“一帶一路”中國車

陳秀娟

“一帶一路”國家戰(zhàn)略的推進(jìn)，給艱難前行的中國汽車出口鋪就了難得的墊腳石。

5月14日-15日，世界矚目的“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京召開，來自29國的元首和領(lǐng)導(dǎo)人、130多個(gè)國家代表和60多個(gè)國際組織代表參與了此次盛會(huì)。此次“一帶一路”國際合作高峰論壇成果清單中，提出了擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)投資，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易暢通。而汽車作為制造業(yè)的支柱性產(chǎn)業(yè)，無疑在未來，“一帶一路”倡議對(duì)車企走出去有著舉足輕重的意義。

我國汽車出口繼2012年突破百萬大關(guān)之后，已經(jīng)連續(xù)幾年下降，到2015年，中國汽車出口73萬輛，同比下降20%，下滑到最谷底。但去年終于迎來了久違的春天，首次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年全年我國整車出口81萬輛，同比增長(zhǎng)7.19%。

另一組數(shù)據(jù)是，今年1-4月我國出口汽車26萬輛，同比增長(zhǎng)37.9%，而同期國內(nèi)轎車銷售345.34萬輛，同比增長(zhǎng)僅為4.62%?？梢?，中國品牌汽車的海外事業(yè)正在走出陰霾。

對(duì)此，有專家指出，這除了俄羅斯與巴西經(jīng)濟(jì)開始回暖之外，另一個(gè)重要的原因可以說是因?yàn)椤耙粠б宦贰毖鼐€國家市場(chǎng)表現(xiàn)良好，隨著“一帶一路”倡議的繼續(xù)推進(jìn)，我國車企在海外將開拓出更廣闊的天地。

那么，“一帶一路”究竟給中國汽車帶來了哪些機(jī)遇？新形勢(shì)下的汽車企業(yè)又該如何著眼海外發(fā)展？從中國品牌走向世界品牌的蛻變之路還有多遠(yuǎn)？

歷史機(jī)遇初顯威力

“一帶一路”的倡議在2014年由中國提出，覆蓋區(qū)域含東盟10國、南亞8國、中亞5國、獨(dú)聯(lián)體7國和中東歐16國?！耙粠б宦贰必灤﹣啔W非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?；遼闊的非洲大陸，蘊(yùn)藏著無限發(fā)展空間。

三年多來，“一帶一路”建設(shè)從無到有、由點(diǎn)及面，進(jìn)度和成果超出預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，過去三年，我國與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易總額超過3萬億美元，投資累計(jì)超過500億美元，并在20多個(gè)國家建設(shè)了56個(gè)經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。

2016年，我國境內(nèi)投資者共對(duì)全球164個(gè)國家和地區(qū)的7961家境外企業(yè)進(jìn)行了非金融類直接投資，實(shí)現(xiàn)投資1701.1億美元。其中，對(duì)“一帶一路”沿線中的53個(gè)國家實(shí)現(xiàn)投資145.3億美元，占總的境外投資額的8.5%（如圖一）。

今年1-4月，我國境內(nèi)投資者共對(duì)全球137個(gè)國家和地區(qū)的2583家境外企業(yè)新增非金融類直接投資263.7億美元。截至4月底，我國對(duì)外非金融類直接投資累計(jì)折合1.13萬億美元。其中，對(duì)“一帶一路”沿線中的45個(gè)國家實(shí)現(xiàn)投資39.8億美元，占總的境外投資額的15.1%（如圖二）。

在對(duì)外承包工程方面，2016年，我國對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)完成營(yíng)業(yè)額1594.2億美元，同比增長(zhǎng)3.5%，新簽合同額2440.1億美元，同比增長(zhǎng)16.2%。其中，我國對(duì)“一帶一路”沿線的61個(gè)國家承包工程業(yè)務(wù)完成營(yíng)業(yè)額759.7億美元，占總的對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額的47.7%，新簽合同額1260.3億美元，占總的新簽合同額的51.6%（如圖三）。

今年1-4月，我國對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)完成營(yíng)業(yè)額393.6億美元，新簽合同額618.1億美元，同比增長(zhǎng)4.9%。截至4月底，對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)累計(jì)簽訂合同額1.88萬億美元，完成營(yíng)業(yè)額1.29萬億美元。其中，我國對(duì)“一帶一路”沿線的61個(gè)國家承包工程業(yè)務(wù)完成營(yíng)業(yè)額189.5億美元，占總的對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額的48.1%，新簽合同額318.5億美元，占總的新簽合同額的51.5%（如圖四）。

對(duì)此，原商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林在2017年全球汽車論壇上指出，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，將加速拓展國內(nèi)西部市場(chǎng)和國際市場(chǎng)，強(qiáng)化解決需求問題，增加與沿線國家和地區(qū)的產(chǎn)能互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展；同時(shí)，有利于加快東南沿海地區(qū)制造業(yè)的向西轉(zhuǎn)移，拉動(dòng)中西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，加大與沿線國家和地區(qū)在電力、高鐵、汽車等方面的合作力度。“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)于推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面具有巨大的推動(dòng)作用，對(duì)于推動(dòng)沿線國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面也發(fā)揮著非常積極的作用。

“‘一帶一路愿景與行動(dòng)文件，為我國汽車產(chǎn)業(yè)開展經(jīng)貿(mào)合作指明了方向，其所提出的‘政策溝通‘設(shè)施聯(lián)通‘貿(mào)易暢通‘資金融通‘民心相通等合作內(nèi)容，為我國汽車產(chǎn)業(yè)走出去提供了全方位的規(guī)劃和指導(dǎo)。其中‘政策溝通、‘貿(mào)易暢通、‘資金融通等內(nèi)容與汽車產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)，有助于我國汽車企業(yè)在相關(guān)國家獲得公平的待遇參與競(jìng)爭(zhēng)，拓展市場(chǎng)份額。”商務(wù)部投資促進(jìn)局機(jī)械產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)林若塵對(duì)《汽車觀察》記者說道。

作為企業(yè)代表的奇瑞汽車方面也表示，省市政府部門還根據(jù)汽車企業(yè)出口的實(shí)際需求，幫助企業(yè)及時(shí)、便捷地了解汽車海外銷售市場(chǎng)情況，進(jìn)一步推動(dòng)奇瑞汽車產(chǎn)品出口、企業(yè)“走出去”健康有序地發(fā)展。

重慶力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善更是指出，“一帶一路”是中國民營(yíng)企業(yè)發(fā)展的大機(jī)遇。除了在“一帶一路”可以獲得更多資金、更大市場(chǎng)之外，在“一帶一路”上相對(duì)國企，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更公平。

據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，我國汽車制造業(yè)對(duì)外直接投資存量達(dá)79.23億美元，2015年當(dāng)年對(duì)外直接投資流量達(dá)13.7億美元，分別占2015年全國制造業(yè)對(duì)外直接投資存量和流量的10.1%和19.3%；2016年我國汽車制造業(yè)對(duì)外直接投資45.58億美元，占當(dāng)年制造業(yè)對(duì)外直接投資的15.4%。

中國汽車爭(zhēng)相出海

今年一季度，中國品牌汽車對(duì)“一帶一路”國家出口同比增長(zhǎng)26.2%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，同期，伊朗的出口數(shù)量占我國整車出口數(shù)量的29%，東南亞國家越南、菲律賓、緬甸同樣增速明顯。

陳林指出，相較1400萬輛的產(chǎn)銷量而言，這一出口規(guī)模并不大，但借勢(shì)“一帶一路”，中國品牌汽車未來的出口形勢(shì)將一片大好。

事實(shí)上，今年4月，由工信部、發(fā)改委與科技部三部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，到2020年，中國品牌汽車逐步實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國家出口；到2025年，中國品牌汽車在全球影響力得到進(jìn)一步提升。

“中國的汽車企業(yè)要參與國際競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大，才能使我國成為汽車強(qiáng)國，‘一帶一路是中國汽車企業(yè)‘走出去參與國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必由之路?！标惲终f道。

對(duì)此，陳林指出，汽車企業(yè)“走出去”，應(yīng)充分利用我國的境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國企業(yè)在36個(gè)國家在建初具規(guī)模的77家合作區(qū)，累計(jì)投資241.9億美元，入?yún)^(qū)企業(yè)1，522家，總產(chǎn)值702.8億美元，上繳東道國稅費(fèi)26.7億美元，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造21.2萬個(gè)就業(yè)崗位。其中：“一帶一路”沿線國家56家合作區(qū)累計(jì)投資185.5億美元，入?yún)^(qū)企業(yè)1082家，總產(chǎn)值506.9億美元，上繳東道國稅費(fèi)10.7億美元，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造17.7萬個(gè)就業(yè)崗位；通過確認(rèn)考核的20家合作區(qū)累計(jì)投資160.3億美元，入?yún)^(qū)企業(yè)746家，總產(chǎn)值335.1億美元，上繳東道國稅費(fèi)13.1億美元，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造8.5萬個(gè)就業(yè)崗位。

在陳林看來，一帶一路為中國汽車企業(yè)“走出去”、開拓國際市場(chǎng)、走國際化發(fā)展之路提供了歷史的機(jī)遇，能否抓住，是擺在中國汽車人面前的重大課題。

目前來看，自主汽車品牌主要集中的幾大出口市場(chǎng)均屬于“一帶一路”的范圍內(nèi)，今年1-4月，中國出口至“一帶一路”沿線國家的汽車整車達(dá)到26萬輛。

在“一帶一路”的汽車舞臺(tái)上，比亞迪、廣汽、華晨、奇瑞、力帆等車企的表現(xiàn)都相當(dāng)活躍。比如比亞迪的純電動(dòng)出租車和純電動(dòng)巴士的足跡遍布全球6大洲（除南極洲）、50多個(gè)國家和地區(qū)、200多個(gè)城市；華晨汽車出口商分布在68個(gè)國家和地區(qū)，海外經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)達(dá)400余個(gè)；廣汽傳祺也已在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個(gè)國家成功布局，初步構(gòu)建起了包括科威特、巴林、黎巴嫩、阿聯(lián)酋、卡塔爾的經(jīng)銷商及服務(wù)體系；而奇瑞已覆蓋“一帶一路”沿線60多個(gè)國家中的46個(gè)國家，2016年奇瑞在“一帶一路”國家的銷量占到奇瑞出口總量的85%；力帆汽車已經(jīng)出口到全世界70個(gè)國家和地區(qū)，開拓了遍布全球500多個(gè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)；目前，北汽福田在越南、泰國、馬來西亞和印尼，中國重汽在馬來西亞和印尼，都建立了海外生產(chǎn)合作關(guān)系，為將來的出口奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)前位列中國車企出口第一的國家伊朗，作為西亞地區(qū)的重要國家，有著豐富的油氣資源，可以為汽車產(chǎn)業(yè)提供資源支持。在伊朗市場(chǎng)，除了法國汽車PSA持續(xù)熱銷，中國品牌汽車也占有舉足輕重的地位，在伊朗車市去年銷量榜前十位汽車品牌中，中國的奇瑞、華晨和力帆三大自主車企上榜。

“今年4月份，僅向伊朗的出口數(shù)量就占到中國整車出口數(shù)量的29%，東南亞國家的越南、菲律賓、緬甸的國家也是增速明顯。如果今年一整年都能保持一季度的增速，那么到了年底，中國品牌汽車出口有望重回百萬輛規(guī)模?！贝迻|樹進(jìn)一步說道。

作為世界人口第二大國的印度，汽車保有率很低，這也被中國車企選為重點(diǎn)攻克的“一帶一路”國家。去年，中國出口印度的整車數(shù)量占比從2015年的2.4%提升至9.5%，增長(zhǎng)非常迅速，而有研究機(jī)構(gòu)估計(jì)，2020年前印度有望取代日本、德國，躋身全球第3大汽車市場(chǎng)。

可見，目前，自主汽車企業(yè)已經(jīng)成為“走出去”和“一帶一路”建設(shè)的生力軍，“一帶一路”戰(zhàn)略正成為拉動(dòng)中國品牌車企出口回暖的強(qiáng)大力量。比如吉利已將博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等車型引入俄羅斯等海外市場(chǎng)，并在白俄羅斯、烏克蘭等“一帶一路”上的獨(dú)聯(lián)體國家取得不俗的銷售業(yè)績(jī)；力帆已在俄羅斯連續(xù)6年排名中國自主品牌銷量第一，2016年俄汽車協(xié)會(huì)更授予力帆“最知名中國品牌”的榮譽(yù)稱號(hào)。

此外，越南和埃及都屬于正在崛起中的市場(chǎng)。中國品牌在埃及汽車市場(chǎng)的占有率已將近10%，銷量以奇瑞、吉利、華晨為主。

另外，如今，隨著國內(nèi)自主品牌走向高端，品質(zhì)與品牌相互驅(qū)動(dòng)走高，中國品牌打開高端歐美市場(chǎng)的議題也被提上了日程，在占領(lǐng)“一帶一路”市場(chǎng)基礎(chǔ)上，中國車企海外出口也隨之出現(xiàn)新布局。

對(duì)于歐美市場(chǎng)，目前，廣汽北美研發(fā)中心正在緊鑼密鼓籌備中，并計(jì)劃不晚于2019年進(jìn)入北美市場(chǎng)。與此同時(shí)，吉利亦計(jì)劃讓旗下全新子品牌LYNK & CO向歐美市場(chǎng)進(jìn)軍。最近，奔騰X80成功在莫斯科上市，這是中國一汽在俄羅斯上市的首款SUV車型，也是在俄羅斯實(shí)施組裝生產(chǎn)的首款車型。有分析指出，打開莫斯科市場(chǎng)，也就是開啟了歐洲市場(chǎng)的門戶。

毫無疑問，如今汽車出口出現(xiàn)二次增長(zhǎng)現(xiàn)象源于相比當(dāng)初在盲目開拓海外市場(chǎng)的基礎(chǔ)之上，當(dāng)下的更多車企正在尋求更加有效地融入屬地市場(chǎng)的路徑，并且這種海外市場(chǎng)開拓方式已漸漸進(jìn)入良性上升通道。

不可忽視的出口風(fēng)險(xiǎn)

從企業(yè)層面來說，雖然中國品牌汽車的出口量在增加，但在奇瑞汽車國際公司執(zhí)行副總裁杜維強(qiáng)看來，中國品牌汽車國際化仍呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：1.出口國家基本上都處于經(jīng)濟(jì)下行、行業(yè)萎縮、匯率貶值的境況；2.出口主要目的地仍然是“亞非拉”；3.仍沒有擺脫“小而不強(qiáng)”的局面；4.海外抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差。

力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司常務(wù)副總裁楊波也表示，作為汽車出口的一個(gè)分支——中國品牌摩托車在海外市場(chǎng)遇到了一些問題：同質(zhì)化等帶來的質(zhì)量和服務(wù)問題；售后服務(wù)的缺失、品牌的缺失；廣種薄收多，精耕細(xì)作少，貿(mào)易含量多，營(yíng)銷含量少。

國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部專家高輝清也指出，“中國企業(yè)‘走出去可能面臨社會(huì)層面、經(jīng)濟(jì)層面和企業(yè)層面三大風(fēng)險(xiǎn)。其中，社會(huì)層面的風(fēng)險(xiǎn)包括政治風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、政府風(fēng)險(xiǎn)和文化風(fēng)險(xiǎn)等；經(jīng)濟(jì)層面的風(fēng)險(xiǎn)包括外匯風(fēng)險(xiǎn)、利率風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)等；企業(yè)層面的風(fēng)險(xiǎn)包括企業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)、成本變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、信用保障風(fēng)險(xiǎn)、結(jié)算索賠風(fēng)險(xiǎn)和資源品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)等。”

此外，中國車企還有許多短板需要彌補(bǔ)，比如基礎(chǔ)領(lǐng)域缺乏有效支撐，法律法規(guī)、金融體系等環(huán)境還有待進(jìn)一步完善，特別是從技術(shù)依賴向技術(shù)自主轉(zhuǎn)變，從低端市場(chǎng)向中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)變，這是大多數(shù)中國車企必須跨越的幾道門檻。尤其在部分日系車與韓系車市場(chǎng)占有率較大的國家，中國品牌汽車的開拓難度會(huì)更大，更需要我們補(bǔ)齊短板，增強(qiáng)體系競(jìng)爭(zhēng)能力。

清華大學(xué)法學(xué)院鄭裕彤講席教授高西慶也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，由于不同國家的法律體系、稅務(wù)體系、信用體系等，給中國企業(yè)“走出去”帶來了很多風(fēng)險(xiǎn)?！皩?duì)于海外市場(chǎng)的規(guī)則，一方面是不熟悉，更重要的是不尊重。各國有各國的辦法，政治制度、文化信仰都不一樣，一定要有足夠的重視。”高西慶還指出，中國車企喜歡用錢辦事，“靠錢去敲開大門，這個(gè)是不可持續(xù)的，人家把錢弄到手了，就會(huì)把你請(qǐng)出去的?！庇捎趯?duì)海外市場(chǎng)法律社會(huì)的認(rèn)識(shí)不夠深刻，高西慶覺得中國車企在海外“付學(xué)費(fèi)的狀態(tài)還在持續(xù)”。

對(duì)于企業(yè)“走出去”的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)趙昌文認(rèn)為，最大的風(fēng)險(xiǎn)是不了解，中國企業(yè)對(duì)“一帶一路”沿線很多國家的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治、文化很多方面不了解。在不了解的情況下，又要去做投資和業(yè)務(wù)，自然需要十分的謹(jǐn)慎。比如有極個(gè)別國家的某些政府職能部門打著各種冠冕堂皇的理由，到企業(yè)進(jìn)行所謂的“檢查”，而實(shí)質(zhì)上就是去企業(yè)敲詐，不給錢它們就不走，無形中給企業(yè)增加了巨大的額外支出和成本壓力。

尊重共贏才能走遠(yuǎn)

面對(duì)“一帶一路”帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，高西慶呼吁中國車企應(yīng)尊重當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，不要盲目用錢敲開大門。他指出，自主車企要想在“走出去”的過程中有更大的作為，必須進(jìn)一步增加風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和提高防范水平。企業(yè)必須要了解東道國法律制度、稅收制度、外匯制度、勞工問題、政府審批程序等諸多信息。尤其是一些“一帶一路”沿線的發(fā)展中國家，政府腐敗和商業(yè)誠信缺失而導(dǎo)致的投資環(huán)境問題必須引起高度的重視?！爸袊囈嬲叱鋈ビ绕湟煤醚芯亢Ｍ獾姆??！备呶鲬c說道。

李澤軍也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，“由于各國的汽車消費(fèi)水平和文化的差異，海外經(jīng)銷商在銷售店的運(yùn)營(yíng)情況也存在很大的差異。但是綜觀那些表現(xiàn)優(yōu)秀的銷售店，都是非常重視基礎(chǔ)體系建設(shè)的，因此力帆比較重視、完善各項(xiàng)體系，包括銷售服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)的完善、培訓(xùn)體系的完善?！崩顫绍妼?duì)記者說道。另外，孫澤軍坦言，力帆集團(tuán)正處于深化“走出去”的階段，參與“一帶一路”，不僅要輻射帶動(dòng)沿線的發(fā)展中國家，也要更多地走入發(fā)達(dá)國家。他透露，力帆力爭(zhēng)用1-2年時(shí)間，走入歐洲發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大自己的市場(chǎng)規(guī)模。

對(duì)于中國車企究竟該如何“走出去”，杜維強(qiáng)指出，中國品牌汽車在策略上要先謀后動(dòng)，在思想上對(duì)國際市場(chǎng)形勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)要有充分思想準(zhǔn)備，對(duì)國際市場(chǎng)要耐得住寂寞。在戰(zhàn)術(shù)上，對(duì)內(nèi)夯實(shí)基礎(chǔ)，做好產(chǎn)品、品牌和服務(wù)；對(duì)外加強(qiáng)對(duì)海外研究，充分做好市場(chǎng)準(zhǔn)入、產(chǎn)品投放、目標(biāo)人群、渠道建設(shè)、本土化制造等規(guī)劃；在行動(dòng)上，要充分領(lǐng)悟“一帶一路”的共商、共建、共享精神，共商要加強(qiáng)“一帶一路”與“一帶一路”結(jié)點(diǎn)國家的溝通，充分理解當(dāng)?shù)貒移嚢l(fā)展的痛點(diǎn)、趨勢(shì)、政策和需求。企業(yè)要把自己的發(fā)展主動(dòng)融合到當(dāng)?shù)氐钠嚬I(yè)發(fā)展當(dāng)中，積極參加目的國當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的討論，共同商議汽車發(fā)展大計(jì)，為中國汽車在當(dāng)?shù)卮蛟旌靡粋€(gè)良好的營(yíng)商環(huán)境。

“奇瑞在進(jìn)入一個(gè)全新海外市場(chǎng)之前，會(huì)深入研究當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)情況、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的行為習(xí)慣等，并進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)，為市場(chǎng)準(zhǔn)入做好充分調(diào)研和準(zhǔn)備?！逼嫒鹌嚭Ｍ獠咳耸恐赋觯械膰疫€有行業(yè)保護(hù)政策，如經(jīng)銷商保護(hù)政策，那么如何制定勞工政策、福利政策、招聘優(yōu)秀員工，如何處理制造商、代理商和經(jīng)銷商的三方關(guān)系等就需要做好充分的應(yīng)對(duì)措施，以實(shí)現(xiàn)互惠共贏。

比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理李云飛表示，目前自主品牌乘用車，尤其是轎車的實(shí)力還比較弱，品牌價(jià)值沒有提上去，就只能大量出口性價(jià)比高的產(chǎn)品，不過，自主品牌汽車在外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)步很大，完全能夠迎合主流市場(chǎng)的審美標(biāo)準(zhǔn)，“顏值”并不輸給國際大品牌車企。另外，裝配質(zhì)量方面，自主品牌也是非常上檔次。憑借這兩大優(yōu)勢(shì)，未來繼續(xù)開拓“一帶一路”沿線國家的市場(chǎng)，中國車企都相當(dāng)有底氣。

汽車行業(yè)資深分析師羅蘭則指出，中國車企可以將哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦等中亞5國作為跳板，可以在當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)車型，然后銷往獨(dú)聯(lián)體的其他車市。目前，江淮已經(jīng)在哈薩克斯坦組裝生產(chǎn)了S3車型，并且宣布將出口至俄羅斯。另外，目前，埃及與摩洛哥、突尼斯和約旦等國簽署了多項(xiàng)貿(mào)易領(lǐng)域的優(yōu)惠協(xié)定，埃及產(chǎn)汽車進(jìn)入摩洛哥市場(chǎng)的關(guān)稅基本為零，這樣中國車企就可以通過在埃及建廠的方式，不斷擴(kuò)大在非洲市場(chǎng)的消費(fèi)份額。

也有專家指出，應(yīng)借鑒美、日、德等汽車強(qiáng)國崛起的經(jīng)驗(yàn)，中國車企在市場(chǎng)機(jī)遇面前，首先要做的是自主創(chuàng)新能力的提升；其次一定要制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃戰(zhàn)略。落到微觀層面，就是企業(yè)自身要轉(zhuǎn)化成為國際性企業(yè)，除了有全球的布局，還要有全球的指揮生產(chǎn)能力、有了解全球各地情況的專家、有全球匹配的金融服務(wù)等，這些都是龐大的系統(tǒng)工程。

總體說來，中國品牌只有不斷從品質(zhì)和服務(wù)上下功夫，才能夠贏得國際化發(fā)展機(jī)遇，才能夠真正在海外開花結(jié)果。

“中國的汽車市場(chǎng)盡管巨大，現(xiàn)在是年銷2800萬輛，在不久的將來會(huì)突破3500萬輛，但如此巨大的市場(chǎng)仍不能消化龐大的產(chǎn)能，化解過剩的產(chǎn)能，最好的途徑就是出口。隨著‘一帶一路的建設(shè)，未來將會(huì)有更多汽車品牌有機(jī)會(huì)走到更遠(yuǎn)的地方去，這不僅僅能扭轉(zhuǎn)汽車出口頹勢(shì)，這更是中國汽車市場(chǎng)的一個(gè)巨大的發(fā)展契機(jī)。我相信，現(xiàn)在汽車出口已經(jīng)在谷底，未來汽車出口形勢(shì)會(huì)轉(zhuǎn)好的大趨勢(shì)是不言而喻的?！绷Ψ瘓F(tuán)海外（汽車）常務(wù)副總經(jīng)理孫澤軍孫澤軍說道。