填石路基技術(shù)方案

韋 軍

(黔西南科興公路工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司，貴州 興義 562400)

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填石路基技術(shù)方案

韋 軍

(黔西南科興公路工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司，貴州 興義 562400)

近年來，隨著我國交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展，使得公路工程建設(shè)項目逐步增多。有些公路在施工建設(shè)中常常會遇到不良的地質(zhì)問題，為確保路基的施工質(zhì)量，必須采取合理可行的方法對不良地質(zhì)進(jìn)行處理。填石路基是目前公路工程中較為常用的一種技術(shù)方案，基于此點，依托工程實例，對公路填石路基施工技術(shù)方案進(jìn)行分析。通過研究能夠為同類工程提供借鑒參考。

公路工程；填石路基；技術(shù)方案

1 工程概況

某公路工程全長148.5 km，采用雙向四車道設(shè)計，路基最寬出約為26.5 m，該公路的設(shè)計時速為100 km/h。由巖土勘察報告可知，工程建設(shè)范圍的地層為沉積土層，主要成分為砂土、粉土及粘性土，地質(zhì)條件不良，為確保路基的施工質(zhì)量，決定以試驗路段的技術(shù)成果對整個工程的路基施工進(jìn)行指導(dǎo)。經(jīng)過研究之后，選取出一段長度為180 m的區(qū)域作為挖方填石路基試驗段，通過對試驗段填石路基的施工，總結(jié)出全路基的施工方案，并據(jù)此確定出關(guān)鍵工藝參數(shù)，如壓路機的碾壓速度、壓實順序、壓實系數(shù)及遍數(shù)等等。

2 公路工程項目填石路基技術(shù)方案

2.1 工藝流程

在本工程中，填石路基的攤鋪采用機械攤鋪整平人工配合的方式，先從攤鋪路基的兩側(cè)，然后在攤鋪中間，遵循由低到高的原則，均勻攤鋪，并在攤鋪完畢后，進(jìn)行分層壓實。

2.2 關(guān)鍵工序施工技術(shù)要點

(1)測量放樣。可由施工現(xiàn)場專業(yè)的測量人員對路中線及邊線進(jìn)行放樣，為便于機械操作和邊坡壓實工作的順利進(jìn)行，每側(cè)路基比的設(shè)計值加寬30 cm，并在現(xiàn)場定出兩側(cè)路基的填筑中線、邊線以及對應(yīng)的高程，同時在路基上均勻布設(shè)測量監(jiān)測點。

(2)土基壓實與整平。使用經(jīng)過填筑材料試驗檢測合格的石料進(jìn)行攤鋪前，需要先進(jìn)行整平、壓實，并經(jīng)過現(xiàn)場施工人員自檢和平行抽檢合格后，方可進(jìn)行下道工序，若施工中土體過干或是表層的松散性較大時，則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)貫⑺?，對土體進(jìn)行潤濕；如果土體本身的含水量過大，應(yīng)進(jìn)行挖除換填或是翻曬等方法進(jìn)行處理。只要施工中存在與設(shè)計規(guī)定要求不相符的情況時，都必須按照實際采取相應(yīng)的解決措施，從而使其達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求。

(3)鋪設(shè)玻纖格柵?；鄣牡撞靠梢园凑湛v橫破的施工要求，以人工的方式進(jìn)行整平、夯實，玻纖格柵可以沿著道路縱向進(jìn)行鋪設(shè)，橫向的搭接寬度應(yīng)當(dāng)≥100 mm，當(dāng)格柵鋪設(shè)完畢以后，必須立即進(jìn)行局部穩(wěn)固，以免格柵變形，影響施工質(zhì)量。格柵固定好后，現(xiàn)場施工人員應(yīng)當(dāng)在報請驗收后，在格柵上鋪設(shè)一層厚度為100 mm左右的石屑，并進(jìn)行夯實，以此來對格柵進(jìn)行保護，避免施工過程中造成格柵損壞。

(4)石料攤鋪與壓實。這是填石路基的關(guān)鍵工序，其質(zhì)量優(yōu)劣至關(guān)重要，為此，要求施工人員必須了解并掌握相關(guān)的技術(shù)要點，具體如下。

①對石料進(jìn)行攤鋪施工前，應(yīng)當(dāng)先用石粉在路基平面上劃出網(wǎng)格，這樣做的主要目的是對石料的用量及松鋪厚度進(jìn)行控制，本工程中，采用自卸式卡車進(jìn)行石料運輸，每輛車的實際拉料量約為17 m3左右。可以結(jié)合路段的具體情況，對石料的松鋪厚度進(jìn)行確定，并按照預(yù)先劃出的網(wǎng)格尺寸大小進(jìn)料，同時，應(yīng)當(dāng)對每輛自卸式卡車的裝料量進(jìn)行嚴(yán)格控制，并確保石料能夠均勻卸至網(wǎng)格當(dāng)中。

②本工程中，石料的攤鋪采用的是先兩側(cè)、后中間的方法，以人工配合機械攤鋪整平，從低到高均勻攤鋪、分層壓實。如果卸料時存在粒徑超限的塊石，可由專人對此類石料進(jìn)行破碎處理，從而使石料的粒徑符合填筑要求。

③在填方路段中，填料的壓實度應(yīng)當(dāng)控制在100 mm石屑+200 mm細(xì)級配碎石+300 mm粗級配碎石，而挖方路段中，填料的壓實度應(yīng)當(dāng)控制在100 mm石屑+200 mm細(xì)級配隨時。本工程中，硬質(zhì)石料和中硬質(zhì)石料的壓實質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

表1 石料的壓實質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn)

可以使用水準(zhǔn)儀對沉降差進(jìn)行觀測，并以水袋法對孔隙率進(jìn)行檢測。

④可結(jié)合施工現(xiàn)場的定位放線情況，并根據(jù)道路的縱橫破，以人工配機械設(shè)備的方式進(jìn)行整平。碾壓前，應(yīng)當(dāng)使粒徑較大的碎石均勻散布于填料當(dāng)中，可用粒徑較小的石屑或是適量的石粉對填料間的孔隙進(jìn)行填充，按照填料壓實之后呈現(xiàn)出的縫隙情況，撒布嵌縫料。待整平后，應(yīng)當(dāng)找出預(yù)先布設(shè)好的控制點，并對該點位的頂面標(biāo)高進(jìn)行測定，與蓋層的地面標(biāo)高進(jìn)行比較，據(jù)此對松鋪厚度進(jìn)行控制。

⑤石料攤鋪、整平之后，應(yīng)對松鋪厚度、平整度以及填料的含水量進(jìn)行檢查，確認(rèn)與設(shè)計要求相符后，便可進(jìn)行碾壓。本工程中，選用的是重型光面振動式壓路機進(jìn)行碾壓，在碾壓施工中，應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：先輕后重、先快后慢，碾壓順序為從路基兩側(cè)向中心，道路縱向的碾壓采用進(jìn)退式，輪跡的重疊幅度應(yīng)當(dāng)控制在0.2～0.3 m左右，橫向同層接頭位置處的輪跡重疊幅度則應(yīng)控制在0.4～0.5 m左右，同時，要確保碾壓的均勻性，并保證碾壓過程中無死角、無漏壓的情況發(fā)生。先靜壓一遍，然后連續(xù)振動碾壓4遍，每次振動碾壓后，可用灌水法對壓實質(zhì)量進(jìn)行檢測，壓實過程中還應(yīng)做好沉降差的觀測工作，當(dāng)壓實層的頂面穩(wěn)定不再出現(xiàn)下沉?xí)r，便可停止碾壓。靜壓過程中，壓路機的碾壓速度應(yīng)當(dāng)控制在2 km/h以內(nèi)，振動碾壓時，壓路機的碾壓速度可以控制在4 km/h以內(nèi)。根據(jù)沉降差的觀測結(jié)果以及孔隙率的平行檢測結(jié)果，確定松鋪厚度、碾壓遍數(shù)及速度等參數(shù)，以此來指導(dǎo)后續(xù)大范圍的路基施工。對于壓路機無法碾壓到的地方，可以使用小型機具或是人工壓實的方式進(jìn)行處理，當(dāng)達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的壓實度要求后，便可撒布嵌縫料。

2.3 質(zhì)量控制措施

(1)質(zhì)量要求。路基以分層的方式碾壓完畢之后，表面應(yīng)當(dāng)無明顯的孔洞，粒徑較大的石料經(jīng)過壓實處理之后，應(yīng)當(dāng)無松動跡象，邊坡碼砌應(yīng)當(dāng)緊貼、密實；不同路段上石料最大粒徑的控制要求如下：挖方路段為0～15 cm、填方路段為0～25 cm，過渡段為0～15 cm，各路段中，細(xì)粒料(粒徑<0.05 mm)的含量不得<30%。填石路基成型之后的質(zhì)量應(yīng)當(dāng)與表2中給出的規(guī)定要求相符。

表2 填石路基施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

(2)質(zhì)檢方法。①壓實度。為了能夠得出現(xiàn)有機械設(shè)備條件下的壓實參數(shù)，可在每一層填筑時，每強振1遍以后，以水袋法對孔隙率進(jìn)行檢測，直至達(dá)到設(shè)計要求為止。②平整度?？梢园凑障嚓P(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求，用3 m直尺法對平整度進(jìn)行檢測。③松鋪系數(shù)。松鋪與壓實系數(shù)可在同一個點位上進(jìn)行測定，具體的計算公式如下

(h2-h1)/(h3-h1)

(1)

式中：h1表示攤鋪后的測點標(biāo)高；h2表示壓實前的實測點標(biāo)高；h3表示壓實后的實測點標(biāo)高。

(3)質(zhì)保措施。為確保施工質(zhì)量，本工程制定了如下質(zhì)量保證措施：成立質(zhì)量管理小組，明確質(zhì)量責(zé)任，施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行三檢制，同時，實行質(zhì)量一票否決權(quán)，現(xiàn)場的質(zhì)檢工程師有權(quán)對施工中的質(zhì)量問題提出整改等措施措施。此外，工程中使用的所有檢測儀器均需要經(jīng)過鑒定合格后方可使用。路基施工前，應(yīng)當(dāng)布設(shè)好相應(yīng)的排水系統(tǒng)，避免路面積水影響施工順利進(jìn)行。

3 結(jié) 論

綜上所述，公路工程填石路基施工是一項較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，由于其中涉及的內(nèi)容較多，一旦某個環(huán)節(jié)或是細(xì)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能影響路基的施工質(zhì)量。為此，應(yīng)當(dāng)在施工前，根據(jù)項目特點，編制合理可行的技術(shù)方案，以此來確保工程按質(zhì)、按量、按時完成。

[1] 王珍妮.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].交通世界,2016，(11):76-77.

[2] 毛文清.對公路施工中填石路基施工技術(shù)的思考[J].珠江水運,2015，(10):65-68.

[3] 王永強.分析填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].建設(shè)科技,2016，(12):43-44.

2016-10-15

韋軍(1978-),男，貴州興義人，工程師，研究方向：公路工程。

U416.1

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1008-3383(2017)05-0080-02