運行。

橋梁工程建設(shè)地形測繪：地形測繪有兩種情況，一個是工程規(guī)劃和勘察設(shè)計階段的測繪，另一個就是工程竣工以后的測繪。兩項在技術(shù)手段上沒有特殊區(qū)別，一般都是應(yīng)用數(shù)字測圖技術(shù)來測繪數(shù)字線劃圖（DLG），并且依照需要采集生成數(shù)字高程模型（DOM）。當下戶外數(shù)據(jù)采集的走向是多傳感器技術(shù)的集成應(yīng)用?，F(xiàn)在已出現(xiàn)了部分基于全站儀，衛(wèi)星定位、數(shù)碼相機等多樣傳感器的內(nèi)、外業(yè)綜合化數(shù)據(jù)搜集和制圖系統(tǒng)，對于普通橋梁工程，還能夠利用航攝影像，高分辨率衛(wèi)星遙控感應(yīng)影像。

4、橋梁工程放樣和變形監(jiān)測

伴隨著大型橋梁工程建設(shè)的持續(xù)增加，當前十分需要發(fā)展迅速、準確、經(jīng)濟、高效的空間放樣測設(shè)技術(shù)?；谥悄芑緝x，激光，遙測，遙控與通訊等技術(shù)的綜合式精密空間放樣測設(shè)技術(shù)將會有很好的應(yīng)用前景。除放樣測設(shè)之外，大型橋梁工程在施工作業(yè)過程中和竣工時對其空間形態(tài)進行實時或準實時的精準檢測與完整記錄越來越受到重視，市場需求持續(xù)增加。除智能化全站儀外，數(shù)字近景攝影測量和地面激光掃描等技術(shù)具備優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用潛力，但是可操作性和作業(yè)效率均需要改善。在變形監(jiān)測模塊，需要進一步研究開發(fā)大型橋梁動態(tài)和靜態(tài)變形監(jiān)測的自動化技術(shù)和措施。變形測量不管在理論研究還是實踐操作上都取得了實質(zhì)性的成果，但技術(shù)手段與作業(yè)方式上仍期待有新的突破。與此同時，應(yīng)積極發(fā)展檢驗，監(jiān)測數(shù)據(jù)的實時處理，智能化分析和可視化表現(xiàn)等方面的技術(shù)，以適應(yīng)形態(tài)檢測和變形監(jiān)測對成果獲取的及時性和成果品質(zhì)保障等方面的需要。

三、結(jié)語

在現(xiàn)代空間信息技術(shù)特別是在衛(wèi)星定位測量技術(shù)方面的突破性發(fā)展已經(jīng)成為工程控制測量增添了新的血液，讓工程控制測量方法產(chǎn)生了巨大革命。一是傳統(tǒng)所用的三角測量，三邊測量，邊角測量和導(dǎo)線測量等測量方式已經(jīng)被衛(wèi)星定位測量所代替，二是GPS差分基準站網(wǎng)，向?qū)I(yè)應(yīng)用部門與公眾提供高精準度的GPS定位服務(wù)項目，這將能使基于GPS的測繪技術(shù)進入全方面的應(yīng)用階段。