連云港港口物流系統(tǒng)研究

◎張璇

連云港港口物流系統(tǒng)研究

◎張璇

隨著商品交易越來越單點化、網絡化、全球化、小批量化和個性化，讓海、陸、空三種運輸方式必須聯(lián)合起來才能滿足消費者的需求，而作為海上與陸地交通的樞紐和連接點，現(xiàn)代港口物流系統(tǒng)應運而生，一個地區(qū)港口的營運對改善區(qū)域的產業(yè)布局有重要作用。

連云港港口，是中國在北煤南運與西煤東運項目中唯一的沒有出現(xiàn)虧損的煤炭出口港口；是中國的十大外貿港港口之一，其外貿貨物吞吐量占總吞吐量七成左右，是中國江蘇省內最大的外貿港港口；在裝卸效率、出口鋁錠、進口氧化鋁、出口膠合板等等方面都居中國第一；此外，還在進出口有色礦和焦炭方面卓有成效，成績顯著。在過去的幾十年中，港口建設和人員配置都得到了較好的發(fā)展。

連云港港口的定位與功能的確定隨著世界貿易的繁榮在不斷豐富演變，它的理論框架從轉運中心過渡為轉運和加工中心，然后最終演變?yōu)榫C合一體化物流集散中心，說明連云港港口已發(fā)現(xiàn)價值增值的魅力所在，并逐漸將自身重點向這方面偏移。在整個國際化的供應鏈體系下，連云港港口物流集散作為其內部重要一環(huán)，必須保證供應鏈內部各環(huán)節(jié)的一致性，增強物流整個大體系的競爭力。眾所周知，經濟是個循環(huán)演變的過程，從供給方到需求者，中間又會出現(xiàn)中轉商，服務提供商，信息或資金提供商等等，如此，最終形成了一個整體的供應鏈，而現(xiàn)代化信息的背景下，便將整個交易的范圍擴大到了世界級，因此，這也無形中要求港口物流必須不斷跟隨時代步伐，豐富自身功能，強化自身建設，以迎接日漸激烈的信息化物流服務競爭。

但是，對于迫切想更強力地深入國際分工這個大舞臺的本土企業(yè)來說，國內依舊落后的物流理念、物流能力以及物流設施，都是重重阻力，所以，想要在國際舞臺中占有一席之地，連云港港口的科學化與信息化改變是不可缺失的。目前，連云港市希望將連云港港口建設成為一個大型的綜合性的物流集散中心，而這正與當今話題正熱的海洋經濟理論趨于一致，所以，這也說明港口物流系統(tǒng)研究有著很好的現(xiàn)實意義。具體對于連云港港口來說，則應關注如何實現(xiàn)績效的評估以促進港口的發(fā)展與完善。

連云港港口物流系統(tǒng)的構成

在港口物流系統(tǒng)內涵的基礎上，尊重其本身的可持續(xù)發(fā)展、安全性、經濟性等特點，可以將港口物流系統(tǒng)劃分為六大模塊，即基礎設施、物流運營、自然地理條件、相關產業(yè)和協(xié)調支持與物流信息系統(tǒng)。圖1則是具體的劃分結構。

圖1 港口物流系統(tǒng)的組成及其關系

從圖2可以發(fā)現(xiàn)：港口物流系統(tǒng)的核心層應該是物流運營這個子系統(tǒng)，它是確保港口作業(yè)時能夠高效開展的關鍵?；A設施子系統(tǒng)是物流運營子系統(tǒng)的基礎保障，決定它的硬件資本。自然地理子系統(tǒng)是物流運營的前提，它制約著港口物流的發(fā)展，而港口物流運營又可以憑借良好的科學技術改善港口的自然地理條件。協(xié)調支持系統(tǒng)，是整個系統(tǒng)的強化劑，它可以監(jiān)督管理、引導和保證港口物流系統(tǒng)的高效發(fā)展。相關產業(yè)子系統(tǒng)則是整個體系的功能擴展和延伸的產物，是港口轉變?yōu)榫C合性的一流的物流服務的關鍵一環(huán)。

另一方面，從微觀的角度出發(fā)，港口物流系統(tǒng)可以分為：倉儲保管、國外市場、內陸運輸、裝卸搬運、和航行支援五個系統(tǒng)。具體如圖3。

圖2 港口物流子系統(tǒng)關系圖

圖3 微觀的港口物流系統(tǒng)

連云港港口物流系統(tǒng)的特點

物流業(yè)不斷發(fā)展，物流理論也不斷豐富延伸，而港口的定義和功能也不斷拓展，已從以往單一的封閉的運輸中轉點轉變?yōu)榫C合性的包含金融、信息等方面的新型貨物集轉站。港口的轉變，帶來港口有機組成部分——港口的服務范圍得到擴展，也促進最終港口物流系統(tǒng)獨特性的形成：

提供定制化與人性化的服務。港口所提供的個性化服務，可以算是港口的增值性業(yè)務，因為高質量客戶考量的服務會給顧客帶來溫暖、貼心與專業(yè)的感受，可以贏得客戶的信賴，具體的人性化服務可以如實時跟蹤查詢、配送到點與企業(yè)物流模式設計等等。

帶動腹地城市的發(fā)展。有銀行專家測算，得出一個港口的集裝箱碼頭所帶來的經濟效益，有92%是由腹地城市享有，剩余的8%才能由港口和輪船公司享有。很明顯，港口的發(fā)展帶來運輸代理、保險和金融業(yè)的繁榮，自然會帶動地區(qū)的經濟，而腹地城市的經濟實力增強后，自然便會強化地區(qū)鐵路、水路和公路等基礎設施的建設，反過來帶動港口的發(fā)展，如此循環(huán)往復，相互促進。

外部競爭激烈?，F(xiàn)在，國際級的航運公司開始合并，壟斷了很多業(yè)務，擠壓更多的剩余價值空間，讓小企業(yè)或是實力稍弱的更加難以生存，迫于生存壓力，很多小型港口必須爭取成為這些巨無霸企業(yè)的分撥基地，期望能夠分得微薄利潤。如此可見，信息化浪潮下的今天，競爭慘烈，而港口智能化建設迫在眉睫。

集散中心。港口作為地區(qū)性的、國際性的運輸中轉站，是有著極為強大的信息、資金和商品貨物的積聚于擴散能力的。當然，要想發(fā)揮如此能力，也少不了如代理公司、船舶公司、維修公司等相關企業(yè)的支持幫助，它們作為港口經濟發(fā)展的支撐增強著港口腹地城市的影響力。

虛擬供應鏈?，F(xiàn)代化的港口擺脫傳統(tǒng)的貨物中轉模式后，進入信息時代，匯聚眾多的技術資源、服務資源和貨物資源，是一個復雜的資源整合基地。而這也要求著物流信息檢索、業(yè)務迅速處理和高質量服務的能力，因此，建設電子商務等信息化服務平臺極為需要，以能夠最終為客戶提供網上訂艙、報關、報檢、結算和繳款等業(yè)務。

受政策環(huán)境影響。各個國家，各個政府，都會出臺相應的有關港口物流的文件或報告，而這便構成了港口的外部宏觀政策環(huán)境。港口甚至國際海運的發(fā)展以世界經濟為基礎。世界經濟的周期性波動帶來各國進出口業(yè)務的變化，進而影響港口的經營業(yè)績。世界貿易正在往區(qū)域化逐漸演變，促成貿易集團性企業(yè)的誕生，在推動區(qū)域性經濟的同時，促進國家的發(fā)展和港口集裝箱需求的增長。

因此，通過研究可以看出今年連云港港口整體處于上升趨勢，但是，由于區(qū)域經濟發(fā)展力度不大，給港口物流帶來了極大的影響，同時，近幾年國際貿易經濟形勢正處于波動不定且下降階段，這給港口物流帶來了極大的沖擊。展望未來，希望可以通過政府經濟宏觀調控來提高港口物流系統(tǒng)的發(fā)展速度，加大連云港港口物流系統(tǒng)的發(fā)展。

（作者單位：連云港工貿高等職業(yè)技術學校）