斜向預(yù)應(yīng)力露石水泥混凝土路面施工技術(shù)研究

張勁鋒

摘 要：路面工程在結(jié)束施工正式使用后，病害問題的發(fā)生頻率普遍較高，而路面施工中由于應(yīng)用了大量水泥混凝土，在進行整體施工時必然會產(chǎn)生接縫，這就使得在這一環(huán)境中的接縫問題較為突出，因此，對斜向預(yù)應(yīng)力露石水泥混凝土路面的施工技術(shù)進行深入研究也就顯得至關(guān)重要，從本質(zhì)上看，該技術(shù)就是將預(yù)應(yīng)力路面及露石水泥路面進行有機結(jié)合，這樣就能進一步提升路面型式的穩(wěn)定性，完善其性能及功能整體指標，相對的其承載能力也能夠有所提高，這不僅能夠?qū)⒙访嬖胍艨s小到標準范圍內(nèi)，更能有效提高路面整體應(yīng)用能效。

關(guān)鍵詞：斜向預(yù)應(yīng)力；露石水泥混凝土；路面施工技術(shù)

斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面就是在原有基礎(chǔ)上，將斜向預(yù)應(yīng)力筋增加到水泥混凝土路面施工中，這樣無論是在路面長度及寬度范圍內(nèi)都能產(chǎn)生一定強度的預(yù)應(yīng)力，而接縫界限點也能夠相對優(yōu)化，不僅接縫數(shù)量有所減少，接縫位置存在的病害問題也能夠得到精準控制，相對的路面承載強度及壓力范疇也能夠有所強化，水泥混凝土路面施工質(zhì)量也能得到有效提升。但是在試驗工程路段中，預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置往往較為密集，這就對車輛入場造成了直接限制，而人工手動進行攤料不僅效率低，施工費用也會大幅增加，這就需要結(jié)合現(xiàn)階段發(fā)展趨勢，不斷優(yōu)化更新其施工工藝。

一、斜向預(yù)應(yīng)力露石水泥混凝土路面施工流程

斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面與一般的混凝土路面相比具有一定的復(fù)雜性特點，不僅其施工流程更為嚴密，對施工技術(shù)的應(yīng)用水準更是提出了高標準要求，但是斜向與縱向連續(xù)配筋混凝土施工技術(shù)相比，其難度也有所弱化，這就需要以施工流程的硬性指標為依托，按步驟逐步推進施工項目，只有這樣施工質(zhì)量才能得到根本強化及保證。需要注意的是，在路面施工的前期階段，設(shè)計單位應(yīng)當與施工單位進行密切交流，確保施工技術(shù)能夠保持在同一水平面上，相對的其中涵蓋的所有技術(shù)文件都要進行交接，入場材料也要進行嚴格檢驗，質(zhì)量不合格的材料堅決避免其進入施工現(xiàn)場。

在完成施工前的準備工作后，就可以推進下一項施工內(nèi)容，也就是立模板，在這一過程中也需要模板底部與路面基層的上表面進行無縫貼合，一旦存在縫隙，路面施工質(zhì)量將會嚴重下降，相對的對模板進行再次加固也是必不可少的；滑動層能夠?qū)鶎禹斆娴哪ψ钁?yīng)力進行有效縮減，在實際施工過程中可以根據(jù)工程實際需求進行鋪設(shè)，從根本上提高滑動效率；在對固定端進行固定時需要用到錨具，而擠壓錨的應(yīng)用也應(yīng)當以預(yù)應(yīng)力固定能效為基準；以設(shè)計圖紙內(nèi)容出發(fā)點，在綜合衡量的基礎(chǔ)上，對U型模板進行合理布置，在這一過程中還需要對螺旋鋼筋的布置區(qū)域進行適應(yīng)性及針對性選擇；將構(gòu)造鋼筋按照標準位置進行放置；有效布置預(yù)應(yīng)力鋼筋，并對其進行校直等等。

二、斜向預(yù)應(yīng)力露石水泥混凝土路面施工技術(shù)

1.滑動層鋪設(shè)

滑動層減少基層頂面的摩阻應(yīng)力，滑動層一般為砂層，其上鋪設(shè)聚乙烯薄膜，確?；瑒有Ч?。經(jīng)過試驗，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的滑動層材料選擇細砂與聚乙烯薄膜組合最為合適，在基層整平的基礎(chǔ)上均勻鋪設(shè)1cm厚的細砂層（直徑小于0.3mm），并在砂層上鋪一層聚乙烯薄膜起到整平和較小基層摩阻作用。其中，基層處理平整及聚乙烯薄膜完整性為該項的技術(shù)關(guān)鍵，將砂層里面的小石塊剔除出去以及使薄膜盡可能全部和細砂接觸不出現(xiàn)鼓包也較為重要。

2.預(yù)應(yīng)力筋制作及步驟

采用的預(yù)應(yīng)力筋為Φ10mm預(yù)應(yīng)力高強鋼絲。將高強鋼絲裁成所需長度，在其一端用GD250-10A移動鐓頭器進行鐓頭，錨頭大小為130～140mm，并套上鐓頭錨及墊板。在此過程中，油泵的正確使用及油壓控制至關(guān)重要，高強鋼絲裁剪斷面平直及與送入鐓頭器過程中保持平直也較為關(guān)鍵。根據(jù)不同等級公路的需要預(yù)應(yīng)力筋布置的方式不大相同，主要差別在角度上。對于榆綏高速公路四十里鋪收費廣場，經(jīng)過理論計算推導，預(yù)應(yīng)力筋與路面縱向呈45°，采用雙向交叉布置，沿路面縱向同向相鄰的2根高強鋼絲間距為50cm。

先在模板上畫好高強鋼絲的擺放位置，再將套好鐓頭錨和墊板的高強鋼絲放入固定端位置，并把鐓頭錨和鋼板用扎絲固定在相應(yīng)的箍筋上，綁扎時要把鐓頭的頭部位置與鐓頭錨拉緊，盡可能不出現(xiàn)松動現(xiàn)象，另一端套上加工好的三角墊板及擠塑板后從對側(cè)模板的孔道中按位置穿出去，將擠塑板和三角墊板緊緊壓在模板上，并在模板與三角墊板之間插入油氈和鐵皮防止漏漿，然后用電焊將其焊接在縱向構(gòu)造鋼筋籠上固定。

按設(shè)計圖紙雙向交叉布置高強鋼絲，并在交叉位置上間隔一個交叉點放置一個支撐架。布置好后必須進行校直，以保證高強鋼絲與路面縱向的夾角。可用線繩進行校直，并將校直好的高強鋼絲的交叉點位置（包括下部有支撐架和無支撐架兩者）全部再次用扎絲綁扎緊固，防止倒料的時候影響高強鋼絲滑移。

3.混凝土澆注

由于試驗路要求盡量一次攤鋪完成，長度較大，又由于鋼筋網(wǎng)的存在，增加了混凝土攤鋪的勞動強度。運料車不能進入模板內(nèi)側(cè)進行倒料，故采用膠輪挖掘機進行作業(yè)。用鋼板制作一個底部平整的料斗，運料車將混凝土倒入料斗內(nèi)；挖掘機將混凝土挖起，再放入路面內(nèi)，盡可能的將料放入到路面的中部，并要輕挖輕放，以免將高強鋼絲砸彎或?qū)⑾虏康闹渭茉业?。由于路面較寬，在挖掘機夠不到的另一邊，可以用料車直接往路面內(nèi)自卸倒料，但必須人工先將下部的高強鋼絲用混凝土堆起包裹，以防止自卸力過大將鋼絲推歪。在此過程中，運料車自卸要輕，要慢，盡量多卸幾次，避免下沖力過大。

4.預(yù)應(yīng)力筋張拉

卸模板后，將張拉端每根高強鋼絲位置處的擠塑板摳出，并套上錨具。采用同側(cè)對稱性張拉。分別在混凝土強度達到30%和70%以上時進行兩次張拉。一旦混凝土具有足夠的強度，應(yīng)盡早對混凝土施加初始預(yù)應(yīng)力。通過預(yù)應(yīng)力筋的張拉，能夠合理控制混凝土路面的強度和延展性，使預(yù)應(yīng)力筋的作用能夠得到發(fā)揮。

5.注意事項

固定端錨具需包裹約1cm厚的彈性材料，如塑料泡沫等，使固定端有一定的活動余地，避免預(yù)應(yīng)力筋張拉時固定端錨具發(fā)生偏移，引起混凝土破碎；混凝土澆筑時，避免由于混凝土的大量傾倒，預(yù)應(yīng)力筋跑位；固定端、張拉端混凝土必須振搗密實，保證混凝土的強度，以免預(yù)應(yīng)力筋張拉時混凝土發(fā)生破壞；預(yù)應(yīng)力筋張拉時要嚴格控制加力速度和張拉力大小，保證持荷時間；避免在高溫和寒冷的季節(jié)施工，以減少溫度效應(yīng)的影響。

斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面較傳統(tǒng)混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、瀝青路面等有較多的優(yōu)點。路面雙向承受預(yù)應(yīng)力，接縫少，承載力大，后期維護成本低是其最大的特色。但其施工工藝復(fù)雜、原始是限制其發(fā)展的阻力。而通過幾段試驗路的鋪筑，在施工工藝上進行了大量的改進，并通過實踐總結(jié)出了鋼筋制作與混凝土機械化澆注形成流水線一體施工，大大提高了工效。在以后的施工中，仍要以改進施工工藝為主體，提高施工效率。

參考文獻：

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[2] 閆倩倩，李雪峰，田波，等.低噪聲露石水泥混凝土路面配合比設(shè)計研究[J].施工技術(shù)，2015，44（24）.