怎樣做好繞飛雷雨工作

柏樂(lè)

摘要：雨季時(shí)期雷雨天氣較多，對(duì)于航空安全造成了一定的隱患，做好繞飛雷雨工作，有利于保證航空安全。本文將從多角度出發(fā)，如雷雨天氣的特點(diǎn)，管制員的工作，氣象指導(dǎo)等來(lái)做好繞飛雷雨的工作，確保航行安全。

關(guān)鍵詞：雷雨天氣；繞飛；航行安全

根據(jù)歷年來(lái)民航局的數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)每年的飛機(jī)起降量以及旅客量較之前一年呈快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。面臨著航行的高需求，旅客對(duì)于航班的要求越來(lái)越高，對(duì)于航班正常發(fā)行的要求越來(lái)越嚴(yán)格。面臨此種情況，我國(guó)航空所承受的壓力也逐年增加。根據(jù)調(diào)查分析，航班限流、航空公司自身原因以及雷雨天氣等因素是造成航班延誤，不能正常發(fā)行的主要原因。對(duì)于航班限流和航空公司自身原因這兩種人為因素，航空公司可以對(duì)此加強(qiáng)把控管制能力，主動(dòng)解決問(wèn)題。但是，雷雨天氣屬于客觀的不可控因素。面臨不可控的情況，航空公司如何采取有效的手段繞飛雷雨，保證航飛安全尤為重要。

1明確雷雨天氣的原因、特點(diǎn)以及對(duì)航行的危害

1.1形成雷雨天氣的原因以及特點(diǎn)

氣象學(xué)根據(jù)雷雨天氣形成的原因?qū)⒗子攴譃槿N類(lèi)別，分別被稱(chēng)為熱雷雨、地形雷雨以及鋒面雷雨。熱雷雨主要分布于午后、傍晚時(shí)期，由于本身地面的性質(zhì)不一致，這兩時(shí)期內(nèi)靠近地面的層面空氣由于受到輻射，溫度增加，當(dāng)溫度增加到一定的高度，空氣內(nèi)的水汽因?yàn)闇囟鹊脑虬l(fā)生膨脹現(xiàn)象，區(qū)域內(nèi)的空氣溫度差別增大，自然形成對(duì)流，由此產(chǎn)生熱雷雨。由于熱雷雨形成的時(shí)間和原因差異，所以熱雷雨的分布范圍較小，而且彼此之間間隙較大。

地形雷雨主要分布于夏天的山區(qū)，形成原因是因?yàn)楫?dāng)處于山脈的迎風(fēng)坡，暖濕兩種空氣匯聚的不穩(wěn)定空氣被迫抬升而形成的。因此，地形雷雨發(fā)生時(shí)間較短、倉(cāng)促且不穩(wěn)定，部分地區(qū)的地形雷雨還伴隨著冰雹。鋒面雷雨產(chǎn)生原因是因?yàn)樘鞖庀到y(tǒng)，當(dāng)空氣內(nèi)水汽處于較為充足的狀態(tài)、氣團(tuán)狀態(tài)不穩(wěn)定時(shí)，發(fā)生對(duì)流形成雷雨。此種雷雨天氣分布范圍較廣，一般情況下鋒面雷雨的時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)于繞飛工作難度也最大。

1.2雷雨天氣對(duì)航行的危害

雷雨天氣對(duì)于航行的危害是非常嚴(yán)重的。第一，飛機(jī)內(nèi)部電子設(shè)備較多，雷雨天氣伴隨著雷電的出現(xiàn)，飛機(jī)在此種天氣內(nèi)飛行，雷電擊中飛機(jī)的可能性較大，由于雷雨天氣本身的特性，對(duì)于飛機(jī)電子設(shè)備的影響也是較為明顯的。根據(jù)調(diào)查顯示，由于雷雨天氣造成飛機(jī)內(nèi)部電子設(shè)備失靈的情況占據(jù)很大比例，除此之外，對(duì)于飛機(jī)內(nèi)部使用的無(wú)線電、羅盤(pán)等通訊和導(dǎo)航儀器的損害也是顯而易見(jiàn)的。而且，雷雨天氣飛機(jī)機(jī)身受到干擾帶電的情況常有發(fā)生，這種情況下飛機(jī)在著陸時(shí)，對(duì)于飛機(jī)本身和外部的相關(guān)設(shè)備都會(huì)造成不良的影響。

第二，雷雨天氣伴隨著除了雷電、雨出現(xiàn)之外，還有烏云。此種情況下，飛機(jī)外部的能見(jiàn)度明顯降低，對(duì)于飛行員判斷航行路線造成一定程度上的困擾。另外，雷雨天氣，雨水增多，對(duì)于飛機(jī)本身造成較大的負(fù)擔(dān)，航道積水增多，為飛機(jī)的著陸和起飛都增加了安全隱患。

第三，飛機(jī)的設(shè)備分布特點(diǎn)，油箱分布于飛機(jī)的機(jī)翼，由于油的特性，當(dāng)雷雨天氣雷電擊中飛機(jī)時(shí)，可能會(huì)造成油箱燃燒的情況。雷雨天氣空氣對(duì)流情況嚴(yán)重，飛機(jī)置于此種情況下，可能會(huì)造成飛機(jī)顛簸、著陸危險(xiǎn)的情況。而且，一旦雷雨天氣飛機(jī)內(nèi)電子設(shè)備不能使用，通訊導(dǎo)航儀器失靈，極大的危害了飛行安全。

2機(jī)組主動(dòng)尋求管制員協(xié)助，做好繞飛工作

2.1明確飛行目的地氣象變化，飛行環(huán)境情況和特點(diǎn)

機(jī)組人員繞飛工作的前提在于其明確了航班的飛行目的地天氣，飛行的情況和特點(diǎn)。具體來(lái)講，當(dāng)一列航班在飛行中途遭遇了雷雨天氣，機(jī)組需第一時(shí)間與該區(qū)域管制員取得正常聯(lián)系，并明確告知飛機(jī)當(dāng)前的位置，遭遇雷雨天氣的特點(diǎn)，之后再根據(jù)所提供的信息詢(xún)問(wèn)管制員，其它機(jī)組人員選擇的何種方式飛行，包括繞飛、返航或者繼續(xù)飛行等信息。當(dāng)需要繞飛時(shí)，機(jī)組需要明確繞飛方案，報(bào)告管制員最為適合的繞飛地點(diǎn)，密切監(jiān)控氣象雷達(dá)，另外，在繞飛階段，機(jī)組需要時(shí)刻與管制員溝通，掌控最新實(shí)時(shí)天氣變化。

2.2尋求管制協(xié)助，選擇合適的飛行時(shí)機(jī)

當(dāng)雷雨天氣發(fā)生時(shí)，飛行機(jī)組需要明確此航班起飛降落機(jī)場(chǎng)的天氣信息，航班整條航線的天氣信息，然后根據(jù)雷雨分布的具體情況選擇合適的飛行時(shí)機(jī)。當(dāng)起飛機(jī)場(chǎng)處于雷雨天氣時(shí)，首先需要把控航班發(fā)行時(shí)間，根據(jù)當(dāng)時(shí)雷雨天氣的具體情況，當(dāng)雷雨較小，間隙較大時(shí)，此種情況下航班才適宜飛行。但是，航班發(fā)行時(shí)，仍然需要獲取管制員的雷雨實(shí)時(shí)情況。另外，機(jī)組人員需要保持雷達(dá)的開(kāi)啟狀態(tài)，時(shí)刻保持和地面管制員的聯(lián)系。

2.3繞飛具體情況具體分析

首先，機(jī)組需要根據(jù)落地機(jī)場(chǎng)的地形特點(diǎn)選擇降落方案。假設(shè)飛機(jī)降落機(jī)場(chǎng)處于高原、山地地形的地區(qū)，此種地形下飛機(jī)在起飛和降落時(shí)面臨的困難難度不一，降落的風(fēng)險(xiǎn)和難度要高于起飛。當(dāng)處于雷雨天氣時(shí)，繞飛工作下的難度要更高。其次，假設(shè)此時(shí)航班已經(jīng)處于機(jī)場(chǎng)上空，處于待命狀態(tài)。當(dāng)機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)處于雷雨天氣時(shí)，機(jī)組需要根據(jù)雷雨的實(shí)時(shí)狀況來(lái)選擇最為合適的降落時(shí)間，即當(dāng)雷雨處于飛散、范圍小以及雷雨小間隙大的情況時(shí)。另外，機(jī)組需要為航班降落提供最為精準(zhǔn)的經(jīng)緯度以及高度信息，確保航班安全系數(shù)，避免因?yàn)閿?shù)據(jù)的錯(cuò)誤導(dǎo)致降落危險(xiǎn)系數(shù)的增加。由于雷雨的不可控和轉(zhuǎn)移性，機(jī)組確定的降落時(shí)機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)雷雨的情況，因此，當(dāng)面臨此種情況時(shí)，降落過(guò)程中機(jī)組需要時(shí)刻保持和管制員的聯(lián)系，做好決策。

3利用氣象信息做好繞飛雷雨工作

3.1天氣圖作為指導(dǎo)繞飛工作的依據(jù)

目前，天氣圖是反映天氣信息的一種氣象工具，在分析和預(yù)報(bào)方面具有一定的效力和依據(jù)。上文中闡明了雷雨天氣的類(lèi)別、特征以及分別形成的原因，而且某一天氣的分布范圍不限于單一的地區(qū)，分布范圍較廣是天氣的特性，當(dāng)雷雨天氣發(fā)生時(shí)，不僅是對(duì)實(shí)時(shí)實(shí)地的雷雨信息要把握和掌控，對(duì)于繞飛的機(jī)場(chǎng)天氣信息也需要掌握，因此天氣圖是掌握整體天氣信息的重要手段。另外，發(fā)生雷雨天氣時(shí)，不論是管制員還是機(jī)組人員，都需要有繞飛的預(yù)案。而繞飛預(yù)案的制定要具有多樣性和實(shí)用性，即繞飛預(yù)案有多種適用航班繞飛的選擇。為了確保繞飛預(yù)案的多樣性和實(shí)用性，機(jī)組需要通過(guò)天氣預(yù)報(bào)圖來(lái)掌握所有備降機(jī)場(chǎng)的天氣信息。

3.2天氣雷達(dá)回波圖作為指揮繞飛工作的依據(jù)

相對(duì)于天氣圖的預(yù)報(bào)和分析功能，天氣雷達(dá)更具有實(shí)時(shí)探測(cè)性，對(duì)于具體地區(qū)的天氣信息探測(cè)的更為精確，天氣雷達(dá)回波圖是反映天氣雷達(dá)探測(cè)地區(qū)的天氣信息的圖案反饋信息，在真實(shí)性、實(shí)時(shí)性方面具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。機(jī)組人員通過(guò)天氣雷達(dá)回波圖反饋的天氣信息可以較為精確的分析適合繞飛的機(jī)場(chǎng)，明確周邊的雷雨信息，從而制定最為適合以及最安全的繞飛方案。

3.3衛(wèi)星云圖作為指揮繞飛工作的依據(jù)

根據(jù)衛(wèi)星云圖的功能性，對(duì)于整體范圍的天氣分布狀況掌握最為精準(zhǔn)，對(duì)于不同的天氣的識(shí)別度較準(zhǔn)確，方便氣象局分析和預(yù)測(cè)天氣信息，其他天氣探測(cè)工具在某些地區(qū)（大海、沙漠）探測(cè)精準(zhǔn)度不高，衛(wèi)星云圖在此類(lèi)地區(qū)的氣象信息探測(cè)較為方便，具有一定的補(bǔ)充作用。當(dāng)航線包含以上地區(qū)時(shí)，衛(wèi)星云圖所提供的氣象信息準(zhǔn)確度要高于其他探測(cè)工具，而且，當(dāng)處于雷雨天氣時(shí)，航班可以提前選擇航行方案。

4結(jié)束語(yǔ)

雷雨天氣給航行安全帶來(lái)了很大的隱患。但是，我國(guó)近年來(lái)航班需求增多，航班次數(shù)和流量明顯提升，乘客對(duì)于航班的要求也在提升。天氣是影響航班正常、航班安全的重要原因。因此，做好繞飛雷雨工作是雷雨天氣保證航班正常和安全的基本工作內(nèi)容，機(jī)組人員和管制員需要從雷雨天氣的角度、航線的路線分析、氣象信息等多角度出發(fā)來(lái)選擇最合適、最安全的航班繞飛方案。

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