1.8T邁騰運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障診斷

高恩娟

摘 要：現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，目前，對汽車電路方面研究投入的精力越來越多，原因是：電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，使汽車的技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)性和舒適性都有了很大提高。尤其是汽車故障現(xiàn)象多種多樣，排除方法也各不相同。就發(fā)動機(jī)而言，主要故障現(xiàn)象有無法啟動和運(yùn)轉(zhuǎn)不良兩大類。所以本文就針對運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障現(xiàn)象，結(jié)合故障實例，利用汽車診斷儀器中的故障代碼和數(shù)據(jù)流功能確定大概故障范圍。再用測量工具一步步排查，最終排除故障。

關(guān)鍵詞：汽車，發(fā)動機(jī)，故障，運(yùn)轉(zhuǎn)不良

一、故障現(xiàn)象

王先生于2015年在上海大眾4S店購買了一輛1.8TSI邁騰B7L，在行駛了10萬公里后，某天晚上發(fā)動機(jī)起動后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)抖動，儀表板上的EPC故障指示燈、發(fā)動機(jī)故障指示燈均異常點亮，加速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不超過3000r/min。

二、獲取信息

1.燃油壓力傳感器G247功用

1.1燃油壓力傳感器G247

燃油系統(tǒng)油軌內(nèi)的壓力保持恒定對汽車發(fā)動機(jī)的減少排放、降低噪音和提高功率有重要影響。燃油壓力傳感器G247的核心就是一個鋼膜，在鋼膜上鍍有應(yīng)變電阻。要測的燃油壓力經(jīng)壓力接口作用到鋼膜的一側(cè)時，由于鋼膜彎曲，就引起應(yīng)變電阻的阻值發(fā)生變化，從而感知燃油壓力。燃油壓力傳感器G247安裝在油軌上，能測量高達(dá)200 bar的壓力。測量誤差小于2%。如圖1.1所示。

1.2控制邏輯

燃油壓力傳感器G247通過發(fā)動機(jī)控制單元J623的端子進(jìn)行供電回路。燃油壓力傳感器G247的端子向發(fā)動機(jī)控制單元J623輸出為0-5V電壓的信號。J623由此來判斷燃油壓力的高低。

2.節(jié)氣門位置傳感器G188 G187功用

2.1節(jié)氣門位置傳感器G188，G187

發(fā)動機(jī)控制單元J623通過占空比信號及油門踏板位置，來控制節(jié)氣門電機(jī)G186。再由節(jié)氣門位置傳感器G188，G187來向發(fā)動機(jī)控制單元J623確定氣門開度的大小?？刂圃硪妶D2.1。

2.2控制邏輯

G187和G188是電控油門操縱機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門驅(qū)動裝置角度傳感器，屬于磁阻式傳感器。磁阻式傳感器的好處是溫度變化及機(jī)械公差對傳感器輸出信號的影響很小。節(jié)氣門位置傳感器 G187 和 G188 輸出的是直流電壓信號，信號電壓大小隨節(jié)氣門開度呈線性變化。

三、故障診斷過程

1.借助診斷儀和自診斷功能，進(jìn)行初步分析，請寫出發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)那些異常數(shù)據(jù)或現(xiàn)象

1.1故障代碼：用SDT929診斷儀讀取“01發(fā)動機(jī)控制單元”讀出以下故障代碼：

1 “00400，燃油油軌壓力傳感器電路，電氣故障”。

2 “00291，節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)A高電平輸入，靜態(tài)”。

3 “00547，節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)B高電平輸入，靜態(tài)” 。

讀出后嘗試清除以上故障代碼，故障碼無法清除。

2.故障診斷步驟

2.1檢查燃油壓力傳感器

2.1.1讀取燃油壓力數(shù)據(jù)流

連接SDY929解碼器，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件下讀取“01 發(fā)動機(jī)控制單元”的106組2區(qū)燃油壓力數(shù)據(jù)流。測試條件為反復(fù)加速，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)之間來回變化。正常值應(yīng)為40Bar隨加速增加，測量結(jié)果為6Bar保持不變。由于高壓壓力測量值異常。所以進(jìn)一步檢查燃油壓力傳感器。

2.1.2測量發(fā)動機(jī)控制單元J623信號輸入端

反復(fù)加速，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)之間來回變化，用萬用表測量發(fā)動機(jī)控制單元J623的T60/40#端子對地電位。正常值應(yīng)為0-5V，實測值5V不變，測量結(jié)果異常。

2.1.3測量燃油壓力傳感器G247的信號輸出端

反復(fù)加速，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)之間來回變化，用萬用表測量燃油壓力傳感器G247的T3br/2#端子對地電位。正常值應(yīng)為0-5V，實測值0V不變，測量結(jié)果異常。通過發(fā)動機(jī)控制單元J623的 T60/40#端子和燃油壓力傳感器G247的T3br/2#端子之間的電壓差，所以推斷該導(dǎo)線線路斷路。經(jīng)簡單修復(fù)后。連接解碼器清除故障代碼： “00400，燃油油軌壓力傳感器電路，電氣故障” 。故障代碼被清除成功。說明此故障已排除。接著根據(jù)另外的故障代碼提示進(jìn)一步檢查節(jié)氣門系統(tǒng)。

2.2檢查節(jié)氣門位置傳感器G188，G187

2.2.1測量發(fā)動機(jī)控制單元J623信號輸入端端子

打開點火開關(guān)，用萬用表分別測量發(fā)動機(jī)控制單元J623的T60/41#、T60/24#端子對地電位，標(biāo)準(zhǔn)值為0V到5V的反相互補(bǔ)線性變化，實際測量值為4.96V固定不變。測試結(jié)果異常。通過測試可以看出，發(fā)動機(jī)控制單元J623的信號輸入端端子并沒有收到來自節(jié)氣門位置傳感器G188，G187的輸入信號。由此判斷“00291，節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)A高電平輸入，靜態(tài)”；“00547，節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)B高電平輸入，靜態(tài)” 的故障代碼屬實。

2.2.2測量節(jié)氣門位置傳感器G188，G187的信號輸出端

打開點火開關(guān)，反復(fù)踩踏油門踏板，用萬用表分別測量節(jié)氣門位置傳感器G188，G187的T6as/1#端子和T6as/4#端子對地電位，標(biāo)準(zhǔn)值為 0V到 5V的反相互補(bǔ)線性變化，實際測量值為4.96V固定不變。測試結(jié)果異常。

2.2.3測量節(jié)氣門位置傳感器G188，G187的供電及搭鐵

打開點火開關(guān)，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器G188，G187的T6as/2#端子電位，標(biāo)準(zhǔn)值為5V，測試值為5V，測試結(jié)果正常。接著測量節(jié)氣門位置傳感器G188，G187的T6as/6#端子電位，標(biāo)準(zhǔn)值為0V，測試值為5V，根據(jù)測試結(jié)果，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器G188，G187的T6as/6#端子電位異常。

2.2.4測量發(fā)動機(jī)控制單元J623的T60/44#端子電位

打開點火開關(guān)，用萬用表測量發(fā)動機(jī)控制單元J623的T60/44 #端子電位，標(biāo)準(zhǔn)值為0V，測試值為 0V，測試結(jié)果正常。通過發(fā)動機(jī)控制單元J623的T60/44#端子和節(jié)氣門位置傳感器G188，G187的T6as/6#端子之間的電壓差，所以推斷該導(dǎo)線線路斷路。所以判斷該導(dǎo)線線路斷路。經(jīng)簡單修復(fù)后。連接解碼器清除故障代碼： “00291，節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)A高電平輸入，靜態(tài)”；“00547，節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)B高電平輸入，靜態(tài)”。故障代碼被清除成功。說明此故障已排除。

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