影響飛機(jī)飛行安全的氣象要素探析

[摘 要]飛機(jī)的飛行安全同氣象條件之間具有緊密的聯(lián)系。本文主要對(duì)影響飛機(jī)飛行安全的各類氣象要素進(jìn)行探析，并提出了相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施，以確保飛機(jī)的安全、可靠運(yùn)行。

[關(guān)鍵詞]影響；飛機(jī)；飛行安全；氣象要素

中圖分類號(hào)：V328.1；V321.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）22-0145-01

隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，我國(guó)航空事業(yè)得到快速發(fā)展，人們生活質(zhì)量提升，飛機(jī)已經(jīng)成為重要出行工具。然而，飛機(jī)在飛行過(guò)程中，氣象要素和天氣現(xiàn)象的變化均會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行安全造成不同程度的影響?？梢哉f(shuō)，飛機(jī)飛行安全同氣象要素之間具有緊密聯(lián)系，空中交通管理局氣象中心發(fā)布的氣象預(yù)報(bào)信息及實(shí)時(shí)氣象信息服務(wù)是否及時(shí)、有效、完整、準(zhǔn)確對(duì)飛機(jī)安全飛行有直接影響。所以說(shuō)，本文重點(diǎn)對(duì)影響飛機(jī)飛行安全的氣象要素加以探析，并給出了一些應(yīng)對(duì)建議，從而為飛機(jī)的飛行安全提供可靠保障，盡可能的減少飛行事故的發(fā)生幾率。

1.影響飛機(jī)飛行安全的氣象要素

1.1 低云

低云一般表示的是云底同地面之間的高度小于2500米的云，在這里特別要引起空管部門注意的當(dāng)屬云底同地面之間的高度小于300米的云，其對(duì)于飛機(jī)的飛行是最有影響力的。 假如機(jī)場(chǎng)的云底特別低，那么飛機(jī)處于最低安全高度的云層或云層上飛行，將導(dǎo)致飛行員看不到地面的詳細(xì)狀況，進(jìn)而致使飛機(jī)不能著陸，假如在這個(gè)時(shí)候強(qiáng)制著陸，則特別容易導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生，給機(jī)上旅客的生命安全帶來(lái)威脅。與此同時(shí)，有的時(shí)候在低云中還會(huì)出現(xiàn)積雨云，該云體內(nèi)具備著特別強(qiáng)盛的上升氣流或者下沉氣流，還常常會(huì)出現(xiàn)雷電、顛簸以及積冰等情況，嚴(yán)重阻礙了飛機(jī)的正常、穩(wěn)定飛行，所以積雨云一般被當(dāng)作飛行的“限制區(qū)”，飛機(jī)需要盡量與這類暈保持一定的距離。假如飛行員操作不當(dāng)，誤入積雨云，很可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的飛行事故，輕則損壞飛機(jī)，重則機(jī)毀人亡。

1.2 雷雨

雷雨天氣的出現(xiàn)經(jīng)常伴隨著強(qiáng)烈的陣風(fēng)、下?lián)舯┝饕约氨┯辏袝r(shí)還會(huì)出現(xiàn)冰雹以及龍卷風(fēng)，其具有特別強(qiáng)的破壞力，對(duì)飛機(jī)飛行影響很大。雷雨發(fā)生期間，云層中會(huì)出現(xiàn)特別劇烈的湍急氣流以及陣性垂直的氣流，其會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)顛簸的狀況，與原先的航道存在偏離，無(wú)法使飛行的高度地得到有效維持，飛機(jī)操作的穩(wěn)定性也受到嚴(yán)重影響。 雷雨天氣還會(huì)引發(fā)陣風(fēng)以及風(fēng)切變，致使飛機(jī)出現(xiàn)傾斜的現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使下滑道脫落而發(fā)生安全事故。此外，飛機(jī)在雷雨天氣下飛行，一旦受到雷電襲擊，極容易導(dǎo)致飛機(jī)內(nèi)一些電子設(shè)備設(shè)施受到損壞，還會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)與地面指揮系統(tǒng)之間失去聯(lián)系，飛機(jī)的某些部件被磁化，使磁羅盤存在誤差。與此同時(shí)，還極有可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的機(jī)翼或者是別的元件發(fā)生火花并放電，降低空氣動(dòng)力的性能，使地面管制無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)飛機(jī)飛行信息進(jìn)行確定與接收，無(wú)法準(zhǔn)確判斷飛機(jī)的具體位置，這些都在一定程度上影響交通管制的作用，給飛行安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。

1.3 低能見度

能見度是衡量大氣透明度的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，它和飛行活動(dòng)密切相關(guān)，能見度差是飛行活動(dòng)中的嚴(yán)重障礙，會(huì)對(duì)飛行增加一定的難度，甚至?xí){到飛機(jī)的飛行安全。能見度也是決定本機(jī)場(chǎng)開放還是關(guān)閉的關(guān)鍵性因素。在地面導(dǎo)航設(shè)備不好的機(jī)場(chǎng)，在能見度不超過(guò)0.8公里時(shí)就要關(guān)閉。當(dāng)出現(xiàn)對(duì)能見度影響最大的是霧、降水、風(fēng)沙等天氣現(xiàn)象時(shí)，飛機(jī)將很難做到正常起飛和著陸。特別是對(duì)著陸將造成極大影響，假如飛行員無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)，將會(huì)引發(fā)飛行事故。

1.4 風(fēng)

針對(duì)飛機(jī)的爬升，起飛、降落、平飛等一系列作業(yè)，風(fēng)速以及風(fēng)向?qū)?duì)其產(chǎn)生很大的影響。一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)起降都是靠風(fēng)，這是因?yàn)轱L(fēng)中的狀態(tài)，飛機(jī)獲得的抵抗力和升力較大，可使飛機(jī)的運(yùn)行距離縮短。在起飛期間，飛機(jī)能夠在逆風(fēng)的前提下獲取更大的額外進(jìn)氣，從而提生飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性以及穩(wěn)定性。對(duì)于空中飛行安全，風(fēng)切變會(huì)產(chǎn)生很大的影響，會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力湍流，同時(shí)構(gòu)成不同大小的渦流。這類天氣現(xiàn)象不但會(huì)引起飛機(jī)顛簸，同時(shí)還對(duì)飛機(jī)起降的可靠、安全有很大的威脅。

1.5積冰

空氣中的水汽由于凝華或過(guò)冷而引起凍結(jié)造成的飛機(jī)上產(chǎn)生冰層或霜的現(xiàn)象就是飛機(jī)積冰。當(dāng)飛機(jī)在飛行中遇碰到結(jié)冰時(shí)，不但會(huì)降低飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，而且還會(huì)增強(qiáng)飛機(jī)的前阻力，減少飛機(jī)的推力和升力。飛機(jī)在積冰時(shí)會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼受到各種損害，增加飛行中的阻力，使燃油消耗率提高。同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)上的無(wú)線電通信設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障，給飛機(jī)的飛行安全造成較大威脅。若冰特別厚，則會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的重心位置出現(xiàn)偏移，影響飛機(jī)的穩(wěn)定性，給飛機(jī)的操作帶來(lái)了一定的難度。

2.應(yīng)對(duì)措施

2.1 加強(qiáng)氣象要素的監(jiān)測(cè)體系的建設(shè)

一旦飛機(jī)碰到低云、雷雨、低能見度、風(fēng)以及積冰等氣象條件，將對(duì)飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。 由于大多數(shù)天氣現(xiàn)象具有及時(shí)性、突發(fā)性以及區(qū)域性等特點(diǎn)，對(duì)于這些天氣現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確預(yù)報(bào)是有難度的。 因此，我們必須加強(qiáng)對(duì)這些氣象要素監(jiān)測(cè)體系的建設(shè)，切實(shí)提升這些氣象要素的預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。另外，要健全機(jī)場(chǎng)監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)，充分借助于天氣雷達(dá)等設(shè)備加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)氣象要素的監(jiān)測(cè)工作，一旦出現(xiàn)一些不利的氣候情況， 需要及時(shí)進(jìn)行預(yù)報(bào)預(yù)警，天氣嚴(yán)重時(shí)，有必要暫時(shí)關(guān)閉機(jī)場(chǎng)。

2.2 加大培訓(xùn)力度，提升飛行人員的綜合素質(zhì)

機(jī)場(chǎng)需要加大對(duì)飛行人員的培訓(xùn)力度，不斷提升飛行人員的綜合素質(zhì)。在培訓(xùn)中，要求飛行人員不但要強(qiáng)化飛機(jī)的操作技能，同時(shí)還要學(xué)習(xí)氣象科普知識(shí)，要熟悉了解經(jīng)常會(huì)影響飛機(jī)安全運(yùn)行的氣象要素，掌握其發(fā)生發(fā)展規(guī)律。在日常的飛行訓(xùn)練中，機(jī)組人員在應(yīng)強(qiáng)化其在復(fù)雜天氣的情況下開展飛行訓(xùn)練，以提高飛行員應(yīng)對(duì)突發(fā)天氣狀況的能力。飛行員必須嚴(yán)格按照操作所需的相關(guān)規(guī)范，合理運(yùn)用機(jī)載雷達(dá)設(shè)備，通過(guò)視覺、電子羅盤和儀表數(shù)據(jù)顯示分析，確定風(fēng)向、風(fēng)速以及風(fēng)切變的變化，同時(shí)要時(shí)刻關(guān)注雷雨、積冰、低云、低能見度等氣象要素的變化趨勢(shì)，同地面空管及時(shí)溝通交流，假若碰到特殊狀況，需要及時(shí)向空管指揮進(jìn)行報(bào)告，并聽從指揮，采取繞飛、返航、等待等有關(guān)措施，避免一些氣象要素的威脅。

2.3 加強(qiáng)空中交通管制指揮

管制人員在飛機(jī)飛行過(guò)程中要及時(shí)向氣象部門了解天氣情況，對(duì)區(qū)域氣候情況以及動(dòng)態(tài)變化、預(yù)計(jì)持續(xù)的時(shí)間要有一定的掌握。結(jié)合氣象部門所提供的氣象預(yù)報(bào)資料，對(duì)預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)雷雨、大風(fēng)、低能見度等天氣現(xiàn)象的區(qū)域要仔細(xì)觀察，可以借助于雷達(dá)了解這些天氣發(fā)生的范圍以及演變趨勢(shì)。管制人員要隨時(shí)同氣象部門保持溝通聯(lián)系，以取得最新的氣候?qū)嶋H變化信息，并且要根據(jù)機(jī)場(chǎng)以及飛機(jī)飛行的具體情況，制定出科學(xué)有效的應(yīng)急預(yù)案，對(duì)飛機(jī)的飛行做出有效的指揮，最大限度的確保飛機(jī)飛行的安全性。

3.結(jié)語(yǔ)

總之，對(duì)飛機(jī)飛行安全造成影響的氣象要素有很多，涵蓋低云、雷雨、低能見度、風(fēng)以及積冰等。為了確保飛機(jī)飛行的安全性，無(wú)論是空管部門還是飛行員必須要高度重視，加強(qiáng)對(duì)氣象要素的監(jiān)測(cè)工作，不斷提升氣象預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，為飛機(jī)飛行提供可靠氣象信息服務(wù)依據(jù)。飛行人員要加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，不斷提升突發(fā)天氣狀況的應(yīng)急處理能力。另外，空管部門要密切關(guān)注氣象信息，對(duì)飛機(jī)的飛行進(jìn)行科學(xué)合理的指揮，確保飛機(jī)的安全、可靠運(yùn)行。

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作者簡(jiǎn)介

周立鵬（1977-），男，漢族，四川成都人；大專學(xué)歷，助理工程師，從事氣象觀測(cè)工作。