警惕“三高癥”

張靜

說起銀隆，也許更多的人想到的是王健林、董明珠的投資，而不是其四大核心動力技術(shù)如何有效規(guī)避了燃料電池發(fā)展的“三高癥”。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，自2020年起，燃料電池汽車產(chǎn)能將大規(guī)模爆發(fā)。而現(xiàn)階段，燃料電池技術(shù)已經(jīng)基本成熟，但其發(fā)展面臨“三高癥”——氣體要高壓、純度要高純、催化劑要高級，既昂貴又很難實現(xiàn)。

5月14日，2017中國汽車論壇在上海舉行，珠海銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱銀?。┱钩霭冸妱佑^光鐺鐺車、考斯特商務(wù)車在內(nèi)的多款車型。而作為分論壇之一的2017（第三屆）燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇也于當(dāng)日下午召開，銀隆董事長魏銀倉分別從燃料電池發(fā)展歷程、新能源汽車商業(yè)模式、銀隆技術(shù)路線等方面闡述了自己的看法，并詳細解讀了銀隆最新研發(fā)的氫鈦動力總成。

氫鈦動力總成登場

在新能源汽車綜合需求指標(biāo)中，充電時間、壽命、安全、高低溫、能量密度、功率密度成為六大重要因素。不可否認，能量密度固然重要，但絕對不是萬能的，并不代表要放棄其他指標(biāo)，最終技術(shù)路線選擇還要考慮綜合性價比。

數(shù)據(jù)顯示，在我國城市中約有90%的車輛每天行駛里程在50公里以內(nèi)，這種現(xiàn)象提醒大家，新能源汽車并不只是要單一追求續(xù)航里程，而是要據(jù)市場差異來制定技術(shù)路線。魏銀倉對此表示，當(dāng)前任何一種電池和技術(shù)都不可能覆蓋所有市場，就像柴油機、蒸汽機、內(nèi)燃機、航空發(fā)動機一樣，并不是其中一種動力就能滿足天下所有的市場需求。

“本著實事求是的原則，銀隆不可能都走三高路線，燃料電池要想推廣普及，還得學(xué)習(xí)傻瓜相機，造得起、買得起、用得起才可行。”在新能源汽車發(fā)展理念上，魏銀倉強調(diào)銀隆所追求的永遠是安全第一，然后才是使用壽命和環(huán)境耐寬溫等。

大家還記得在“五一”假期期間，北京市朝陽區(qū)蟹島度假村停車場發(fā)生電動客車連環(huán)起火事件，燒毀新能源汽車89輛，按照一輛電動客車上百萬元價格估算，此次火災(zāi)損失近億元。雖然事后交警稱因柳絮堆積導(dǎo)致火災(zāi)，但人們對新能源汽車的電池安全依然存在深深的疑問。

眼下，正是電動汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時機，任何一起電動汽車安全事故不僅會對當(dāng)事企業(yè)造成重大影響，也會對整個行業(yè)造成沉重打擊。因為電動汽車起火或爆炸，人們第一個想到的往往就是電池的問題。那么，哪種電池技術(shù)更為安全可靠？

實際上，動力電池的安全性更多取決于材料自身與制造工藝，而鈦酸鋰在安全性方面則具有不可比擬的優(yōu)勢，目前已與三元鋰和磷酸鐵鋰形成三足鼎立之勢。

相比較來看，鈦酸鋰電池具備快充放、耐寬溫、長壽命、高安全、高效率等特點，在兼顧效益、價值與安全上，具備與石油、內(nèi)燃機競爭的實力，適合特定里程行駛范圍，這也是銀隆多年來一直堅持鈦酸鋰的根本原因。

而為迎合不同市場需求，銀隆氫鈦動力總成將成為燃料電池的生力軍。隨著天津基地今年年底投產(chǎn)，氫鈦動力總成將步入批量化生產(chǎn)階段，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局來說，是一個巨大的變革，其可使公交企業(yè)在安全性、生命周期、運營效率、長效使用等方面找到最佳平衡點。

目前，銀隆已擁有四大核心技術(shù)——鈦酸鋰、鈦鐵鋰、多元復(fù)合鋰、氫鈦動力總成，預(yù)計今年年底將全部實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。其中，鈦酸鋰的功率密度更高；鈦鐵鋰的能量密度更高；多元復(fù)合鋰目前國內(nèi)只有銀隆和微宏等少數(shù)企業(yè)在生產(chǎn)；如今，又突破性地推出氫鈦動力總成技術(shù)路線。

遠程智能監(jiān)控亮相

從2015年訂單銷量排名業(yè)內(nèi)第七上升至2016年業(yè)內(nèi)排名第五，銀隆純電動客車至今已在國內(nèi)40多個城市商業(yè)化運營，由南至北、縱貫東西，用實際市場效果證明了銀隆鈦技術(shù)近年來的迅猛發(fā)展。

其中，遠程智能監(jiān)控平臺功不可沒，其將進一步推動交通電動化的智能化發(fā)展。5月4日，2017中國國際智能交通展覽會開幕，銀隆遠程智能監(jiān)控平臺亮相現(xiàn)場，為智慧交通添磚加瓦。銀隆推出遠程智能監(jiān)控平臺初衷，是為了監(jiān)控車輛在投放市場后的運營狀態(tài)，用于對售后車輛各項性能的監(jiān)測與管理，但隨著大數(shù)據(jù)、共享經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，運營企業(yè)可以通過該平臺獲得更多的附加值。

發(fā)展新能源汽車是低碳經(jīng)濟時代下的必然選擇，因此有著更為廣闊的市場前景，未來將是以鐵路為主動脈、航空為主干線、汽車為毛細血管的立體交通格局。魏銀倉對此表示，還要用好互聯(lián)網(wǎng)+與現(xiàn)代化支付技術(shù)，把公交車變成具備互聯(lián)網(wǎng)模式的多功能生活平臺，例如銀隆正為北京公交研發(fā)的一款具備翻譯、導(dǎo)游、購物等功能的客車，就可滿足乘客與社會多方面的需求。

純電動廣告車首度面世

2017年5月24日，一年一度的北京國際道路運輸展覽會如期舉行，銀隆再創(chuàng)歷年參展規(guī)模之最，除主打產(chǎn)品——鈦酸鋰電池材料、鈦酸鋰電池產(chǎn)品、新能源客車三電系統(tǒng)、快速充電設(shè)施，還多款純電動客車登場，如純電動觀光鐺鐺車、雙層純電動客車、12米純電動客車、13.7米BRT等。

隨著幕布的緩緩揭開，銀隆純電動廣告車揭開神秘面紗，作為開啟公交客車后廣告增值時代的創(chuàng)新力作，該車運用當(dāng)前最先進、最前衛(wèi)的數(shù)字化廣告?zhèn)鞑ゼ夹g(shù)，使廣告?zhèn)鞑?nèi)容不再單一，展示方式更為新穎規(guī)范。在充電方式上實現(xiàn)“去人工化”，只需手觸按鍵，側(cè)充方式就可一步到位，安全更便捷。在車內(nèi)座位設(shè)計上，也進行了革新，全裹式舒適座椅設(shè)計升級乘坐新體驗。

運營價值與廣告價值相結(jié)合，是銀隆在探索新能源客車價值上的一次創(chuàng)新嘗試，銀隆純電動廣告車的發(fā)布，不僅意味著銀隆品牌客車再添新成員，同時也開創(chuàng)了集美化城市環(huán)境與實現(xiàn)廣告創(chuàng)收于一體的新運營模式。

中國公路學(xué)會客車分會理事長王奇英表示，純電動廣告車的研發(fā)不僅是銀隆在客車領(lǐng)域堅守創(chuàng)新的體現(xiàn)，更是將領(lǐng)先技術(shù)與創(chuàng)新理念的完美結(jié)合，在創(chuàng)新理念帶動下，客車產(chǎn)業(yè)應(yīng)跳出對客車使用的原有理解，將更多創(chuàng)新元素豐富客車內(nèi)涵，提升運營價值。

“在新能源客車運營過程中，銀隆鈦一直在用實力說話。用戶在選購客車時最看重的是安全性，其次是在安全基礎(chǔ)上的充放電時間、動力壽命、低溫下使用情況等。銀隆鈦酸鋰電池技術(shù)過硬，經(jīng)過5個多月的運營，銀隆純電動觀光鐺鐺車具有防爆放燃的特性，未出現(xiàn)過任何安全問題，且無論是在耐寬溫性還是操作性方面都表現(xiàn)突出，具備快充放、耐寬溫、長壽命、高安全、高效率特點。”浙江安吉長運汽車運輸有限公司董事長張超對銀隆鈦技術(shù)倍加贊賞，在新能源車輛方面全部采用銀隆品牌。

銀隆新能源股份有限公司副總裁李賢能對此強調(diào)，“技術(shù)優(yōu)勢無疑是搶占產(chǎn)業(yè)制高點的殺手锏，為此，銀隆始終把核心技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新放在首要位置，并以此開創(chuàng)處一條以銀隆鈦為主要技術(shù)路線的發(fā)展之路，并且銀隆鈦技術(shù)優(yōu)勢在實際運營中也得到了驗證，使我們可以站在更高層面上俯視產(chǎn)業(yè)未來格局?！?/p>

新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈、八大產(chǎn)業(yè)基地戰(zhàn)略聯(lián)動、氫鈦動力總成研發(fā)成功、創(chuàng)新產(chǎn)品相繼發(fā)布……從無到有、從理念到現(xiàn)實、從實踐到與市場需求結(jié)合，再從實踐中創(chuàng)新、從創(chuàng)新中謀求新發(fā)展，這些年，銀隆走出的每一步都是以優(yōu)勢技術(shù)與創(chuàng)新理念為領(lǐng)銜，開啟新能源價值領(lǐng)域智能化探索，展現(xiàn)瞄準全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的強勁勢頭與市場話語權(quán)。

再拓戰(zhàn)略版圖

2017年是廣東省新能源汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵年，今年2月廣東省發(fā)改委、經(jīng)信委、環(huán)保廳聯(lián)合發(fā)布《廣東省節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》提出：2020年實現(xiàn)全省25萬輛新能源汽車保有量，全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%；珠三角地區(qū)成為全國純電動公交車推廣應(yīng)用的示范區(qū)域，其新能源公交車保有量占比超85%。

在此規(guī)劃下，2017廣東省城市公共交通協(xié)會會長辦公會議及監(jiān)事會議于5月11日在珠海召開，銀隆作為廣東省新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)成為本次活動指定用車贊助商。當(dāng)日下午，全體參會人員參觀了銀隆新能源珠?；?，并觀摩了實時監(jiān)測公交車輛運營的銀隆智能監(jiān)控系統(tǒng)；隨后還參觀了銀隆電池生產(chǎn)車間，觀摩銀隆鈦單體電池擠壓針刺安全性能測試。

與較為先進的長三角區(qū)域相比較，珠三角公交系統(tǒng)對新技術(shù)采納、創(chuàng)新商業(yè)模式、創(chuàng)新增長點的理念還有待提高。銀隆通過技術(shù)路線、商業(yè)模式、經(jīng)營理念上的變革，解決了公交系統(tǒng)的生存難題。

此外，2017中國成都全球創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)交易會于5月10日在成都世紀城新國際會展中心舉辦，作為新津引進的重大制造業(yè)項目，銀隆成都產(chǎn)業(yè)園作為重點展示對象亮相現(xiàn)場，展覽面積占新津“天府創(chuàng)造”展臺80%，全方位展示了銀隆在新能源汽車、電機、電控、電池、材料等領(lǐng)域的綜合實力。

而在此次交易會上，銀隆新能源13.7米BRT純電動城市公交首次亮相成都。目前路面上運行的公交車一般為10米或12米，這輛13.7米長的純電動城市公交擁有更大空間，乘坐更為舒適。現(xiàn)如今，公交行業(yè)更換新能源公交車是大勢所趨，相信這款產(chǎn)品一定能夠在大運力公交線路上有不錯的表現(xiàn)。

5月9日，銀隆南京基地在溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正式開建，建設(shè)周期2017年至2018年，建成后將形成新能源汽車、動力電池、儲能電池、啟停電源生產(chǎn)基地。銀隆南京基地落戶不僅對銀隆搶占行業(yè)先機、實現(xiàn)跨越式發(fā)展起到重要的支撐作用，而且對南京進一步完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、提高核心關(guān)鍵技術(shù)水平、提升產(chǎn)業(yè)綜合實力等都具有十分重要的意義。