道路工程測(cè)量放線工作研究

宋前進(jìn)

摘要：就道路工程而言，測(cè)量技術(shù)占據(jù)十分重要的地位，應(yīng)用于施工準(zhǔn)備階段施工階段、施工結(jié)束階段以及竣工驗(yàn)收階段。測(cè)量放線工作的有效落實(shí)對(duì)施工質(zhì)量具有十分重要的影響?；诖耍疚膶⑨槍?duì)道路工程測(cè)量放線工作這一課題展開以下分析。

關(guān)鍵詞：道路工程；測(cè)量；放線工作

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)有了巨大的發(fā)展。測(cè)量放線工作是道路工程正式施工前的一項(xiàng)關(guān)鍵工作，該工作與工程施工進(jìn)度和工程整體質(zhì)量有密切的關(guān)系，同時(shí)也能為質(zhì)量檢測(cè)工作提供正確的方式。

1道路工程施工測(cè)量的重要性分析

在道路工程的測(cè)量過程中，測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性與公路施工和基礎(chǔ)施工階段的工程質(zhì)量有直接的聯(lián)系：（1）一旦施工測(cè)量結(jié)果不夠精準(zhǔn)，會(huì)影響施工進(jìn)度，并給整體工程質(zhì)量帶來不利影響，因此，必須加以重視；（2）施工前應(yīng)對(duì)施工段的原地表進(jìn)行復(fù)測(cè)，使其盡量和施工圖相符，這樣能更準(zhǔn)確地進(jìn)行施工放樣；（3）在測(cè)量過程中發(fā)現(xiàn)與施工圖要求不一致的地方時(shí)，必須第一時(shí)間上報(bào)進(jìn)行處理；（4）如果在施工放樣中發(fā)現(xiàn)測(cè)量偏差，會(huì)使建成后的公路與設(shè)計(jì)的位置存在位移偏差。因此，在道路工程的施工過程中，必須對(duì)測(cè)量工作給予高度的重視，并充分認(rèn)識(shí)到它在整個(gè)工程中的重要性。

2施工前的準(zhǔn)備工作

2.1檢查工作

為了可以做好測(cè)量放線工作，提高施工質(zhì)量，開工前的放線工作測(cè)量工作必須要嚴(yán)謹(jǐn)且精準(zhǔn)，只有檢測(cè)以及檢查合格之后，才可以開始后續(xù)測(cè)量工作。具體檢測(cè)內(nèi)容如下：（1）在開展測(cè)量放線工作之前，需要檢測(cè)使用儀器的精準(zhǔn)度以及破損程度。（2）儀器安置完成以后，需要對(duì)三腳架的牢固性以及架腿伸縮的靈活性進(jìn)行檢測(cè)。（3）對(duì)各種腳螺旋、對(duì)光螺旋以及微調(diào)螺旋和制動(dòng)螺旋的有效性予以精確檢測(cè)。（4）對(duì)讀數(shù)顯微鏡和望遠(yuǎn)鏡呈現(xiàn)的清晰程度予以精確檢測(cè)。（5）檢測(cè)儀器豎軸與照準(zhǔn)部水準(zhǔn)管軸、儀器橫軸與十字絲、橫軸與視準(zhǔn)軸、儀器豎軸與橫軸的垂直情況。

2.2交樁及保護(hù)

交接樁主要包括兩部分，分別是水準(zhǔn)基點(diǎn)和路線控制樁，而路線控制樁還包括圓曲線的起訖點(diǎn)樁、緩和曲線、交點(diǎn)樁、直線轉(zhuǎn)點(diǎn)樁?，F(xiàn)階段，勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)提供道路工程的建設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)，但是勘察設(shè)計(jì)結(jié)束之后，還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才可以進(jìn)入到施工階段，在此期間，會(huì)有很多原因?qū)е滤疁?zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)出現(xiàn)沉降或者偏移等情況。因此，在施工階段，需要在施工初期做好各個(gè)單位的交接工作，并將樁的完好性以及實(shí)際情況詳細(xì)標(biāo)注，然后各個(gè)單位共同簽字，如果存在不滿足線路控制要求的控制樁，需要重新交樁。交接結(jié)束后，需要采用加固的方式保護(hù)樁，加固方式設(shè)置的時(shí)候需要注意以下事項(xiàng)：（1）于每條道路的直線段部分，需要設(shè)置護(hù)樁的控制樁數(shù)量不得低于3個(gè)，以便其中一個(gè)控制樁準(zhǔn)確度缺失之后，還可以通過另外2個(gè)控制樁使直線段恢復(fù)到原設(shè)計(jì)位置處；（2）盡量確保兩方向線處于垂直狀態(tài)，最小角度不得低于30°；（3）兩個(gè)護(hù)樁之間的距離不宜過遠(yuǎn)；（4）確保護(hù)樁的牢固程度，為測(cè)量?jī)x器和觀測(cè)提供便利條件。在設(shè)置曲線段邊樁護(hù)樁的時(shí)候，確定邊樁的難度較大，如果重新測(cè)量需要耗費(fèi)大量的時(shí)間，所以，最好在一次精準(zhǔn)放線工作的時(shí)候，于曲線段的邊樁中，選擇比較具有代表性的樁位進(jìn)行防護(hù)，使重復(fù)測(cè)量操作的情況得到有效控制。

2.3重復(fù)測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)

項(xiàng)目部在開展施工之前，需要復(fù)測(cè)設(shè)計(jì)單位以及業(yè)主提供的控制點(diǎn)，復(fù)測(cè)的時(shí)候需要采用同精度等級(jí)的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，復(fù)測(cè)內(nèi)容主要包括水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線，通過復(fù)測(cè)可以對(duì)設(shè)計(jì)單位以及業(yè)主所提供材料與樁位的精讀以及準(zhǔn)確度的吻合程度以及交樁點(diǎn)位的精確度進(jìn)行檢測(cè)。復(fù)測(cè)結(jié)果若是與設(shè)計(jì)單位提供的資料存在較大的差異，則需要二次復(fù)測(cè)。如果二次復(fù)測(cè)結(jié)果依舊與設(shè)計(jì)單位提供的資料不相符，則需要與相關(guān)單位進(jìn)行溝通，聯(lián)合分析該問題，并予以有效且合理的解決。

3施工期間的測(cè)量放線工作

3.1撒灰線、邊線以及中線的放線工作

撒灰線、邊線以及中線的放線工作需要以施工工藝要求以及施工工序?yàn)橐罁?jù)及時(shí)完成，一旦出現(xiàn)灰線被破壞的情況，需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的恢復(fù)處理，確保施工期間有可以作為依據(jù)的“線”。道路的結(jié)構(gòu)層以大放腳式為主，每層結(jié)構(gòu)層的中線、邊線以及寬度之間存在較大的差異，施工期間，施工機(jī)械很容易碾壓已經(jīng)放好的線，再加之施工材料很可能對(duì)其造成覆蓋的影響，導(dǎo)致放線工作被嚴(yán)重破壞。因此，在工序施工之前，需要完成灰線放線工作處理，并且在對(duì)其造成破壞的時(shí)候，及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)處理。

3.2于施工前推算每層結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高

以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)便于每層結(jié)構(gòu)層標(biāo)高推算的更加精準(zhǔn)，使工作效率得到顯著提升，使錯(cuò)誤的發(fā)生率得到有效控制。然后仔細(xì)完成圖紙的復(fù)核環(huán)節(jié)，盡量在施工放樣之前，將可以完成的工作有效落實(shí)。并加強(qiáng)校核、測(cè)量的頻率和準(zhǔn)確度，確保施工質(zhì)量。

3.3排水工程的相關(guān)測(cè)量工作

排水工程中的施工測(cè)量?jī)?nèi)容主要包括控制管內(nèi)底標(biāo)高和定位水道中線。施工期間，各個(gè)管線走向以及位置的確定受到水道中線定位準(zhǔn)確度的直接影響，一旦水道中線定位出現(xiàn)誤差，就會(huì)使施工質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。而污水管以及雨水管的銜接則受到管內(nèi)底標(biāo)高控制的直接影響，由此可見，控制管內(nèi)底標(biāo)高在排水工程中處于關(guān)鍵地位，一旦出現(xiàn)標(biāo)高錯(cuò)誤，將會(huì)對(duì)排水管道系統(tǒng)造成嚴(yán)重影響。

3.4路基工程施工階段的測(cè)量

路基工程施工包括控制標(biāo)高以及定位道路邊線，控制標(biāo)高的精準(zhǔn)度對(duì)道路結(jié)構(gòu)的厚度以及平整度具有十分重要的影響。土路基高程的精準(zhǔn)度既可以對(duì)道路總體高程造成影響，也可以影響瀝青混凝土面層施工質(zhì)量以及水穩(wěn)基層施工質(zhì)量。所以，完成土路基施工后，需要進(jìn)行復(fù)測(cè)處理。

3.5基層工程施工階段的測(cè)量

道路基層施工期間，首先低試驗(yàn)段進(jìn)行試鋪，進(jìn)而對(duì)虛鋪系數(shù)予以確定，同時(shí)，還需要對(duì)試驗(yàn)段路基穩(wěn)定以及平整后的高程進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量工具為水準(zhǔn)儀，并將測(cè)量結(jié)果與設(shè)計(jì)高程進(jìn)行比較，然后對(duì)虛鋪系數(shù)做出適當(dāng)調(diào)整，以便與設(shè)計(jì)要求相符合。

3.6路面工程施工階段的測(cè)量

通常情況下，道路路面以混凝土路面和瀝青路面為主。實(shí)施路面施工之前，需要先恢復(fù)邊線，利用鮮明標(biāo)志的長(zhǎng)釘按照樁號(hào)將邊線樁于路基處打出，并對(duì)各樁頂?shù)母叱逃枰詼y(cè)量和確定，以便于在施工期間可以有效控制高程和邊線。

4竣工階段的測(cè)量

竣工階段的測(cè)量?jī)?nèi)容以各項(xiàng)分部工程主要點(diǎn)位的平面位置和高程予以測(cè)定，同時(shí)還需要對(duì)標(biāo)高以及道路中線與設(shè)計(jì)要求的吻合程度予以明確，其主要測(cè)量?jī)?nèi)容包括：橫斷面測(cè)量、高程測(cè)量以及中線測(cè)量等，高程測(cè)量借助水準(zhǔn)儀完成?？⒐るA段的測(cè)量工作結(jié)束以后，需要利用水準(zhǔn)測(cè)量?jī)x在固定建筑物上設(shè)定臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，也可沿道路埋設(shè)混凝土水準(zhǔn)基點(diǎn)，在運(yùn)營維修期間，可以以此為依據(jù)判斷道路的標(biāo)高。測(cè)量橫斷面主要是對(duì)高程、路拱各側(cè)石的位置以及道路寬度與設(shè)計(jì)要求的吻合程度進(jìn)行檢查。

5結(jié)束語

測(cè)量工作作為一項(xiàng)基本環(huán)節(jié)，在工程中具有十分重要的意義，因此需要在施工前、施工期間以及竣工等階段有效落實(shí)測(cè)量放線工作，確保其準(zhǔn)確度，以便有效提高工程質(zhì)量，促進(jìn)道路工程的進(jìn)一步發(fā)展。