淺談道路交通中駕駛員的因素

劉志文

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車進入了千家萬戶，駕駛員的人數(shù)快速提高，交通事故卻也頻頻發(fā)生。在引發(fā)交通事故的眾多因素中，人為因素位列第一。駕駛員的心理變化是一個重要影響因素，針對影響駕駛員心理，生理和主觀因素進行分析，可提高道路交通安全。

關(guān)鍵詞：駕駛員；心理；生理；主觀

引言

組成道路交通的因素很多，簡單的說，道路交通就是一個由人、車、路等各個環(huán)節(jié)共同組成的動態(tài)系統(tǒng)，所以交通事故的發(fā)生也是由人的因素、車的因素和路的因素共同作用造成的，駕駛員因素是造成交通事故的最主要的因素。人的特性使駕駛員成為道路交通環(huán)節(jié)中很難被嚴格控制的一個環(huán)節(jié)，任何一個不起眼的外部情況可能都會引起駕駛員心理和生理方面的波動，從而影響駕駛員的行車質(zhì)量，造成交通事故。更多的還是駕駛員的一些主觀因素如違反交通規(guī)則、疲勞駕駛、酒后駕車等對道路交通安全的危害更大。

一 駕駛員的心理因素

駕駛員在駕駛過程中，時時刻刻的受到外部環(huán)境的影響，外部環(huán)境中一個細微的環(huán)節(jié)可能就會引起駕駛員心理的波動，從而影響到正常的駕駛，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，所以，駕駛員的心理因素對道路交通的安全是十分重要的。

1.1 駕駛員的注意力

在駕駛員從事駕駛活動的過程中，注意力占據(jù)了重要的地位。注意力，即駕駛員在行車過程中，能否避免外界不相干的事物的干擾，全神貫注于駕駛行為。當駕駛員對于外部的車輛、行人、道路、交通指示、環(huán)境狀況缺乏足夠的注意力，一旦遇到緊急情況，就會反應(yīng)遲緩、判斷錯誤，更有甚者，就會直接釀成交通事故。

駕駛員的注意力與覺醒程度有很大的關(guān)系，相關(guān)研究表明，人的晝夜生理節(jié)律對駕駛員的注意力有很大的影響。一天中，上午9：00～11：00是人最清醒的時候，這段時間人頭腦清楚，精力旺盛，注意力也最為集中。而深夜至凌晨的這段時間則是人的覺醒水平最低的時段，這也解釋了為什么夜間交通事故的發(fā)生率要高于白天了。

1.2 駕駛員的意志

意志是指通過自己的努力能克服內(nèi)外界的困難，達成預(yù)先為自己設(shè)定的目標的一種心理狀態(tài)。意志是駕駛員一項很重要的心理素質(zhì)。在行車的過程中，不可避免的會遇到各種各樣的問題，有的來自于外部，如車輛出現(xiàn)故障，道路或者天氣狀況不佳造成行車的困難；有的則來自于駕駛員本身，如情緒不佳等等。這些因素都或大或小的影響到行車的安全。這個時候，就需要駕駛員具備足夠堅毅的意志力，發(fā)揮自己的聰明才智和臨場解決問題的能力，謹慎小心的處理惡劣道路和環(huán)境狀況，同時保持自己心態(tài)的平和，避免急躁情緒，為自己創(chuàng)造一個良好的駕駛環(huán)境。

1.3 駕駛員的情緒

在駕駛過程中，周圍的環(huán)境和生活中的境遇會對駕駛員的心態(tài)形成很大的影響，這種影響會直接反映在駕駛員的情緒上面。當駕駛員遇到開心的事情，情緒處于亢奮的狀態(tài)，會使駕駛員的思維清晰，動作敏捷，對外界的事物也有較快的反應(yīng)與正確的判斷，這樣的情緒對駕駛的安全是大有裨益的。當然不能得意忘形，開心過了頭就會使事物走向另一個極端，反而不利于駕駛的安全。

當駕駛員遇到煩心的事情導(dǎo)致情緒不佳則是十分危險的。這種狀態(tài)下的駕駛員往往會陷入自我設(shè)置的牢籠之中不能自拔，精力分散，反應(yīng)遲鈍，懶于思考，內(nèi)心憤懣的情緒使之產(chǎn)生一種不負責(zé)任的猛打猛撞的沖動，直接后果就是駕駛操作技術(shù)不再細膩。這樣的心理狀態(tài)對于駕駛員本身以及其他車輛、行人等都是很危險的。

1.4 駕駛員的自我保護意識

自我保護意識是指駕駛員在行車過程中能意識到采取能對自己起到保護作用的措施的一種心理狀態(tài)，簡而言之，就是駕駛員懂得在駕駛過程中，怎樣操作才能是自己更安全。自我保護意識強，在行車過程中就能保持高度的注意力，既能充分注意到外界事物的變化，同時也可以預(yù)判到車輛可能出現(xiàn)的問題并采取相應(yīng)的保護措施。

1.5 駕駛員行車的緊張度

緊張度是指駕駛員自覺接受外部事物的一種心理狀態(tài)。緊張度較高，在接受外部事物的時候就能很快的在頭腦中反映，并快速的做出判斷，這樣就能預(yù)判出可能出現(xiàn)的危險，及時的采取措施，避免交通事故的發(fā)生。如果緊張度較低，在接受外部事物的變化時就會導(dǎo)致思維不夠敏捷，反應(yīng)也會遲鈍，當遇到危險的時候就不能及時的察覺并采取相應(yīng)的補救措施，最終很可能釀成悲劇。

二 駕駛員的生理因素

通過對誘發(fā)交通事故發(fā)生的各種因素分析不難看出，心理素質(zhì)與生理素質(zhì)在駕駛員行車過程中同等重要?？茖W(xué)技術(shù)的急速發(fā)展使對人體生物學(xué)特性的研究變成了可能，通過對人體生理素質(zhì)的解明，可以得到人體生理指標的變化對人體活動的影響。駕駛作為一項危險度頗高的活動，對駕駛員的生理素質(zhì)也提出了相對比較嚴格的要求，對駕駛員生理因素的研究對于提高道路交通安全是非常必須的，也是非常有意義的。

2.1 駕駛員的脈搏數(shù)

脈搏，即動脈波動，隨著心臟節(jié)律性的收縮和舒張，動脈管壁出現(xiàn)相應(yīng)的擴張和回縮，在表淺動脈上可出道脈搏。脈搏數(shù)是心臟把血液送往全身各處時的搏動次數(shù)，心臟的搏動是受交感和副交感這兩種自主神經(jīng)的支配而變動的，同時又受自律神經(jīng)中樞系統(tǒng)緊張狀態(tài)的影響，并隨之變化。一個健康的成年人安靜時每分鐘動脈的搏動可達70～75次，在行走和跑動時增加了負荷，動脈的搏動可達每分鐘100次。這種脈搏數(shù)的增高與人的作業(yè)強度和緊張程度都有很直接的關(guān)系，作業(yè)強度越強，人越緊張，則脈搏數(shù)就越高。脈搏數(shù)的變動是衡量人體承受負荷大小的一個很重要的指標，也是衡量駕駛員行車過程中生理負擔(dān)的重要指標。

2.2 駕駛員的血壓

血壓是指血管內(nèi)的血液對于單位面積的血管壁的側(cè)壓力，即壓強。由于血管分動脈、靜脈和毛細血管，所以血壓也分為動脈血壓、靜脈血壓和毛細血管血壓。我們通常所說的血壓是指動脈血壓。

持續(xù)不斷運動情況下的血壓的變動，與身體上的刺激和精神上的刺激具有很強的相關(guān)性，駕駛員在行車的過程中，不僅受到生理方面的壓力，也受到巨大的心理壓力?；谶@種情況，把血壓作為駕駛員駕駛負擔(dān)的評價指標之一，是非常有必要的。在特定的道路交通環(huán)境下，測量駕駛員的血壓，可以得出駕駛員的生理緊張度，這對道路交通安全評價是很有意義的。

2.3 駕駛員的瞳孔

瞳孔是動物和人眼睛內(nèi)虹膜中心的小圓孔，是光線進入眼睛的通道。虹膜上平滑肌的伸縮，從而使瞳孔的口徑縮小或者放大，從而控制進入眼睛的光量。通過對瞳孔的研究，可以得出駕駛員的疲勞程度，具體的操作方法是使用眼動儀測量瞳孔尺寸的變化大小。眼動主要三種模式：注視、跳動和平滑跟蹤。眼動的不同模式與人的心理變化直接相關(guān)，通過對眼動模式的研究可以得出駕駛員對外界交通環(huán)境的反應(yīng)。

瞳孔的直徑也是駕駛員視線追蹤技術(shù)中的一個重要的指標。通過視線追蹤技術(shù)的研究，可以得出在行車過程中，駕駛員對外界環(huán)境的注意程度，而從發(fā)現(xiàn)影響駕駛員注意力的因素，為道路建設(shè)中路旁環(huán)境的設(shè)置提供參考。

2.4 駕駛員的呼吸

呼吸是人體與外界環(huán)境氣體交換的過程。通過呼吸，人體呼出二氧化碳，吸進氧氣，從而實現(xiàn)新陳代謝并維持正常的生理活動。據(jù)有關(guān)研究表明，人在不同的狀態(tài)下呼吸的頻率也是有差別的，人在平靜時每分鐘呼吸在16～20次，消極時9次/min，憤怒時可達40次/min。呼氣時間與吸氣時間的比值也能那個反映一個人的心理狀態(tài)：人處于正常狀態(tài)下的時候，比值小于1，即呼氣時間較短，吸氣時間較長；人當人的情緒不好時，比值會大于1，即呼氣時間較長，吸氣的時間較短。所以，通過對駕駛員呼吸的測試也能得出駕駛員的駕駛狀態(tài)。

2.5 駕駛員的心率

心率，是指心臟每分鐘跳動的次數(shù)，以第一聲音為準。，它是用來表述心跳周期的專業(yè)術(shù)語。正常成年人在安靜時的心率有顯著的個性差異，平均在75次/min左右（60～100次/min）。在運動或者情緒激動時，心率會加快。

駕駛員的心率很容易檢測，用心率來檢驗駕駛員的心理緊張程度，是完全可行的，也是符合實際情況的。通過對心率的檢測，可以檢測出駕駛員的心里緊張程度，從而對駕駛員的駕駛狀態(tài)做出客觀的評價。

三 駕駛員主觀因素

分析很多交通事故的原因，很容易發(fā)現(xiàn)，駕駛員主觀上的錯誤如疲勞駕駛、違反規(guī)定、酒后駕車等等也占了很大的比例，并且一定意義上說，駕駛員的心理素質(zhì)和生理素質(zhì)是基本上一定的，改變的可能性很小，但通過教育等手段使駕駛員從自身心理上重視起來，改變駕駛行為中一些錯誤的方式，是完全可以避免交通事故的發(fā)生的。所以，探究駕駛員主觀原因?qū)Φ缆方煌ò踩挠绊懯鞘钟斜匾模芯砍晒诂F(xiàn)實生活中也必能發(fā)揮出巨大的作用。

3.1 駕駛員的駕駛疲勞

疲勞駕駛是指駕駛員的某些行為造成的自身生理機能的下降從而不能達到從何時駕駛行為的標準，但依然進行駕駛的一種行為。由于疲勞會造成人體對外界事物反應(yīng)遲鈍、判斷錯誤，所以這種狀態(tài)下的駕駛行為是及其危險的，疲勞駕駛也是誘發(fā)交通事故的一個重要原因。以2004年為例，這一年我國發(fā)生交通事故共約52萬起，死亡人數(shù)達10.7萬，其中駕駛疲勞造成的事故占了很大的比例，特別是在長途汽車駕駛交通事故中，駕駛疲勞引起的事故占40%以上[1]。

據(jù)相關(guān)研究表明，一般情況下，人的眼睛的閉合時間在0.12～0.113s之間，駕駛時眼睛閉合時間若達到0.15s就很容易發(fā)生交通事故。現(xiàn)階段，對疲勞駕駛的測量方法有很多，但各有各的優(yōu)缺點，比較如下。

3.2 駕駛員違反規(guī)定

駕駛員違反規(guī)定是指駕駛員在從事駕駛行為的時候不遵守相關(guān)的法律法規(guī)，出現(xiàn)嚴重危害駕駛安全的行為。違反規(guī)定最典型的行為就是酒后駕車、違反交通規(guī)則、超速等等。違反規(guī)定就會造成道路車況的混亂，交通事故的發(fā)生率也會大大提高。事實證明，違反規(guī)定在誘發(fā)交通事故的因素中也占有較大的比例。

3.3 駕駛員疏忽大意

駕駛員疏忽大意既包括駕駛員在行車過程中對外界事物的觀察不夠仔細，導(dǎo)致不能根據(jù)外界事物的變化及時的做出正確的反應(yīng)和操作；也包括在行車之前沒能認真細致得檢查出車輛存在的問題，導(dǎo)致在行車過程車輛出現(xiàn)故障，嚴重的可能會直接導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

3.4 駕駛員操作失誤

駕駛員操作失誤是指駕駛員由于自身駕駛知識掌握不足，對車輛了解程度不高或在遇到緊急情況是由于緊張等等原因而造成的操作動作上的錯誤。最常見的就是遇到緊急情況需要剎車時，由于緊張錯把油門當成了剎車；轉(zhuǎn)彎的時候，方向盤的轉(zhuǎn)度把握的不好等等。這些行為在實際的行車過程中是十分危險的，很容易就會釀成大禍。

3.5 駕駛員酒后駕車

酒后駕車已經(jīng)成為危害我國道路交通安全的最大元兇。2008年12月以來，我國發(fā)生了多起由于酒后駕車引起的惡劣交通事故，如“成都市孫偉銘醉酒駕車案”、“南京市張明寶醉酒駕車案”，這些都造成了巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。據(jù)統(tǒng)計，2009年1～8月，我國共發(fā)生道路交通事故3206起，造成1302人死亡，其中，酒后駕車肇事2162起，造成893人死亡，這些觸目驚心的數(shù)字無時無刻不再提醒著我們酒后駕車的危害性。近些年來，國家出臺了很多法律法規(guī)禁止酒后駕車，也實施了很多措施防止酒后駕車，雖有一些效果，但酒后駕車依然屢禁不止。每到節(jié)假日，酒后駕車更是屢見不鮮，節(jié)假日也就成了交通事故的高峰期。

令人欣喜的是，我國已經(jīng)出臺了相關(guān)法律，將酒后駕車納入了違法犯罪的范疇，自2011年5月1日起正式施行，按酒后駕車所造成的危害大小分別定罪，各省“酒駕入罪”第一人也紛紛產(chǎn)生，其中最為大家熟悉的就是著名音樂人高曉松了，這一措施也彰顯了我國政府治理酒后駕車，提高道路交通安全性的決心和信心，相信通過全社會的共同努力，酒后駕車的行為將會得到遏制。

本文以駕駛員為突破口，深入分析了駕駛員因素對道路交通安全的影響，主要從駕駛員的心理因素、駕駛員的生理因素和駕駛員的主觀因素三個方面進行了分析，并結(jié)合實際，提高駕駛員準入門檻，駕駛員嚴格遵守交通法，相信會極大地提高道路交通的安全性。

參考文獻：

[1]嚴新平，吳超仲，張暉.基于駕駛操作行為的駕駛員疲勞狀態(tài)識別模型研究.中國安全科學(xué)學(xué)報，2007

[2]楊靜，景國勛.駕駛員的心理因素對其可靠性的影響分析.交通標準化，2009

[3]潘曉東.人體信息技術(shù)在道路交通環(huán)境與安全性評價中的應(yīng)用.中國公路學(xué)，2001

[4]潘曉東，楊軫，朱照宏.駕駛員心率和血壓變動與山區(qū)公路曲線半徑關(guān)系.同濟大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2005